Xingma Sports Pioneer 헬리콥터를 여는 방법
첫 번째 단계는 전원을 켜고 접지 전원을 연결하고 대시보드와 외부 조명을 켜는 것입니다. 이는 계기등과 항해등이 켜져야 함을 의미합니다.
1. 배터리와 대기 전원을 ON 위치로 설정하세요.
2. GRD PWR 스위치를 ON 위치로 돌립니다. 이때 항공기는 지상 전력으로 구동됩니다. 외부 내비게이션 조명 스위치를 STEADY 위치로 이동합니다. 이때 조종석 조명과 항법등이 켜져 항공기의 전원이 켜져 있음을 나타냅니다.
APU를 시동하기 전에 화재 경보 테스트를 해야 합니다. P8 보드 화재 경보 패널로 들어갑니다.
테스트 스위치가 "과열/화재 경보" 위치로 전환되면 조종석의 11개 조명이 켜집니다. 2개의 주요 경고등 "과열/화재 경보; " 시스템 경고등, 1차, 2차, APU 소화 핸들 스위치 및 지시등, 1차 및 2차 과열 조명, 휠하우스 화재 경보등. 동시에 조종석 화재 경보가 울렸다. 그런 다음 소화병의 폭발성 캡을 테스트하고 스위치를 각각 위치 1과 2로 돌리면 3개의 폭발성 캡 상태 표시등이 녹색으로 켜집니다.
이제 보조 전원 장치(APU)를 켜세요. APU는 항공기에 동력과 공기를 공급하여 객실을 편안하게 만들고 동시에 엔진을 시동할 수 있습니다. 블리드 에어 없이는 에어컨 시스템을 켜고 엔진을 시동하는 것이 불가능합니다.
1. APU가 연료를 추출할 수 있도록 왼쪽 전방 연료 펌프를 엽니다. APU를 장시간 사용하는 경우 연료 불균형을 방지하기 위해 왼쪽 중앙 펌프를 열어야 합니다. (참고: APU 연료 사용은 항공기에서 시뮬레이션되지 않습니다.)
2. APU 스위치를 START 위치로 돌립니다. 그러면 ON으로 돌아가 APU가 시작됩니다. 다음 단계로 진행하기 전에 배기가스 온도(EGT)가 상승하고 안정화될 때까지 기다리십시오.
3. APU GEN 표시등이 켜지면 APU GEN을 모두 ON으로 설정하세요. 불이 꺼진 후 APU에서 전원이 공급됩니다.
상판을 설정하려면 위에서 아래로, 왼쪽에서 오른쪽으로 설정 방법을 따르세요.
1. 요 댐퍼를 켜세요. Yaw Damper는 "Dutch Roll" 효과를 방지하고 러더의 사용 및 계산을 줄여줍니다.
2. CAB/UTIL 및 IFE/PASS를 ON(주방 전원 공급 장치로)으로 설정하면 비행 중에 주방 및 승객에게 전자 엔터테인먼트 장비가 제공됩니다.
3. 비상구 준비
4. "금연"과 "벨트 착용"을 ON으로 설정하세요.
5. 오늘 첫 비행이므로 점화 스위치를 "IGN R"로 조정합니다. 나머지 비행 동안에는 "IGN L"을 사용하십시오. "BOTH"는 사용하지 마십시오.
6. 창문 열 스위치를 켜세요. 조종석 유리는 가열되어 순항 중 눈, 얼음 및 문제를 방지합니다. 아직 프로브 열 스위치를 켜지 마십시오!
7. 전기 유압 펌프("ELEC 1" 및 "ELEC 2")를 켜십시오.
8. 차단 밸브와 APU BLEED를 ON으로 설정합니다. 이제 APU는 에어컨, 부스터 시스템으로 공기를 빼내고 엔진을 시동할 수 있습니다.
