베이하이시, 광시좡족자치구, 주청
베이하이시는 광시에서 가장 큰 해안 도시이자 베이부만 경제 구역의 주요 전쟁터 중 하나입니다. 세계적으로 유명한 허푸 진주가 풍부하기 때문에 '진주 도시'라는 별명이 붙었습니다. 북해시는 한나라 때 허푸현(행정 소재지는 현재의 철상강구 백룡주 성터)에 속했다. "허푸 펄 리턴"의. 1990년대 초, 베이하이시에서 첫 번째 개방형 개발 및 건설 붐이 시작되면서 '진주 도시'라는 별명이 유행하게 되었고, 베이부만 광장의 진주 조각은 베이하이의 '진주 도시' 위상을 확립하는 도시의 상징으로 사용되었습니다. 베이하이시 관할 현인 허푸현은 '남진주의 고향', 줄여서 '진주향'으로 불린다.
중국 '남진주의 고향'인 허푸현은 해당 영토 내 '3대 보물' 중 하나이자 '3대 보물' 중 첫 번째입니다. 현재 북해시 톄상강구에 있는 백룡진주 유적은 원래 허푸현 관할에 속했으나 후에 북해시 관할에 포함되었기 때문에 역사적 유물론의 관점에서 볼 때 북해시는 '진주성'으로 불린다. 합리적이다. 베이하이시는 다음과 같은 풍부한 관광 자원을 보유하고 있습니다.
베이하이 실버 비치 국가 관광 휴양지 - 전 국가 지도자 후야오방이 "세계 최고의 해변"이라고 명명했습니다.
관토링 국가삼림공원
맹그로브 국가자연보호구역(허푸현) - 2006년 겨울, 대만 시인 Yu Guangzhong과 그의 아내가 직접 방문했습니다.
여량국가자연보호구역
대시각(Dashi Pavilion) - "건축의 기적"으로 알려진 국가 역사 유물 보호 단위입니다.
문창탑
합푸한 고분군은 중국 최대의 한족 고분군으로 3,000개 이상의 한 왕조 고대 고분군을 보유하고 있습니다.
한나라 해상 실크로드의 출발항
해각은 친저우시의 천야각과 함께 베이부만의 자매관으로 불립니다.
동포관 - 위대한 시인 소동파의 이름을 따서 명명됨 광시일보: 북해는 국제 해상, 육상 및 항공 채널을 구축
중국의 항구, 공항, 고속도로, 철도 서쪽에는 베이하이만큼 포괄적인 3차원 교통망이 없습니다. 남중국경제권, 서남경제권, 아세안경제권의 교차점에 위치한 베이하이는 하늘과 바다를 연결하는 편리한 국제채널을 구축하기 위해 성과 국경을 넘어 육상, 해상, 항공 기반시설 건설에 박차를 가하고 있다. 지구.
해양 관광 루트 확대 및 강화 - 경제 발전을 위한 '황금 수로' 만들기
5월 9일부터 12일까지 2007년 광시 경제 무역 대표단 북해 지부가 참석했다. 좋은 소식이 왔다. 베트남: 중국-베트남 해양 관광 노선을 확장하기 위해 베이하이가 제안한 계획은 베트남 관광청으로부터 적극적인 지원을 받았습니다. 1997년 12월 개통된 중국-베트남 해상 항로는 '세계 최고의 해변'인 베이하이의 실버 비치와 베트남의 '바다 위의 계림'인 하롱 베이를 연결하며 지난 10년 동안 거의 26만명을 유치했다. 베트남을 방문하는 관광객, 두 곳의 경제 발전을 주도합니다. 특히 중국과 ASEAN의 협력이 심화되면서 베이하이와 ASEAN 간의 교류가 점점 더 빈번해졌고, 2006년 한 해에만 베이하이에서 베트남까지의 해상 여행 루트에 관광객이 10만 명이 넘었고 이는 중국인 관광객의 5분의 1을 차지했다. 베트남 여행. 엄청난 개발 잠재력으로 인해 이 경로는 업계 관계자에 의해 "황금 수로"라고 불립니다.
