2019년을 되돌아보며: 산업 변화, 정리해고, 고용 정지 등 운전 방법을 배우고 싶어하는 사람들이 얼마나 많습니까?
2019년이 지나고 나면 우리는 뒤돌아보면 조금 쓸쓸함을 느낀다.
세계 자동차 산업은 불황에 직면해 있으며, 너무 많은 자동차 근로자들이 일자리를 잃을 것이다. 글로벌 자동차 대기업들이 신(新) 자동차 현대화 시대의 변화에 대응하기 위해 대규모 인력 감축에 나서고 있다.
독일 자동차 업계 3대 대기업은 앞으로 해고자 수가 약 2만5000명에 달할 것이라고 밝혔다. 독일자동차산업협회 회장도 최근 대외에 경고했다. 올해 자동차업계의 해고는 이제 시작에 불과하다는 것이다. 독일 자동차산업의 정리해고는 내년에 더욱 심각해질 전망이다.
독일은 혼자가 아닙니다. 블룸버그가 수집한 데이터에 따르면, 글로벌 자동차 제조사들은 향후 몇 년 동안 8만 명 이상의 일자리를 줄일 것이라고 합니다. 세계 주요 자동차 국가인 미국, 일본, 중국도 자동차 산업 변화의 영향에서 벗어날 수 없기 때문에 현재는 포드, 제너럴 모터스, 혼다, 랜드로버, 닛산, 테슬라 등 세계 주요 자동차 제조사들이 포함되어 있다. , 폭스바겐은 물론, 떠오르는 스타인 라이오토(Wei Auto)도 직원을 해고할 계획이다.
블룸버그통신의 일부 분석가들은 자율주행 기술에 대한 막대한 투자로 인해 자동차 제조사의 이익이 큰 타격을 입었고, 현재 글로벌 시장의 둔화로 인해 자동차 제조사의 이익과 수익성이 계속해서 압박을 받을 것이라고 믿고 있습니다. 비용 절감은 이윤 폭의 지속적인 침식을 완화하는 중요한 수단 중 하나가 되었습니다.
해고 계획을 발표했고, 정리해고 계획 발표를 앞두고 있는 일부 자동차 회사는 다음과 같다.
'해고의 물결'은 이러한 '감소'의 시작일 수도 있습니다
아우디와 다임러를 포함한 많은 자동차가 정리해고의 근본적인 이유는 비용 절감이라고 밝혔지만 비용, 미래에는 전동화에 투자하는 것을 직원들이 인식하는 이유가 아닙니다.
아우디가 정리해고 계획을 발표하기 일주일 전인 지난달 22일, 다임러 그룹의 글로벌 본사인 슈투트가르트 거리에는 포르쉐와 주요 부품업체 보쉬 등 1만5000여 명이 항의했다. 시위의 주요 내용은 독일 슈투트가르트의 해고와 공장 폐쇄에 관한 것이었다.
몇 년이 지나면서 궁전 광장에서는 빨간 스카프를 두르고 회사에 항의하는 사람들을 다시 한 번 목격했습니다. 겉으로 보기에는 조용해 보이는 독일 금속노동조합 IG가 과연 기계 앞에서 열심히 일했을까요? 이제 머리를 높이 들고 휘파람을 불며 붉은 깃발을 흔들며 메르세데스-벤츠, 아우디 및 많은 공급업체 직원들의 이익을 대표하고 있으며 여러 자동차 제조업체가 전기 자동차로의 전환을 추가 비용 절감의 핑계로 삼고 있다고 비판하고 있습니다.
독일 바덴뷔르템베르크주 IG Metall 지역 대표이자 다임러 그룹 감독위원회 근로자 대표인 로만 지첼스베르거(Roman Zitzelsberger)는 군중에게 이렇게 외쳤다. 임무를 완수했다”며 분노를 표현했다. 그러나 일주일 후, 15,000명의 분노가 폭발해도 자동차 제조 산업의 해고 진행을 늦출 수 없다는 사실이 입증되었습니다.
이런 결과는 실제로 올 가을 예고됐다. 올해 9월 미국 제너럴모터스(GM) 시간제 근로자 4만6000명이 약 반세기 만에 최장 파업인 40일 파업에 참가했다. 가장 긴 파업이자 그 유명한 '9.16 미국 자동차 노동자 파업'은 폐쇄를 앞둔 4개 공장 중 한 곳만 구했을 뿐이다.
독일 자동차 관리 센터는 향후 몇 년 동안 외국 제조업체의 현지 운영을 포함해 독일에서만 약 15만 개의 일자리가 해고될 위험에 처해 있다고 추정합니다. 독일 자동차 산업 협회의 Harder Matts 회장은 최근 "(자동차 산업에서) 경쟁이 치열할수록 저항도 커진다"고 말했습니다.