9. 압력 패널에서 순항 고도와 착륙 고도를 설정합니다. 기체는 설정된 고도에 따라 자동으로 압력을 가합니다. 일반적인 순항 고도는 36,000피트이며 갈레아오 공항은 해발 50피트입니다.
FMC(F)를 열고 "INIT REF" 페이지를 선택한 다음 INDEX를 클릭하세요. NAV DATA 데이터베이스가 최신인지 확인하려면 "IDENT" 페이지를 선택하세요. 그런 다음 "INIT REF" 페이지를 선택하고 "REF" 페이지 아래에 출발 공항 코드를 입력하세요. FMC에 게이트를 입력하지 마십시오. 이 기능은 시뮬레이션되지 않습니다.
잠깐, 날씨를 확인해보자
두 개의 VHF COMM 제어판 창에서 주파수를 조정하고 현지 공항의 공항 방송 주파수에 설정하세요. 공항 및 날씨 정보, 사용된 활주로, 고도 설정, 기상 조건, 가시성 등을 들어보세요. 중요한 정보를 적어두면 나중에 유용할 것입니다.
ATIS를 듣고 중요한 내용을 기록한 후 배송빈도(121.00)로 빈도를 조정하세요. TCAS(충돌 방지 시스템) 모드를 위(A)로 설정하고 제어 스위치를 "테스트"로 조정합니다. "TCAS 시스템 테스트 OK"라는 음성이 들리면 TCAS를 사용할 수 있다는 의미입니다. 안테나 방사는 지상 인력에 영향을 미치므로 아직 TCAS를 TA/RA로 설정하지 마십시오.
FMC로 돌아가기
비행 계획 검토: SBBR(출발 공항) -gt LUZ3LUZ4 (SID) -gt; ESANO -gt; -gt; FREIO -gt; ACNEL -gt; NOAL(STAR) -gt; ILS 28 CHARLIE 7(APP) -gt; SBGL(도착 공항)
이제 어떤 활주로와 SID를 사용할 수 있는지 알 수 있습니다. FMC에서 "RTE" 페이지를 선택하고 목적지 공항, 출발 공항의 활주로, 항공편명을 입력하세요.
"DEP/ARR" 페이지에 들어가서 왼쪽에서 DEP를 선택하면 사용 가능한 SID를 볼 수 있으며 마지막으로 LUZ3LUZ4 SID(출발 프로그램) 및 ALINA 전환(전환 레이어)을 선택합니다.
이제 경로를 설정할 차례입니다. FMC에 경로를 조금씩 입력하고 이륙 전에 불연속성을 수정하겠습니다.
경로를 입력하는 데 두 가지 방법을 선택할 수 있습니다(저희는 첫 번째 방법을 사용합니다)
1. 수동 방법: "LEGS" 페이지를 선택하고 모든 경유지를 직접 입력합니다. - ― 단거리 비행에 이상적입니다. "LEGS" 페이지에서는 KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL을 포함하여 ALINA 이후 및 STAR(도착 절차) 이전의 모든 경유지를 입력합니다. 첫 번째 페이지가 가득 차면 페이지를 넘겨 계속 입력하세요. 모든 지점을 입력한 후 "DEP/ARR" 페이지로 돌아가서 이번에는 오른쪽에서 ARR을 선택하면 접근 방식이 나타납니다. 마지막으로 NOAL STAR 및 ARENA 전환과 ILS 28 CHARLIE 7 접근 방식 및 EUJE 전환을 선택합니다. 기본적으로 모든 작업이 완료되었습니다. 이제 경로를 수정할 불연속성이 없습니다. FMC의 두 수정 사항이 서로 연결되지 않은 경우 이를 비연속적이라고 합니다. 불연속성을 수정하려면 불연속선 아래에서 이 웨이포인트를 선택하고 입력하세요. 불연속성이 존재하는 경우 자동조종장치는 이러한 비행을 완료할 수 없습니다. "LEGS" 페이지를 확인하여 불연속성이 있는지 확인하세요. 지금 모든 불연속성을 수정해야 합니다.
