북경철도건설공정감리유한회사가 수행하는 프로젝트
1. 프로젝트 개요
스자좡-대만 철도 여객 전용선 프로젝트는 스자좡 북역 K4 475.7에서 시작하여 스자좡시, 루취안시 및 허베이성 징싱현을 통과하며, 산시성 위현, 수양현, 양취현을 거쳐 타이위안역 K228 213에 이르며 총 길이는 189.930km이다. 운영 초기에는 스자좡과 타이위안 간 여객교통의 대부분과 석탄 운송량의 일부를 담당했으며, 기존 스자좡-타이위안 노선과 함께 우리나라 스자좡-타이위안 철도 회랑을 형성했습니다.
스자좡-대만 철도 여객 전용선은 2004년 초 중국 정부가 채택한 '중장기 철도망 계획'에 따라 건설되는 최초의 철도 여객 전용선이다. 이번 건설 프로젝트는 철도의 도약적인 발전 전략의 중요한 표현이며 전체 도로의 "4 수직 4 수평" 급행 여객선 네트워크의 중요한 부분입니다.
이 프로젝트는 품질 기준이 높고, 공사 기간이 촉박하며, 공사가 어렵다는 특징을 갖고 있습니다. 전체 프로젝트의 품질은 부처급 품질 엔지니어링 표준을 충족하고 국가 수준의 품질 프로젝트가 되도록 노력해야 하며 전체 프로젝트는 2008년 말 이전에 완료되고 다음 조건을 충족해야 합니다. 시범운영. 이 프로젝트는 하북성과 산시성 사이의 고산지대에 위치해 있습니다. 교량과 터널 프로젝트는 전체 프로젝트 물량에서 큰 비중을 차지하며, 특히 타이항산 터널은 현재 중국에서 설계한 철도 터널 중 가장 길며, 총 길이가 가장 길습니다. 길이는 27,848m이다. 단층단층대, 석고 각력암, 신황토, 붕괴성 황토 및 기타 불리한 지층을 통과하기 때문에 지질조건이 복잡하고 공사가 극도로 어렵다.
프로젝트 품질, 건설 기간 및 투자 목표의 실현을 보장하기 위해 철도부 각급 지도자의 요구 사항에 따라 중외 협력 컨소시엄이 설립되었습니다. 석가장-대만 여객 전용선 감독 및 해외 선진 기술이 도입되었으며, 석가장-대만 여객 전용선 프로젝트에 대한 감독 개념, 과학적인 감독이 이루어졌습니다.
스자좡-타이저우 철도 여객 전용선 프로젝트는 2009년 4월 1일 공식적으로 개통되었습니다.
2. 감리 범위
이 감리 범위는 DK23 300부터 DK185 243.43까지의 모든 프로젝트입니다(스자좡 및 타이위안 허브 제외). 그 중 30개가 있습니다. 복선 터널 1개, 복선 2개 단선 터널 1개, 터널의 총 길이는 74.58km(왼쪽 선 기준)이다. 라인 전체 길이의 39.3입니다. 교량은 94개로 총 길이는 33.626km로 전체 노선 길이의 20.70%를 차지하며, 본선 기초 지점의 길이는 57.11km로 본선 전체 길이의 30.1%를 차지한다. 절단 경사면 보호, 깊은 절단, 지하 절단 및 제방 경사면 보호, 높은 제방, 급경사 제방, 옹벽 등을 비롯하여 이 섹션의 포장 프로젝트, 4개 전력 프로젝트 및 지원 프로젝트가 포함됩니다. 프로젝트 기본정보
시시역은 베이징 지하철 4호선과 베이징 지하철 계획 6호선을 연결하는 환승역이다. 역은 Xisi East Street, Xisi South Street, Xisi North Street 및 Fuchengmennei Street의 교차점에 위치해 있으며, 상업 지구로 둘러싸여 있어 지상 교통이 매우 혼잡합니다. 시시역은 남북방향으로 배치되어 있으며, 역의 중심연장은 K10 525.392이며, 역의 전체 길이는 201.3m, 표준구간의 총폭은 22.9이다. m, 총 높이 14.52m, 플랫폼 유효 길이 120m, 폭 14m, 총 건축 면적 14018.15m2입니다. 역에는 4개의 입구와 출구가 있으며, 각각 교차로의 네 모퉁이에 있는 도로의 빨간색 선 안에 있습니다. 두 개의 공기 덕트가 모두 역 본체에 수직으로 배열되어 있습니다. 풍력 파빌리온은 서청에 있습니다. 지구 활동 교육 실천 센터는 교차로 남서쪽 모퉁이와 서성구 북서쪽 모퉁이에 위치합니다. 역은 지하 복층 섬형 승강장입니다. 주요 구조는 3개의 아치와 2개의 기둥으로 이루어진 복층 구조입니다. 상층은 역 홀 층이고 하층은 승강장 층입니다.
