중국의 고속철도 건설은 언제 시작되었나요?
중국 최초의 신설 고속철도는 북경-천진 도시간 철도로 2005년 7월 4일 착공해 2007년 12월 15일 전 노선이 포장됐다. 2008년 8월 1일에 운영됨. 베이징 올림픽 직전이었다. 세계가 지켜보고 있습니다.
2007년 4월 18일 중국의 6번째 대규모 철도 속도 증가인 북경-천진 도시간 철도가 개통되기 전에 우리나라의 많은 철도가 개조되어 운영되고 있었습니다. 속도는 200KM/시간, 심지어 250KM/시간에 도달했습니다. 세계철도연맹(World Railway Union)의 규정에 따르면 운행 속도가 250KM/시간 이상인 모든 신규 건설 철도와 수정 운행 속도가 200KM/시간 이상인 기존 노선을 고속철도라고 부르기 때문입니다.
최근 몇 년 동안 우리나라의 고속철도는 우한-광저우 고속철도, 허베이-우저우 고속철도, 상하이-난징 도시간 철도, 상하이-항저우 등으로 비약적으로 발전했습니다. 여객전용선, 베이징-상하이 고속철도, 정저우-시안 고속철도가 완공되어 개통되었으며, 스타이-타이완 여객전용선, 푸저우-샤먼 고속철도, 원저우-푸저우 고속철도가 개통되었습니다. -고속철도, 닝보-대만-원저우 고속철도, 창지우 시외철도.
추가 정보:
2004년부터 2005년까지 - 중국 CNR Changchun Bus Co., Ltd., Tangshan Bus Company, CSR Qingdao Sifang, 캐나다 Bombardier, Kawasaki Heavy에서 회사를 연속 인수했습니다. 일본의 인더스트리즈(Industry)와 프랑스의 알파(Alfa), 스톤(Stone), 독일의 지멘스(Siemens)가 고속 EMU를 공동 설계하고 생산하는 기술을 도입했다.
2007년 4월 18일 - 중국 철도의 6번째 주요 속도 증가와 새로운 열차 운행 계획이 시행되었으며, 고속철도는 6,003km에 도달하고 CRH EMU를 채택했습니다. 혼잡한 간선의 속도 증가 구간은 시속 200~250㎞에 이른다. 이는 기존 철도 노선 중 세계 최고 속도 증가다.
2004년 제4차 중국철도 대속도화를 통해 고속철도 건설을 도입하고 혁신해 9대 핵심기술을 확보하고 고속철도 여건을 탐색했다.
2008년 2월 26일 - 중국 철도부와 과학기술부는 시속 380km의 속도를 낼 수 있는 차세대 고속열차를 공동 개발하기 위한 계획에 서명했습니다.
2008년 8월 1일 - 완전히 독립적인 지적 재산권을 가지고 시속 350km의 속도를 자랑하는 중국 최초의 세계적 수준의 고속철도인 베이징-천진 도시간 철도가 개통되었습니다.
2009년 12월 26일 - 세계에서 가장 긴 주행거리와 가장 복잡한 공학 유형을 갖고 시속 350km의 속도를 자랑하는 우한-광저우 고속철도가 개통되었습니다.
2010년 2월 6일 - 붕괴 가능한 황토 지역에 건설된 세계 최초의 정저우-시안 고속철도가 시속 350km의 속도로 중국 중서부를 연결하며 개통되었습니다.
2012년 12월 1일, 세계 최초의 고산지대 고속철도인 하얼빈-대련 고속철도가 정식 개통됐다. 하얼빈에서 다롄까지 겨울에는 4시간 40분밖에 걸리지 않습니다. 하얼빈-대련 고속철도는 겨울철 고산지대를 시속 200㎞의 '중국 속도'로 운행해 아름다운 풍경을 선사할 예정이다.
2013년부터 난징-항저우, 항저우-닝보, 판잉고속철도, 샹푸철도가 잇달아 개통되면서 신규 고속철도 운행 구간이 1,107km가 추가됐고, 총 주행거리는 중국 고속철도의 총 연장 길이는 12,000km에 달했습니다. '4개 수직선'이 기본적으로 형성되었습니다.
2014년 11월 25일, 'Made in China' 견인 전기 전송 시스템과 네트워크 제어 시스템을 갖춘 중국 CNR CRH5A EMU가 '5,000km 간선 테스트'의 마지막 단계에 진입했습니다.
이것은 견인 전기 전송 시스템과 네트워크 제어 시스템의 완전한 독립적인 혁신을 달성한 중국 최초의 고속 EMU로, 중국 고속철도 열차의 핵심 기술이 '국산화'에서 전환되는 것을 의미합니다. 중국의 고속철도는 '독립'에 이어 '메이드 인 차이나(Made in China)'에서 '창조된 중국(Created in China)'으로의 도약을 달성했다. 중국 고속철도의 핵심창의역량을 적극 강화하고 중국 고속철도의 글로벌 진출에 대한 자신감을 확고히 할 것입니다.
2014년 4월 3일, 중국의 완전 자율형 CNR CRH5 EMU 견인 전기 전송 시스템이 중국철도공사가 주최한 업계 전문가의 검토를 통과했습니다.
참고: 바이두백과사전 - 중국 고속철도 발전사