2. 경로 방법: 또 다른 방법은 고지대 경로를 선택하는 것입니다.
"RTE"의 2페이지에서 경로와 최종 수정 사항을 입력할 수 있습니다. FMC는 경로의 시작부터 끝까지 모든 지점을 자동으로 출력합니다. 이는 장거리 비행에서 많은 시간을 절약해줍니다. VIA에 공항 ID와 이 경로에서 통과하려는 최종 수정 사항만 입력하면 FMC가 자동으로 모든 경유지를 출력합니다. 이번 비행에는 포인트가 몇 개밖에 없으므로 첫 번째 방법을 사용하겠습니다.
연속 경로인지 확인한 후 'INIT REF' 페이지를 선택하세요. 여기에 비행 정보를 입력하면 이륙 속도, 최대/최적 비행 수준 및 기타 여러 사항을 계산할 수 있습니다. (참고: 모든 연료량 매개변수는 LBS*1000 단위입니다.)
1. 제로 연료 중량(ZFW)/총 중량(GW)이 올바르게 계산되었으며 버튼을 클릭하면 표시됩니다. 왼쪽은 자동으로 표시됩니다.
2. 연료 비축량을 입력하세요. 자동으로 출력되지 않으므로 5000lbs를 입력하세요.
3. 비용 지수는 유가에 따라 변경되며 FMC가 항해의 가장 경제적인 속도/고도를 계산하는 데 도움이 됩니다. 비용 지수를 25로 설정하는 것이 더 실용적입니다. (참고: FMC의 데이터는 비용 지수를 기반으로 하지 않으며 이 기능은 시뮬레이션되지 않습니다.) (그렇습니다. 이제 유가가 너무 빨리 상승하므로 시뮬레이션은 헛된 것입니다.)
4. 순항 고도, 평균을 입력합니다. 순항 바람(관련 정보가 있는 경우), 상승 최고 온도 및 전환 고도(미국의 경우 18000, 이 항공편의 경우 6000). 일반적인 순항 고도는 FL360입니다.
이제 오른쪽에서 N1 LIMIT gt를 선택하고 N1 추력 제한 모드로 들어갑니다.
"SEL"은 온도가 설정된 것으로 가정하고 온도를 선택합니다. 엔진을 "속이기" 위해 현재 실제 온도 값보다 높습니다. 이는 이륙 추력을 줄이고, 엔진 손실을 줄이며, 전력과 비용을 절약할 수 있습니다. 실제로 SEL 항목은 날씨, 공항 상황 등 다양한 요인에 따라 달라집니다. 36이 합리적인 값입니다.
TAKEOFFgt를 선택하세요. "TAKEOFF REF" 페이지에서 플랩 위치를 입력하고 이륙 속도를 계산하고 트림해야 합니다.
737NG의 경우 "FLAPS" 라인에 각도를 입력합니다. 일반적으로 플랩 5 이륙을 사용합니다. 그런 다음 V1, VR 및 V2 키를 클릭하면 값이 자동으로 표시됩니다. 이륙 속도와 트림을 기록해 두십시오. 나중에 필요할 것입니다.
아래에서 등반 성능을 설정하고 CLB 페이지를 선택하세요.
이번 비행에서는 일반적인 순항 속도인 마하 0.785를 사용합니다. "MAX RATE" 항목은 최대 상승률을 보여줍니다. "MAX ANGLE"은 순항 고도에 도달하기 위해 최단 거리에서 최대 상승 속도를 사용하는 것입니다. lt; MAX RATE를 선택하고 실행을 클릭하세요.
드디어 FMC를 마치고 이제 메인 패널로 들어섰습니다.
ATIS 방송의 기압을 사용하여 고도계를 설정하세요. BARO 손잡이를 돌리시면 됩니다. 지도 모드 표시를 유지하고 범위 크기를 사용자 정의할 수 있습니다. 옆에 있는 VOR/ADF 스위치를 사용하여 RMI 방향을 제어할 수 있습니다.