베이징 지하철 4호선은 2009년 9월 28일 공식적으로 개통되었다. 프로젝트 개요:
남북 수로 전환 프로젝트 중간선의 베이징-스자좡 구간 비상 급수 프로젝트의 베이징 구간은 주마(Juma) 남부 지점 교차점에서 시작됩니다. 강과 허베이성(河北省)의 주요 운하는 팡산성관(舌山成關)의 북서쪽을 지나 다시강(大師河), 융딩강(永丁河), 펑타이철도군(Fengtai Railway Group)을 통과하고, 역에서 시내로 진입한 후 서4환로(West Fourth Ring Road)를 따라 북쪽으로 이동하여 오커송 지하철(Wukesong Subway)을 지나 끝납니다. 베이징 이화원의 투안청 호수(Tuancheng Lake)에서. 베이징 주요 송수관 구간의 총 길이는 80.4km이다.
융딩강, 주마강, 따스강 등 32개의 크고 작은 강을 통과하고, 베이징-스자좡, 서5환로, 서4환로 등 12개의 주요 도로를 통과하며, 베이징 등 11개의 철도를 통과합니다. -광저우 선과 펑타이 철도 마샬링 역.
남북수로전환사업 중간선 중 베이징-스자좡 구간에 대한 이번 비상급수사업은 베이징 구간과 철도 간 교차로가 총 10개로 구성된다. 프레임 교량 재킹 3개, 개방형 타설 교량 1개, 지하 굴착 6개는 다음과 같습니다.
1. 주간지선 k11 969.21-12.0m 프레임교;
2. Yanhua 특수선 k0 020.251-12.0m 프레임 교량;
3. 량진선 k13 0662-6.0m 터널;
4. 서쪽 연선 k35 809.41-12.0m 프레임 교량;
5. 펑시-베이징-광저우 하향 연결선 k9 380.441-9.5m 터널;
6. FengⅠ-FengⅤ 접촉선 k0 512.71-9.5m 터널;
7. 베이징-광저우 선 k4 0881-9.5m 터널;
8. Fengsha 업링크 라인 K1 034.41-9.5m 터널;
9. 대형 기계 회사를 위한 특수 라인 1-9.5m 프레임 브리지;
10. 다다이선 k1 186.24.0m 4.0m 터널.
우리 회사가 주관하는 남북 수로 전환 지하도 철도 사업은 2009년 2월에 완료되었습니다. 스자좡 철도 전기화 프로젝트는 서쪽 스자좡시에서 시작하여 동쪽 허베이성 가오청시, 금저우시, 신지시, 선저우시를 지나 헝수이 지역의 베이징-구룡선과 교차한 후 허베이성 우이현과 징현현은 산둥성 더저우시 베이징-상하이 노선과 연결되며 총 길이는 181.908km, 추정 투자액은 7억 5천만 위안이다. 본 프로젝트는 전화사업으로 인해 발생하는 전기, 전력공급, 주택 및 관련 노반, 교량 및 배수구, 통신, 신호 지원 사업 등을 포함하는 전체 라인 전화화를 기반으로 합니다. 개조 프로젝트에는 견인 전력 공급 전공의 564.4km의 전차선, 4개의 견인 변전소, 5개의 구역 변전소가 포함됩니다. 통신 전공에는 50km의 새로운 광케이블 라인이 건설되고 신호 전공은 전체 라인을 변환합니다. 3개 디스플레이 자동 차단에서 4개 디스플레이 자동 차단으로 역 연동 스위치 629세트 개조: Tuxianzhuang, Jiacun, Mayu, Shuxin, Qinglan을 포함한 5개 역과 Liangcun, Jinzhou, Xinji 등 6개 산업 역 폐쇄. , Qianmotou 및 Longhua 역의 도착 및 출발 노선의 유효 길이가 1050m로 확장되었으며 새로운 Qingliangjiang River East Branch 중간 다리가 건설되었습니다.