미국과 중국이라는 양대 자동차 시장의 혼란에 영향을 받아 글로벌 자동차 업계가 불황의 거울상을 보이고 있다. 데이터에 따르면 전 세계 승용차 판매량은 2017년 8,180만 대에서 2018년 8,060만 대로 감소했습니다. 이는 2009년 이후 처음으로 감소한 것입니다.
이러한 예측은 드문 일이 아닌 것 같습니다. 일본 이토추 연구소는 지난 10년 동안의 잔인한 확장 모델이 한계에 도달했으며 이제 신흥 국가의 판매 잠재력이 완전히 활용되기를 원한다고 제안했습니다. 판매량이 역전된다면 과거처럼 지속적인 증설이 아닌 생산능력 축소를 통한 구조조정이 필요하다.
자동차 회사의 인재 구조 조정
실제로 전동화로의 전환은 실제로 '돈을 버는' 과정입니다. AlixPartners라는 컨설팅 회사가 한 연구를 통해 다음과 같은 사실을 보여주었습니다. 글로벌 자동차 전기화로의 산업 전환에는 2,550억 위안 이상이 소요될 것입니다. 아우디 차이나의 새로운 사장인 우자비는 아우디가 향후 5년 동안 전기화를 종합적으로 개선하는 데 120억 위안을 투자할 것이라고 밝혔습니다. 이러한 막대한 자본 투자로 인해 BBA와 같은 강력한 회사라도 제휴 및 해고를 통해서만 재정적 압박을 줄일 수 있습니다.
동시에 전동화로의 전환으로 인해 기존 연료 엔진 및 변속기 제조 분야에서 직원의 필요성이 점차 줄어들고 조립 라인에서 인정되는 직위 수도 감소했습니다. 최근 "폭스바겐, 기계 졸업생 모집 중단"이라는 제목의 Hupu 게시물이 여러 플랫폼에서 주목을 받았습니다. 그 게시물의 일반적인 요점은 2019년 자동차 시장의 판매 실적이 암울했고 기업 변혁의 중요한 시기였다는 것입니다. 본 전공에서는 더 이상 전문졸업생을 대상으로 한 채용을 실시하지 않습니다.
사진은 Zhihu에서 가져온 것입니다
FAW-Volkswagen 공식 홈페이지에 따르면 캠퍼스 채용이든 해외 채용이든 제품 개발 직위는 3개만 열려 있고 근무지는 근무지입니다. 장춘과 불산, 청두에 위치하고 있습니다.
사진 출처: FAW-Volkswagen 공식 홈페이지
그 중 창춘의 제품 개발 직종에는 컴퓨터 과학 기술, 정보 통신 공학, 전자 과학 기술, 소프트웨어가 필요합니다. 그러나 포산과 청두 채용에서는 미술 전공 3개가 삭제됐고, 컴퓨터와 기타 전공만 남게 됐다. 차량이나 기계와 같은 관련 전공.
공교롭게도 'BMW는 모집 중이지만 자동차 전공은 아니다'라는 말이 좀 웃기게 들리긴 하지만, 올해 BMW 채용 채용 공고는 정확하게 자동차 관련 전공 학생들을 우회할 것으로 보인다. 올해는 봄 축제를 기념하기가 어렵습니다.
“너무 갑작스러워서 이런 변화를 따라가는 것이 거의 불가능했습니다.” 우한 공과대학 자동차학교 취업처의 한 교사는 무력하게 말했다. 2018년 자동차 산업이 변했지만, 이 놀라운 변화가 이렇게 빨리 찾아올 줄은 몰랐습니다. 활발했던 자동차 회사 취업 박람회가 사라지고 이제 자동차 전공 학생들은 소수만이 남았다. 이제 학생들은 대학원 입시를 치르는 것 외에는 취업 문제를 스스로 결정할 수 없다고 말했다. 대학원 입학 시험을 치르기 위해 복수전공을 하다가 "현재 기계계열 학생들이 컴퓨터공학을 부전공하는 경우가 많다"고 선생님은 실제로 전통적인 자동차가 이런 방향으로 변화하고 있다고 밝혔습니다.
폭스바겐, 혼다, BBA 등 전통 자동차 기업은 물론 보쉬, 콘티넨탈 등 부품업체까지 진출하면서 자동차 산업의 자동화와 전동화가 빠르게 발전하고 있으며, 이에 대한 수요도 높아지고 있다. 자동차 회사의 인재는 점차 기계에서 기계로 옮겨가고 있다. 자금낭비를 피하기 위해 컴퓨터 관련 전공으로 전환하는 것도 또 다른 관점에서 보면 기계 관련 전문인력을 원천에서 없애는 일이기도 하다. 많은 관련 전공 학생들이 폭스바겐을 비난했지만, 슈투트가르트 거리에서 시위를 벌이는 직원들처럼 이것이 FAW-폭스바겐의 채용 규정을 바꿀 수는 없고, 자동차 산업의 전동화 변혁을 막을 수도 없다.