"자동 조종 장치 패널"(MCP)에서 VOR 내비게이션 경로를 설정합니다. 자동 조종 장치는 내비게이션에 따라 비행합니다. 자동 조종 장치 실패를 방지하려면 VOR 주파수/경로를 자주 조정하는 것이 좋습니다. 또한 비행 디렉터(F/D)를 ON으로 설정하세요. 이는 수직 및 측면 탐색에 좋습니다. 속도 선택기에 V2 속도를 입력하고, 고도 선택기에 활주로 방향을 선택하고, ATC가 권장하는 초기 상승 고도를 입력합니다. 속도 선택기에서 V2 속도 설정을 사용하면 비행 방향 지시에 따라 V2 20노트로 상승할 수 있습니다. 자동 조종 장치를 선택하면 속도가 자동으로 20씩 증가합니다.
설정
자동 브레이크를 RTO 비트로 설정합니다. 자동 브레이크가 RTO 위치에 있으므로 항공기의 활주 속도가 60노트를 초과하면 항공기는 추력 핸들을 유휴 상태로 놓은 후 자동으로 브레이크를 겁니다.
스로틀 패널(스러스트 핸들, T)을 열고 스탭 트림을 설정해 보겠습니다.
패널은 위 그림과 같아야 합니다. FMC "이륙" 페이지에 따라 패널 매개변수를 다듬습니다. 또한 추력 핸들이 유휴 위치에 있는지 확인하려고 합니다.
이륙 매개변수가 성공적으로 구성되었습니다. 이제 롤아웃을 시작하고 엔진에 시동을 겁니다.
엔진을 시동하기 전에 APU의 작업 부하를 줄이기 위해 팩을 OFF로 설정하고, 연료 시스템을 설정하고, 충돌 방지등을 ON으로 켜세요. 엔진을 시동하기 전에 상단 플레이트를 다음과 같이 최종 변경하십시오.
1. L PACK과 R PACK을 OFF 위치로 돌려 APU의 부하를 줄이고 엔진 시동을 위한 블리드 공기를 더 많이 제공합니다. 엔진을 시동하기 전에는 엔진이 시동된 후까지 OFF를 유지하십시오.
2. 윙 연료 펌프 4개를 모두 ON으로 설정합니다. 연료량이 적기 때문에 중앙 탱크(메인 연료 탱크)를 OFF로 설정합니다.
3. 충돌 방지등을 켜세요. 이 표시등은 엔진이 작동 중이거나 시동 중임을 나타냅니다. (위 과정은 모두 탑플레이트에서 진행됩니다)
모든 작업을 완료했으니 이제 엔진을 시동할 차례입니다! 이는 출시 전이나 출시 후에 작동합니다.
준비가 되면 오른쪽 엔진 시동 손잡이를 GRD 위치로 조정하고 N2가 21~22에 도달할 때까지 기다린 후 차단 레버를 당깁니다. 엔진 시동 손잡이가 자동으로 OFF 위치로 돌아갑니다. 오른쪽 엔진이 안정되면 왼쪽 엔진도 똑같은 방법으로 시동을 겁니다. 두 엔진이 모두 안정되면 택시를 타기 전에 지붕에서 최종 작업을 수행하십시오.
1. 두 엔진 발전기("GEN1" 및 "GEN2")를 켜십시오. 이제 엔진에 전원과 공기 공급 장치가 있습니다.
2. 프로브 가열을 켜세요. 프로브 열은 얼음과 눈이 피토관에 쌓이는 것을 방지하여 많은 중요한 장비의 고장을 방지할 수 있습니다.
3. 엔진 블리드를 ON으로 설정합니다. 이때 항공기에 공급되는 엔진 블리드 에어가 있습니다.