스더철도 전철개량사업은 2008~2010년에 점검 납품됐다. 프로젝트 개요: 베이징-천진 도시간 철도의 총 길이는 115km입니다. 베이징 남역 동쪽 끝에서 베이징-산시 철도를 따라 동쪽으로 이동하고 유팅교 아래를 지나 남쪽 해자를 따라 베이징까지 이어집니다. Zuo'anmen은 남동쪽으로 방향을 틀고 Yizhuang Development Zone과 Yongle New Town 동쪽의 Beijing-Tianjin 제2 고속도로를 거쳐 베이징을 떠나 Tianjin 역으로 직행합니다.
베이징-텐진 도시간 철도 프로젝트는 총 투자액이 120억 위안이 넘습니다. 2005년 7월 착공해 2007년 12월 완공돼 2008년 7월 운행에 들어갔습니다. 시속 200km에 도달합니다. 전체 노선에는 베이징 남역, 이좡역, 영러역, 우칭역, 텐진역 등 5개의 역이 있습니다. 베이징-천진 도시간 철도 프로젝트가 시작되면 베이징 개발구의 이좡(Yizhuang)과 텐진 개발구의 우칭(Wuqing)은 건설을 위해 역을 예약하고 건설 공간을 예약할 것입니다. 또한, 베이징-텐진 도시간 철도는 베이징 지하철 4호선 베이징 남역과 수직으로 교차해 무거리 환승을 실현하고, 베이징의 장기 계획 지하철 14호선과의 도킹도 검토할 예정이다. 교외 철도 S4(황촌으로 연결) 및 S5(팡산으로 연결)와 연결되어 있습니다. 베이징의 중요한 철도 허브 역인 베이징 남역은 베이징-상하이 고속철도를 도입할 예정입니다.
건설감리사업은 철도제4연구소컨설팅회사(후원), 북경철도연구감리회사, 북경철도건설감리회사, 도이치반컨설팅이 구성한 컨소시엄으로 북경 제1차 베이징철도공사 감리사업을 담당하고 있다. -천진 도시간 철도 프로젝트 감독 입찰 부문: (건설 및 설치 프로젝트 비용은 약 30억 위안, 감독 비용: 1687.4994 2098.9658=3786.4652 위안) 포함: DK1 727∽DK50 124 내 건설 및 설치 프로젝트(Yizhuang 역, Yongle 역 포함) 및 이 마일리지 범위 내의 주택 건설 프로젝트, 빔 제작 엔지니어링, 버트레스 옹벽, 노반, 교량 및 배수로, 선로, 4개의 전기 엔지니어링 및 기타 보조 엔지니어링). 베이징-천진 도시간 철도 프로젝트의 첫 번째 감독 기준---제4차 철도 연구소 컨소시엄 프로젝트 관리부, 프로젝트 관리부 관리자: Yi Youmiao(철도 제4연구소), 이사: (외국), 부국장: Liu Hongsheng , Yu Zu Qing 및 Jin Yonggui는 현장에 철도 제4연구소, 베이징 철도 연구소, 베이징 철도 건설 등 3개의 감독 스테이션을 설립했습니다. 감독자는 67명이다.
그 중 북경철도건설공정감독유한공사는 북경-천진 도시 간 철도 운송 프로젝트 DK0 900~DK13 674.14의 노상, 교량, 선로 및 역 엔지니어링을 담당하고 있습니다( 베이징 링 라인 슈퍼 브리지 292# 교각) 구간과 총 라인 길이가 12.774km인 1# 빔 필드 조립식 빔 프로젝트의 Borg 보드 생산 및 건설 감독. 이 구간의 노반공사는 2.91km(경산선 개통 1.278km 포함)이고, 베이징 순환선 초대형 교량은 9.864km(DK3 810~DK13 674.14 0#~292#)로 9개를 포함한다. 조립식으로 제작된 프레임 구조, 강철 교량 및 암거 중국 철도의 제6 및 제2공정국에서 건설한 빔에 441개의 구멍이 있습니다. 베이징 허브 베이징 북역 재건축 및 확장 프로젝트에는 베이징 허브 베이징 북역 개조 프로젝트, 베이징 북역 개조 프로젝트 기둥 없는 캐노피 프로젝트, 베이징 북역 중앙역 건설 프로젝트의 세 가지 단위 프로젝트가 포함됩니다. 이들은 각각 2005년 4월, 2007년 10월, 2008년 1월에 공사를 시작했다. 북경철도건설공정감리회사가 프로젝트 감독을 담당합니다. 각 단위의 수석 엔지니어링 감독 엔지니어는 Yang Feihu, Chen Yuping 및 Yang Feihu입니다. 프로젝트 개요는 다음과 같습니다:
1. 베이징 허브 베이징 북역 개조 프로젝트
프로젝트 위치: 베이징 북역
베이징 북역 개조 신간선 1km, 역선 9.4km, 철거선 0.32km, 신규 분기 33개, 포장 교차로 3개, 철거 노선 8,561km, 분기 47세트, 전기 및 전기 1대 구매, 설치 및 시운전 통신 장비, 역 종합 파이프라인 건설 및 통신, 신호 및 자동화 케이블 라인을 해체, 재구축 및 부설했으며, 숨은 암거 1개, 역 조명 전력 지원 전력 엔지니어링, 13개 지원 주택을 건설했습니다.