베이하이에서 베트남까지의 해상 관광 루트가 계속 가열되면서 현재 이 노선의 추가 확장과 크루즈 정류장 확장은 중국, 베트남, 심지어 판베이부만 도시의 기대가 되었습니다. 지역. 얼마 전 끝난 제1회 범베이부만 지역경제협력 시장포럼에서 베트남 베이하이시와 투아티엔후에성 관광부서장이 '관광 협력 각서'에 서명했다. 투아티엔후에성(Thua Thien-Hue Province)으로의 해양 관광 경로 확장과 같은 문제에 대해 두 곳과 베이하이(Beihai) 사이에서 합의가 이루어졌습니다. 포럼에서 베이하이시는 또한 6개국 ASEAN 해양 투어를 개설하고 이 경로를 다른 베이부 걸프 국가 및 지역의 해안 도시로 확장하기 위해 적극적으로 노력할 것을 제안했습니다. 이를 위해 베트남 방문 중 베이하이 대표단은 베트남 관광청을 방문하여 중국-베트남 크루즈 관광 노선 확대를 논의하기 위해 특별 방문했다.
회담 기간 양측은 중국-베트남 해상 관광 항로 확장 계획, 크루즈 정박, 여객 서류, 여행상품 항로 추천, 양방향 승객 하차.
베트남 관광청 담당자는 중국 관광객들이 패스를 통해 베트남 내 더 많은 도시를 여행할 수 있도록 더 많은 편의를 제공하기 위해 관련 부서와 적극적으로 협력하겠다는 의지를 표명하고, 북해 크루즈 회사가 베트남 관광 회사와 협력할 것을 제안했습니다. 베트남 해안을 따라 해양 관광 루트를 개설하고, 베이부 만 관광 도시 간의 크루즈 경제 협력 방법을 모색합니다.
수년간의 건설과 개발을 거쳐 중국-베트남 해상 노선의 운항 규모는 지속적으로 확대되었으며, 크루즈선은 승객 수용 능력이 3,000톤에서 현재 10,000톤으로 늘어났습니다. 선박당 승객 300명에서 승객 1,000명으로; 크루즈 선박의 시설과 장비는 단순한 여객 운송에서 음식, 숙박, 쇼핑, 엔터테인먼트, 여행 및 기타 기능을 통합한 완벽한 시설, 편안함 및 고급스러움을 갖춘 현대적인 크루즈 선박으로 진화했습니다. 중국-베트남 해상 항로는 간단한 인증 절차, 저렴한 여행 가격, 독특한 이국적인 특징, 독특한 제품으로 인해 높은 관광 개발 가치와 비교 우위를 갖고 있으며 양국 관광 산업의 중요한 브랜드로 자리 잡았습니다.
인바운드 철도 건설 착공 - 항만 건설의 새로운 전장 개척
철산강 공업구는 북해시 경제 발전을 창출하는 새로운 고지이자 주요 전장이다. 수년 동안 철도 역사가 부족하여 개발을 위해 이 비옥한 땅을 선호하는 많은 투자자들이 단념했습니다. 광시 베이부만 경제 구역의 개방과 발전을 가속화하고 베이하이 도시 개발을 위한 보다 강력한 지지점을 찾기 위해 철도 건설은 철상강 공업구의 개발과 건설의 속도와 성공과 관련됩니다. 2007년 1월 15일, 총 길이 20km, 총 투자액 2억 위안의 북해 철산강 철도 지선 건설이 공식적으로 시작되었습니다. 이 프로젝트의 개시로 철산강 지역의 철도 없는 역사는 종식될 것입니다.
베이하이 철산강 철도 지선은 북쪽의 허푸시실루진에서 시작하여 남쪽의 철산강구 싱강진에 도달하며 기업의 1급 표준에 따라 건설되었으며 설계 처리량은 600만톤/년 임해공업구 발전을 위한 철상항 핵심 지원 프로젝트입니다. 이 지선 건설의 시작은 임업, 펄프 및 제지 통합과 같은 주요 프로젝트를 촉진하는 데 긍정적인 역할을 할 것이며 향후 대규모 프로젝트의 정착 및 건설에 대한 확실한 보장을 제공할 것입니다.