4. 팩을 켜세요. 이제 엔진이 시동되고 공기가 배출되므로 팩을 열면 항공기에 압력을 가하는 데 도움이 됩니다.
5. 차단 밸브를 AUTO 위치로 조정합니다.
항공기는 격리 밸브가 열려 있는지 닫혀 있는지 자동으로 결정합니다.
6. APU BLEED와 APU를 모두 끄십시오. 이제 엔진이 시동되었으므로 APU가 옆으로 이동해야 합니다.
이제 이륙 전 설정이 완료되고 엔진 시동도 걸렸으니 활주로로 이동하면 됩니다. 활주하는 동안 이륙하기 전에 최종 수정을 하십시오. 바람의 방향 때문에 이륙할 때는 11번 활주로를 이용했습니다.
얼음이 있는 경우(분명히 습하고 비가 오는 날, 기온이 10oC~-40oC 사이)에는 제빙이 필요합니다. 얼음 제거가 필요한 경우 두 개의 엔진 방빙 기능과 날개 방빙 장치를 켜십시오. 엔진 효율성을 높이기 위해 항공기가 지면을 떠난 후 날개 방빙 장치가 자동으로 꺼집니다. 이번 항해에서는 얼음을 제거할 필요가 없습니다. 다음 단계를 진행합니다:
1. 주차 브레이크를 풀고 택시 조명을 켭니다.
글라이딩을 시작하려면 추력 핸들을 앞으로 가볍게 밀면서 핸들에 일정한 압력을 가하세요. 기체가 이 힘에 반응하는 것이 약간 느려질 수 있으므로 다시 압력을 가하기 전에 반응을 기다리십시오. 스케이트 속도: 회전 시 8노트, 직선 활공 시 15노트.
2. 메인 패널(M)의 화재 경고 키 옆에 RECALL 영역이 있습니다. 이를 누르면 시스템에 문제가 있는지 테스트할 수 있습니다. 누르면 이 시스템 표시등이 저절로 꺼집니다. 계속해서 불이 들어오면 문제가 있는 것이므로 해당 설정을 확인하십시오.
3. 이륙 플랩을 설정합니다. 일반적으로 5로 설정됩니다.
활주로 진입을 요청하기 전에 자동 조종 장치/자동 스로틀 및 TCAS를 빠르게 설정하고 스트로브 조명을 켜십시오.
이륙
1. (활주로에 진입하기 전) 스트로보 라이트와 착륙등을 켭니다. 이는 항공기가 활주로에 진입하고 있음을 나타냅니다.
2. 엔진 시동 스위치를 CONT 위치로 돌립니다. 이륙, 착륙, 폭우, 결빙 방지 및 엔진 고장을 일으킬 수 있는 모든 시간에 이를 수행하십시오!
4. 자동 스로틀(A/T)을 예약합니다. 이를 통해 이륙/복귀 기능(TO/GA) 모드를 사용하고 자동 스로틀을 활성화하여 속도를 제어할 수 있습니다.
5. LNAV를 지상에 무장시킵니다. 이렇게 하면 이륙 후 예정대로 비행할 수 있습니다.
6. TCAS를 "위" 모드로 설정하고 컨트롤 노브를 TA/RA로 설정합니다. 이렇게 하면 TCAS 시스템이 활성화됩니다. 다른 항공기가 화면에 표시되고 조언 시스템이 활성화될 수 있습니다.
1. 추력 핸들의 힘을 NI 40으로 높이고 엔진 매개변수가 정상인지 확인합니다.
2. TO/GA(CTRL SHIFT G)를 활성화하고 비행 모드 표시기(FMA)에 N1 | TO/GA가 표시되는지 확인합니다. A/T는 이륙력을 위해 자동으로 추력 핸들을 밀어냅니다.
3. 80kts에서 THR HLD가 FMA에 나타나는지 확인합니다. 현실은 이 순간 이륙을 종료해야 할 때 핸들을 유휴 위치로 쉽게 당길 수 있도록 A/T가 추력 핸들 이동을 중지한다는 것입니다.