계획된 공사기간은 2005년 4월 1일부터 2006년 3월 31일까지이며, 실제 공사는 아직 완료되지 않았다.
2. 베이징 북역 개조 프로젝트의 기둥 없는 캐노피 프로젝트
프로젝트 건설 규모: 캐노피의 총 건축 면적은 58,950제곱미터입니다.
이 프로젝트는 플랫폼 기둥이 없는 캐노피이며 기초는 천공 파일이고 파일 상단은 캡이며 캐노피 상부 구조는 철골 구조입니다.
주요 프로젝트 수량:
파일 230개(시립 경사로 북쪽), 캡 57개, 차양 건설 면적: 58,950평방미터.
건설기간 목표: 2007년 10월 2일 ~ 2008년 8월 31일
건설 단위: 북경 철도국 북경공정건설본부
조사 및 설계 단위: 중국철도이원공정그룹유한회사
건설단위: 중국철도6국그룹
감리단위: 북경철도건설공정감독유한회사
3. 베이징 북역 중앙역 건설 프로젝트.
프로젝트 위치: 베이징 시즈먼 북쪽, 지하철 13호선 역 소유주.
건축면적 : 21442㎡.
구조형태: 지하 2층, 지상 6층은 현장타설 철근콘크리트 구조, 지붕은 철골격자구조, 기초는 천공파일이다.
코니스 높이: 31.90m.
프로젝트 투자: 177941626위안(계약 가격).
착공일 : 2008년 1월 10일(계약일).
준공일 : 2009년 6월 19일(계약일).
달력 건설기간 : 527일.
프로젝트 특징:
역사 건물은 최대 5,000명을 수용할 수 있도록 설계되었으며 티켓 판매, 로비, 대기실, 출국장 등 승객 서비스 부분으로 구성됩니다. , 역 관리 서비스실. 주역 건물은 지하 2층, 지상 6층으로 구성되어 있으며, 지하 2층은 장비실로 전기, 냉난방, 수도펌프, 화력발전소 등의 장비실을 갖추고 있습니다. 지하층은 시즈먼 교통 허브 지하층의 보행자 광장과 직접 연결되어 있으며 매표소, 출입구, 대기실, 출입구가 배치되어 있습니다. 역 앞 승강장 하부 공간에는 지하 2, 3층에 에스컬레이터를 설치해 시즈먼 교통허브 지하 2, 3층 주차장과 연결돼 이동이 편리하다. 주요 역사 건물 1층은 주로 지상으로 들어오는 승객들을 위한 공간으로, 1층의 중간 부분은 매표, 역 입장, 대기 등의 기능을 갖춘 종합 홀입니다. 1층 로비 동쪽은 VIP 대기실, 서쪽은 욕실과 기타 서비스실로 구성됐다. 중앙역 건물의 동쪽과 서쪽에는 6층의 사무실과 기타 건물이 있습니다. 2층은 부드러운 좌석 대기실과 다석 대기실로, 3~6층은 사무실과 관리실로 구성됐다.
이 프로젝트의 주요 구조는 기둥 간격이 넓기 때문에 일부 프레임 빔은 외부 케이블로 지지되는 강철 그리드 구조를 채택한 현장 타설 프레임 구조입니다. 유리 커튼월과 건식석 등 다양한 형태의 실내 장식, 완벽한 물, 난방, 전기, 환기 및 공조, 정보화 수준이 높으며 시공이 까다롭습니다.