철산강 공업구의 철도 건설을 더욱 추진하기 위해 자치구 당위 상무위원이자 북해시 당위 서기인 Wen Kahua와 시장 Lian Younong이 함께했습니다. , 또한 Liuzhou 철도국 고위 지도자들을 방문하기 위해 Liuzhou를 특별 방문했습니다. Hechuan, Yulin, Hepu 및 Tieshangang까지의 철도 지선 건설 상황에 대해 친절하고 솔직한 상담이 진행되었습니다.
류저우 철도국 고위 관계자는 항구 개발과 건설 과정에서 항구 후방 통로를 소유한 사람은 누구나 안정적인 운송 능력 지원을 제공할 수 있으며 도시 개발과 항구 건설은 무적의 상태에 놓일 것이라고 말했다. 위치. 철도 건설이 임박했으며 작업을 가속화해야 합니다. 그렇지 않으면 해안 개발을 방해하게 됩니다. 류저우 철도국은 광시 연안 철도의 변혁을 적극적으로 추진하고 허푸-철상강 철도 건설을 중요한 의제로 삼는 데 동의하며 즉시 철도부에 보고하고 베이하이시와 협력하여 관련 당사자들과 적극적으로 협력할 것입니다. 자치구는 프로젝트 건설의 조기 착공을 위해 노력합니다.
공항 건설 가속화 - 새롭고 편리한 공중 교량 건설
4년 이상 중단된 베이하이-쿤밍 항공 노선은 베이하이 시당 위원회, 시 정부, 광시 공항 관리 그룹 베이하이 공항 회사 및 기타 기관의 적극적인 노력 덕분에 우리는 공식적으로 항해를 재개했습니다.
2002년 이후 중국-베트남 국경 관광 정책 등의 요인으로 베이하이에서 상하이, 쿤밍, 구이린으로 가는 노선이 잇달아 중단됐다. 중국-아세안 협력이 강화됨에 따라 베이하이는 새로운 발전 붐을 맞이했고 경제가 빠르게 성장하기 시작했습니다.
2006년, 중국남방항공과 상하이항공은 그들의 잠재력에 대한 신중한 조사와 종합적인 분석 끝에 베이하이 항공시장에 진출하기로 결정했습니다. 그러나 베이하이 개발의 호황은 여전히 그들의 기대를 뛰어넘었습니다. 베이하이를 광저우로 예로 들어보겠습니다. 춘절 기간 동안 베이하이-광저우 항공편의 승객 탑승률은 여전히 높았으며, 항공권 공급이 수요를 초과하여 신속하게 대응하여 항공기 유형과 항공편 수를 늘리기로 결정했습니다. 2006년 3월부터 중국남방항공의 베이하이-상하이 노선은 보잉 737에서 보잉 757로 주 2편에서 하루 1편으로 변경되었습니다. 이는 3년간의 침묵 끝에 베이하이 항공시장 회복의 시작을 의미한다.
광시 3대 공항 중 하나인 베이하이 공항은 베이징, 광저우, 선전, 쿤밍, 창사 등으로 10개 이상의 노선을 개설해 주당 100회 이상의 항공편을 운항하고 있다.
베이하이 공항의 처리 용량과 운영 수준을 향상시키고 베이하이 공항을 광시 및 중국 남부 해안 지역의 중요한 항공 항구로 만들기 위해 총 투자액 3억 8백만 위안의 베이하이 공항 새 터미널이 공식적으로 완공되었습니다. 2006년 11월 11일. 새 터미널은 부지면적 27,800㎡, 에이프런 90,000㎡, 주차장 23,000㎡, 탑승 공간 6개를 갖추고 있다. 새 터미널은 연간 270만 명의 승객을 처리할 수 있고, 피크 시간대에는 1,350명의 승객을 수송할 수 있으며, 대형 및 중형 항공기 10대를 동시에 주차할 수 있으며, 독립적인 국내 및 국제 프로세스를 갖추고 있습니다.
“국제 공항을 적극 선포하고 국제선과 국내선 확대에 최선을 다하겠다”고 시 관계자는 말했다. 베이하이는 진정한 국제공항이 될 것이며 중국과 ASEAN, 중국과 세계 각국 간의 교류에서 중요한 통로이자 중요한 역할을 할 것입니다.