4. 회전 속도(VR)에 도달하면 지면과의 마찰을 피하기 위해 기체가 20~30피트 AGL(지상 20~30피트)까지 날아갈 때까지 약 8도 정도 천천히 올립니다. 이륙 후 바퀴를 접고 틸트 각도를 조정하여 V2 20 속도를 유지하세요. 이제 비행 디렉터 안내가 편리해졌습니다. 보라색 가로 막대를 따라가기만 하면 됩니다.
5. 400피트 AGL에서 CMD A를 켜서 N1/LVL CHG(20노트 자동 추가) 및 LNAV를 준비합니다. A/T가 추력 레버와 상승 속도를 모두 활성화하면 이제 자동 조종 장치가 FMC에서 설정한 경로로 비행합니다.
6. 1000 AGL에서 속도 선택기 손잡이를 돌려 속도 버그를 -UP 표시에 놓습니다. "화이트 버그"를 초과하면 플랩이 1도로 감소됩니다. 이제 우리는 A/T에 의해 제어되는 플랩과 속도/상승 속도로 크루즈 여행을 하고 있습니다. 항공기 운항 및 공항 절차에 따라 플랩 고도를 결정합니다. 1000피트 AGL은 합리적인 높이입니다.
1. 랜딩 기어 레버를 OFF 위치로 돌립니다.
2. 자동 브레이크 스위치를 OFF 위치로 돌립니다. 우리가 지상에 있지 않으면 필요하지 않으며 자동으로 철회될 수 없습니다.
3. 결빙 방지 또는 폭우가 아닌 이상 엔진 시동 스위치를 OFF 위치로 돌립니다.
4. 전환 고도(6,000피트)를 통과한 후 표준 압력(29.92inHg)을 재설정합니다.
5. 마지막으로 수직 항법을 위해 VNAV를 활성화합니다. 이제 자동조종장치가 경사각을 제어하고 A/T가 전원을 제어합니다. 속도는 10,000피트에서 250노트 이내로 제어됩니다. FL100을 초과한 후에만 속도를 250노트 이상으로 높일 수 있습니다.
방향 버그를 현재 방향과 동일하게 유지해야 자동 조종 장치가 실패할 경우 방향을 알 수 있습니다. 이제 자동 조종 장치 시스템이 스로틀, 에일러론 및 엘리베이터를 제어하므로 합리적인 힘과 속도로 범위를 유지할 수 있습니다.
10,000피트 이상
FL100 이상에서는 항공기 작업량이 최소화됩니다. 이제 약간의 수정만 하면 됩니다.
1. 착륙 및 유도등을 끄십시오.
2. 적절한 경우 고정 벨트 스위치를 끄십시오.
얼음과 눈이 있는 한 이를 기억하십시오. , 항상 결빙 방지 시스템을 켜십시오. 방빙이 켜져 있으면 엔진 시동 손잡이를 CONT 위치로 돌리고, 제빙 후에는 반드시 끄십시오. 순항 고도에 도달한 후 TCAS를 중립(N) 위치로 설정합니다. FMC의 LEGS 페이지를 지속적으로 확인하고 불연속성을 수정하십시오.
크루즈 여행에 지치셨나요? 하강과 최종접근을 준비할 시간이 되어 우리는 또다시 분주해졌다. 먼저 STAR 및 접근 절차를 살펴보고 비행기가 하강하기 전에 제대로 설정되었는지 확인하겠습니다.