이 프로젝트는 베이징 시즈먼 육교 북쪽에 위치하며 동쪽으로는 서2차 순환 도로, 서쪽으로는 지하철 13호선 역사 건물과 인접해 있으며 도시 교통 허브와 연결되어 있습니다. 남쪽으로는 북역 승강장과 밀접하게 연결되어 있으며, 부지가 좁아 자재 적재가 어렵다.
이 프로젝트는 올림픽 이전에 완료할 필요는 없지만 올림픽 이전에 본체를 완료하고 연말까지 사용하도록 인도해야 합니다. 공사 기간이 빡빡합니다. 1 프로젝트 개요
베이징 시 마스터 플랜의 요구 사항에 따라 새로운 철도 베이징 남역 재건축 및 확장 프로젝트는 교외 철도 S4(황춘) 및 S5(팡산) 노선과 지하철 4호선을 도입하게 됩니다. 14. 베이징 남역을 국유 철도, 지하철, 교외 철도, 버스, 택시 및 기타 도시 교통 시설을 통합하는 대규모 종합 교통 허브로 만듭니다.
베이징 철도 허브의 베이징 남역 프로젝트(구간 포함)에는 새로운 종합 역 건물과 그 부대 건물의 건설, 새로운 철도 생산 지원 주택 및 생활 지원 주택, 베이징 철도국의 일부 생산 및 사무실 건물.
2개의 주요 프로젝트 수량
역사 및 야드 프로젝트: 3개의 5라인 일반 고속 차고지, 6개의 12라인 고속 차고지 및 4개의 7라인 시외 차고지, *** 총 24개의 출발 노선과 13개의 플랫폼이 있습니다.
교차로 프로젝트: 징산 구간 4.5km 노선변경. 베이징-상하이 고속도로의 본선과 고속 열차 구간 노선의 5개 노선 평행 고가교는 베이징 남역 서쪽에서 고속 열차 구간으로 들어오고 나가게 됩니다.
① 베이징-상하이 고속도로의 본선은 2.72km이고, EMU의 오른쪽 노선은 7.429km입니다. EMU의 왼쪽 라인과 EMU의 세 번째 라인은 각각 7.429km입니다;
4. 베이징-스자좡 EMU의 왼쪽 및 오른쪽 라인 교량은 각각 약 1.5km입니다.
⑤ Fengshuang-5호선 초대형 교량의 경간은 연속 현장타설보를 사용하여 0.824km입니다.
⑥. Yuquanying Super Bridge: 이 교량은 5개의 평행선을 갖고 있으며 중앙에 고속 본선이 있고 양쪽은 단일선 T를 사용하는 EMU 선입니다. -빔. 전체 교량의 경간은 다음과 같습니다. (15-32m) (3-24m) (12-32m) 단순 지지 박스 거더 (68 110 68m) 연속 타설 거더 교량 (1-32m) (3-24m) (5-32m) 단순지지박스거더 (68 110 68m) 연속타설거더교 (13-32m) (2-24m) (18-32m) (21-24m) (12-32m) 단순지지박스 거더(50 50 50m) 연속결합보(4-32m)(12-32m)(1-24m)(15-32m) 간단하게 박스빔을 지지합니다.
교량의 총 홀 수 및 경간 수: 이중선 박스 거더에 약 69개 홀, T빔에 총 390개 홀(포함: T-빔에 약 236개 홀) 4차 순환도로 내부에는 빔, 4차 순환도로 외부에는 T빔에 약 154개의 구멍이 있음)
철도 프로젝트에 대한 투자액은 약 12억 달러입니다.
총 공사기간은 2008년 5월 완료된다. 천진 지하철 1호선 프로젝트 2007-07-17
천진 고속철도 프로젝트 2007-07-17
천진 난창 마샬링역 동부 구간 해체 프로젝트 2007-07-17
>천진-진황도 철도 전화 재건축 프로젝트 2007-07-17
베이징-상하이 철도 전화 재건축 프로젝트 2007-07-17
베이징-광저우 및 베이징-상하이 노선 6차 속도 향상 혁신 프로젝트 2007-07-17
Yuejialou 19# 주거 및 지하 차고 프로젝트 2007-07-17
광안문 철도 직원 주거 3단계 개조 프로젝트 2007-07-17