아시아항공 oz214편은 7월 6일 오전 11시 27분쯤 샌프란시스코 국제공항에 착륙하던 중 추락했습니다. 중국인 학생 3명이 보상을 받았습니다.
비행기 추락 사고로 사망자 3명은 모두 미국 장산중학교 여학생인 왕린자(Wang Linjia), 예멍위안(Ye Mengyuan), 류이펑(Liu Yipeng)이 병원에서 사망했다. 사고 7일 후. 사건 발생 당시 두 사람은 비행기 꼬리 부분에 앉아 있다가 꼬리가 부러진 뒤 쫓겨났다. 사망자는 항공기 밖에서 발견됐다. 왕린자(Wang Linjia)는 안전벨트를 착용하지 않아 현장에서 사망했고, 예몽위안(Ye Mengyuan)은 병원에서 부상으로 사망했으며, 류이펑(Liu Yipeng)은 구조 노력이 실패해 7월 12일 사망했다. 샌프란시스코 검시관 로버츠는 현지 시간 7월 18일 아시아나항공 추락사고로 숨진 중국인 소녀 예멍위안(16)이 차량 충돌로 인한 외상으로 사망했으며 치명상은 없는 것으로 확인했다. 충돌에서.
절강산(浙江江山), 아시아나 여객기 추락사고에 대한 전반적인 보상방안 마련할 예정
2013년 7월 14일 오후 7시 취저우(曲州)에서 저장강산시당위원회와 시정부가 회의를 열었다. 아시아나 항공기 사건에 관한 언론 회의에서 장산시 정부 부국장 Jiang Dafu는 장산시 정부가 변호사 자문 그룹을 구성하기 위해 관련 법률 및 규정에 능숙한 변호사와 전문가를 고용했다고 말했습니다. 사건에 대한 전반적인 보상 계획을 수립하고 국내 유명 변호사를 장산으로 초청하여 대면 법률 상담 및 강의를 진행하여 가족에게 관련 법률, 규정 및 정보 상담을 제공합니다.
장산시정부는 기자회견을 열었다
14일 아시아나 여객기 추락사고를 목격한 저장장산중학교 여름캠프 교사와 학생 31명이 무사히 도착했다. 오후 5시 40분 장산중학교.
오늘 밤 열린 언론 회의에서 장산시 정부청 부국장 장다푸(Jiang Dafu)는 장산시 당위원회와 정부가 변호사와 전문가를 고용해 변호사 자문단을 구성하고 법적 소송을 진행할 것이라고 밝혔다. 권리 보호를 위한 세미나. 보상 청구를 위한 최선의 계획은 가족이 관련 청구 자료를 준비하는 데 도움을 주고, 청구를 안내하며, 권리와 이익을 최대한 보호합니다.
장다푸는 미국 내 피해 실무그룹이 앞으로도 샌프란시스코 주재 중국 총영사관 및 아시아나항공과 소통을 강화해 피해자들의 후처리를 적극 지원하고 치료 조율에 나설 것이라고 말했다. 부상자의.
장산시 교육국 국장 마오주오싱은 국내 유명 심리학자들을 장산에 초빙해 심리상담팀원과 관련 직원들을 대상으로 심리상담 훈련을 실시했다고 전했다. 15일부터 심리상담이 필요한 학생과 학부모를 대상으로 계속해서 지원해 나갈 예정이다.
앞으로도 복학생들을 대상으로 심리상담을 지속해 학생들의 심리적 장벽을 해소하고 사고의 그늘에서 벗어나도록 하겠다”고 말했다.
또한 마오쩌싱은 아시아나항공 직원들이 모레(16일) 장산에 올 것이라고 밝혔다.
후속소송
리백앤어소시에이츠는 보잉 외에도 아시아나항공과 책임이 있을 수 있는 항공기 부품 제조사를 상대로 "조만간" 소송을 제기할 계획이라고 밝혔다. 사고에 대한 손해배상 소송.
켈리는 "예외 없이 모든 책임 있는 당사자들을 정의의 심판대에 세우겠다"고 말했다… 비슷한 비극이 일어났다"고 말했다.