올해 11월 8일, 메르세데스-벤츠가 국내 최초의 럭셔리 순수 전기 SUV인 EQC를 출시했다. 11월 22일, 메르세데스-벤츠는 BYD와 손잡고 현지 신에너지 브랜드인 덴자X를 탄생시켰다. 는 메르세데스-벤츠 S-클래스 순수 전기 럭셔리 세단 컨셉트카 VISION EQS가 중국에서 데뷔한 것과 같은 날 출시되었습니다.
전 세계적으로 다임러 그룹과 메르세데스-벤츠 CEO 칼레니우스(Källenius)는 다임러 자본 시장의 날(Daimler Capital Markets Day)에서 다음과 같이 발표했습니다. 메르세데스-벤츠는 2022년까지 최소 20개의 새로운 전동화 모델을 출시할 것입니다. 그 중 2020년에는 메르세데스-벤츠의 약 9개 모델이 출시될 예정입니다. 전기화될 예정이며, 2021년에는 이 숫자가 15개에 도달할 것입니다.
올해 11월 29일, 507일 만에 BMW와 만리장성자동차의 합작법인 'Bangguang Automobile' 프로젝트가 출범했다. 이를 수출용으로 제공한다는 것은 Beam Auto가 중국 시장에서 100% 순수 전기 자동차 제조업체가 된다는 것을 의미하며, 이는 중국에서 BMW의 전기화를 더욱 심화시킵니다.
세계 최고의 전기 자동차 공급업체 중 하나로서 2021년까지 전기 자동차 모델은 2025년까지 BMW 그룹이 유럽에서 판매하는 모든 자동차의 4분의 1을 차지할 것이 분명합니다. 2030년에는 이 수치가 그 수가 절반으로 늘어나게 됩니다.
올해 11월 18일, 아우디 e-트론과 아우디 Q2L e-트론이 선전에서 출시되며 아우디의 순수 전기차 시대가 도래했다. FAW-폭스바겐 아우디는 앞으로도 다양한 사용자의 요구에 부응하기 위해 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 순수 전기의 3가지 주요 제품 시리즈를 기반으로 아우디의 전동화 제품 매트릭스를 지속적으로 확장할 예정인 것으로 알려졌다. 동시에 중국 시장에서는 FAW-Volkswagen Audi가 2025년까지 신에너지 모델의 비중이 30% 이상을 차지할 것이라고 발표했습니다.
BBA의 전동화 프로세스가 점점 더 많은 자동차 회사가 이 분야에 진출할 것이며 변화는 점차 중요한 시기에 접어들고 있습니다. 점점 전동화의 발전이 진행되면서, 전기차로 출발한 니오(NIO) 같은 혁신적인 신차회사들이 '일어설' 것인가?
사실 지난 학교 모집 현장에 비해 올해 웨이라이 자동차 현장은 과밀하다고 할 수 있다. 해당 학교의 한 학생은 “신형 자동차 제조업체로서 부족한 것은 전통적인 자동차다. 전공. 재능의 보증." 이때 새로 창설된 자동차 회사는 전통적인 자동차공학과 학생들에게 마지막 구원에 가깝다. 물론, 사람을 구하기 위한 전제조건은 자구이다. 얼마나 많은 신생 자동차 회사의 로고가 있었는지 기억하지 못하듯, 우리는 또한 얼마나 많은 신생 자동차 회사가 여전히 존속 중일 때 매일 사라지는지 깨닫지 못한다. 배아' 단계.
결론
자동차 산업의 전동화 변혁은 돌이킬 수 없는 대세이지만, BBA를 비롯한 많은 자동차 기업들이 자동차 변혁을 추진하기 위해서는 '탄탄한 곡물 저장'에 직면해야 하지만 이것이다. 또한 기업이 산업 변화를 겪으면서 견뎌야 하는 압력도 있습니다. 대기업의 해고부터 FAW-폭스바겐의 학교 채용 브로셔까지, 끊임없이 '양'으로 승리하기 위해 덧셈을 하던 과거에 비해 미래의 자동차 산업은 뺄셈을 하고 '품질'로 승리하기 시작할 것이 분명하다. .
그러나 수년간 일선에서 열심히 일하다 해고된 노년의 직원들, 아니면 4년 동안 열심히 공부하고 자동차를 전공하는 대학생들에게 더 나쁜 것인지는 누구도 알 수 없다. 결국 졸업 후 직장을 잃었을 수도 있습니다. 직함은 하나뿐입니다. 산업 변혁을 달성하기 위해 개인 발전을 희생하는 시대의 발기인입니다. 적어도 기분은 나아질까요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.