순항 고도에서는 항공 교통 관제소로부터 STAR 및 접근 정보를 받을 수 있지만 시뮬레이터에서 얻을 수 있는 정보는 제한되어 있습니다. 기본적으로 두 가지 방법이 있습니다. 온라인으로 비행하거나 ATIS 주파수를 조정하여 활주로 사용 정보를 얻는 것입니다. 이 정보를 얻은 후 FMC를 열고 STRA를 선택하고 접근합니다(해당 전환과 함께). 정보를 읽는 좋은 방법을 가르치고, 접근에 사용 가능한 활주로를 선택하고, STAR 경로의 최종 목적지를 선택하여 초기 접근 수정에 가까워질 수 있도록 지도합니다. 비행에 대한 STAR 및 접근 방식을 선택했는데, 이 설정도 출발 전에 FMC에서 설정해야 합니다.
이제 경로에 단절이 없는지 확인할 수 있기를 바랍니다.
LEGS 페이지로 들어가서 각 웨이포인트의 속도와 고도를 정의하세요. 웨이포인트에 이러한 제한이 없으면 FMC는 자동으로 속도와 고도를 계산합니다. 설정해야 할 값은 다음과 같습니다: LUNAT - /260(속도로만 제한됨); NOAL - 13000/230(속도 및 고도로 제한됨) TIEL - 9000/(고도에만 제한됨); 및 고도) ; ERNA - 5000/(고도만); EUJE - 3000/(고도만); FMC는 빈 공간에 자동으로 설정됩니다. 변경하려면 데이터를 직접 작성하여 교체하면 됩니다. 다가가면 이런 느낌이지 않나요?
이제 접근 속도와 플랩을 설정하고 ILS 주파수를 조정할 차례입니다. 거의 다운되었습니다. 모든 데이터를 설정해야 합니다.
FMC로 돌아가 INIT REF 페이지를 열고 랜딩 플랩 설정을 선택합니다. 737-800에서는 일반적으로 40도로 설정하고 737-700에서는 30도로 설정합니다. FMC는 전설적인 VREF인 접근 속도를 자동으로 계산합니다. NAV 및 NAV2를 ILS 주파수(ILS 28의 경우 111.50)로 조정하고 코스 노브를 276(트랙 제목)으로 조정한 다음 TCAS를 아래(B) 모드로 전환합니다. 자동 브레이크 손잡이를 "2"로 돌리고 전환 레벨을 따라 내려갈 때 고도계가 재설정되었는지 확인하십시오. 그리고 고도 선택기를 5000피트로 조정하세요. FMC는 하강 정상(T/D)까지 자동으로 하강을 시작할 준비가 되어 있습니다. 더 일찍 하강하려면 DES 페이지에서 DES NOWgt를 누르세요.
FMC 설정 지점에서 "top of" 하강"(녹색 점)), 자동 조종 장치가 여기에서 하강하기 시작하고 보라색 막대(브라가 아님)가 왼쪽 화면에 나타납니다. 이는 현재 수직 궤적과 예정된 프로그램 간의 차이를 나타내는 VNAV 경로입니다. . 보라색 다이아몬드가 중앙 위에 있으면 너무 낮은 것입니다. 반대로 중간보다 낮으면 높다는 뜻이다. 막대의 숫자는 VNAV 경로로부터의 상대적 거리를 나타냅니다. 마름모를 너무 높게 또는 너무 낮게 만들지 말고 스포일러(스피드브레이크)를 적절하게 사용하세요. 비행기가 너무 빠르거나 너무 느리게 이동하지 않도록 하고, LVL CHG 모드(추력 레버와 피치를 제어하여 고도를 조정합니다. 특히 "너무 높거나 너무 낮은" 경우) 또는 원하는 자동 조종 모드를 사용하십시오.
이 스크린샷에서 항공기는 수직 경로에서 760피트 위에 있습니다. 자동 조종 장치는 항공기를 원하는 하강 경로와 속도 제한으로 낮추기 위해 피치를 조정합니다. 속도가 너무 빠르면 VNAV가 실패하고 LVL CHG가 활성화되어 계획된 속도를 복원합니다. 필요에 따라 스피드브레이크를 사용하고, 필요한 경우 홀딩 패턴(FMC의 HOLD 페이지)을 입력하세요. 적절한 경우 벨트 고정, 착륙 및 유도등을 켜십시오. 계속 하강하고 이제 접근 준비를 위해 플랩과 장비 배치를 시작합니다.