Rebeck & Associates가 보잉을 상대로 먼저 손해배상 소송을 제기했다고 해서 사고의 책임 주체가 누구인지 밝혀진 것은 아닙니다. 미국 연방교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 발표한 조사 경과에 따르면 여객기는 착륙 시 너무 낮게 비행하고 너무 느리게 비행해 여객기 조종사의 조작에 집중했지만 이를 파악하지 못했다. 하지만 조사 결과 당시 오토스로틀 시스템이 켜져 있었으나, 충돌 전 알 수 없는 이유로 오작동을 했는지, 아니면 '공회전 모드'에 있었는지는 불확실한 것으로 드러났다.
켈리는 미국 법에 따라 비행기 사고에 책임이 있는 여러 당사자가 보상금을 지불해야 한다고 기자들에게 전화로 말했습니다. 항공사가 99%의 책임을 갖고, 항공기 제조사가 1%의 책임을 지는 것으로 최종 확인됐다면 양측 모두 배상해야 한다.
변호사에 따르면 법적 절차와 공식 기관의 조사에는 차이가 있다. 공식적인 조사에서는 '누가 실수를 했는지' 등의 잘못이나 책임이 명확하게 밝혀지지 않는 반면, 법적 절차는 피고의 책임을 판단하고 보상을 구하는 데 핵심입니다.
그녀는 로펌이 "이 비극에 책임이 있는 각 당사자의 잘못"을 확인하기 위해 "독립적인 증거 조사"를 실시하고 독립적으로 얻은 증거를 바탕으로 소송을 진행할 것이라고 말했습니다.
관련 규정
Kelly는 각 승객에 대해 잠재적으로 책임이 있는 여러 당사자로부터 총 미화 300만 ~ 500만 달러에 달하는 보상을 구할 계획이며 구체적인 보상 절차는 여러 규정에 따라 달라질 수 있다고 말했습니다. 부상당한 승객의 치료를 포함하여 여러 요인이 이에 영향을 미칩니다. 그녀는 아시아나항공 추락사고 소송이 승객들의 과실이 '100%' 없기 때문에 승소 가능성이 높다고 판단했다.
실제로 추락한 비행기에 탑승한 많은 승객들은 각자의 채널을 통해 보상을 요구했습니다. 한국인 승객의 가족은 아시아나항공을 미국 연방법원에 고소해 500만 달러의 손해배상을 청구했다.
항공사고 배상 소송 경험이 있는 중국 변호사 가오송은 항공사가 항공사고 배상 청구에 대해 '무과실 책임'을 져야 한다고 말했다. 추락한 여객기. 보잉을 상대로 한 청구소송의 경우 판사는 항공기 제조사의 과실 여부를 판단한 뒤 배상 요구 여부를 판단해야 할 수도 있다.
미국 법원의 소송에 대해 가오송은 일반적으로 정상적인 절차를 따르면 사건이 장기간 지속될 수 있다고 생각하지만, 조정 방안에 도달할 가능성도 배제하지 않는다. 비교적 짧은 시간 안에.
국제문서 '몬트리올 협약'에는 국제선 탑승객이 거주지, 최종 여행지, 항공권 발권지, 항공사 소재지, 항공사 소재지를 기준으로 소송장소를 선택할 수 있다고 규정하고 있다. 항공모함의 주요 운항 장소. 많은 법률 전문가들은 아시아나항공 214편 탑승객이 소송을 제기할 경우 법원 소재지에 따라 배상액이 크게 달라질 수 있다고 추측하고 있다. 미국에 제출되었습니다.
가오송은 중국인 승객이 미국 법원에 소송을 제기할 수 있다고 믿는다. 그는 미국 소송과 관련해 중국 승객들은 일정한 능력과 경험을 갖춘 로펌을 선택해야 한다고 제안했다. 동시에 대부분의 중국인은 미국법에 익숙하지 않기 때문에 사건의 모든 측면을 이해하려면 미국 변호사와 충분히 소통해야 합니다. 아울러 소송의 표적이 될 수 있도록 미국 변호사들과 협력해 증거 수집도 해야 한다. [14-15]