링차오의 발전 역사
닝보링차오의 역사는 당나라 때까지 거슬러 올라간다. 당시 펑화강이 명주를 반으로 찢었고, 배로 건너는 어려움을 해결하기 위해 서기 823년에 16척의 배를 만들어 가로 6피트, 길이 55피트의 나무판으로 덮었습니다. 이때 다리가 지어졌다고 하는데, 하늘에 무지개가 나타나면 다리 이름이 '링셴교(Lingxian Bridge)'라고 불립니다.
그 후 청나라 말기에 '링현교'가 재건되었으나 자금 부족으로 인해 버려졌으나 1922년 수리 중이던 링현부교가 가을바람에 휩쓸려 갔다. 여러 번 파괴되었습니다.
1931년 8월, 닝보 라오장교(즉, 링현교) 재건 준비위원회가 닝보와 상하이에 동시에 설립됐다. 교량 건설 공사는 상하이 닝보 협회의 후원으로 진행됐다고 한다. 초기 상하이에서 성공을 거둔 닝보 사람들은 상하이 쑤저우강의 와이바이두교처럼 고향에도 튼튼한 다리 건설을 고집했다. . 마지막으로 닝보링차오(Ningbo Lingqiao)는 상하이시 공상국 영국인 엔지니어 제임슨(Jameson)과 신장지 건설공장의 주콴통(Zhu Quantong)이 입찰에 참여해 설계했으며, 독일 지멘스(Siemens)사가 프로젝트 계약을 따냈다. 그러나 당시 교량 건설에 참여한 노인 Shi Qiuzang은 Lingqiao가 외국 재료를 사용하고 외국 브랜드 이름을 가지고 있었지만 실제로 설계와 건설은 모두 상하이와 닝보 출신의 닝보 사람들이었다고 회상했습니다. 영국인 Jameson, Shi Ke 및 많은 외국인이 닝보에 거의 오지 않았습니다. 1936년에 완공되어 개통되었다.
영교는 완공 이후 우여곡절을 겪었고, 일본군이 우리나라를 침략해 닝보가 함락되기 전, 항일전쟁 승리 이후 일본 침략자들의 폭격을 받아 구멍이 났다. 수리되었지만 해방 후 닝보에서는 국민당 폭격기가 거의 매일 폭격을 가해 영교의 노면과 철골에 총알구멍이 났습니다. 그러나 영교는 여전히 봉화강에 서서 해방을 위한 강철 수송로 역할을 했습니다. 저우산 제도.