이 시점에서 속도를 180노트로 줄이려고 합니다.
속도 버그를 초과하면 항상 플랩을 배치하고 1 표시 뒤에 1을 배치하고 5 표시 뒤에 15를 배치하십시오. 랜딩 기어를 착륙시킵니다. 흰색 벌레를 통과한 후 랜딩 플랩(30 또는 40)에 놓습니다. 이제 항공기는 최종 접근을 시작하고 계속해서 하강합니다.
플랩과 랜딩 기어가 풀리면 APP 모드도 활성화되어 로컬라이저(수평) 및 활공각(수직) 신호를 차단합니다. 속도 선택기에서 속도를 VREF 5노트(안전 여유)로 수동으로 조정합니다. 마지막으로, 스포일러(착륙 시 자동으로 열리도록 스피드 브레이크)를 장착하고 엔진 시동 스위치를 CONT 위치로 설정하고 방향 선택기를 활주로 방향으로 설정합니다. 엔진 표시기에 Go Around(G/A) 전원 설정이 있는지 확인하십시오. 이 시점에서는 자동 조종 장치/자동 스로틀을 해제하고 수동으로 비행해야 합니다. 자동 조종 장치는 자동으로 착륙할 수 없으며 혼자서 비행하는 것이 더 즐겁습니다!
이제 ND를 APP 디스플레이 모드로 설정하면 로컬라이저/글라이드슬로프 바를 명확하게 볼 수 있고 중앙에 유지할 수 있습니다. 모든 접근 중에 속도는 VREF 5로 유지됩니다. 역시 밖을 내다봐야 하는데, 외모에만 전적으로 의존할 수는 없어요!
30피트 AGL까지 접근 속도를 유지하세요. 이 높이에서는 핸들을 유휴 위치로 부드럽게 집어넣고 플레어링을 시작해야 합니다. 항공기의 기수를 4도 각도로 돌리십시오. 그러면 하강 속도가 줄어들 수 있지만 너무 멀리 드리프트하지는 마십시오. 하강률을 높이거나 낮춰 고도를 조정할지 확인하세요. 플로트를 당길 때 추력 핸들을 제어하여 아이들러가 실제로 제자리에 있는지 확인하십시오. 이때는 모든 일이 매우 빠르게 진행되기 때문에 지금은 집중력을 높이고 신속하게 대응해야 합니다!
접지 후 오토브레이크 시스템의 브레이크가 제대로 작동하는지, 스포일러가 해제되는지 확인하세요. 역추력을 켜려면 F2 키를 동시에 길게 누르세요.
80노트에서 역추력을 줄여 지상 이동 중에 추력 핸들이 유휴 위치로 올바르게 돌아갈 수 있도록 합니다. 60노트에서는 자동 브레이크를 끄고 수동 브레이크를 적용합니다. 활주 속도에서 F1을 눌러 핸들을 설정하고 공회전 위치로 앞으로 밀고 브레이크를 풀고 아래 유도로로 회전합니다. 성공적으로 착륙했습니다!
활주로 이륙
차량 끄기
1. A/T를 끄세요. 더 이상 필요하지 않습니다.
2. 스피드브레이크 레버를 아래쪽 위치로 돌립니다. 타력 주행 시 스피드브레이크가 더 이상 사용되지 않습니다.
3. 자동 브레이크를 끄세요. 글라이딩에는 필요하지 않습니다.
4. 플랩을 뒤집습니다. 활공하는 동안 플랩을 접어야 합니다!
5. 프로브 가열을 끄세요. 이제 프로브 가열이 더 이상 필요하지 않습니다.
6. 엔진 시동 스위치를 끄십시오. 이제 지상으로 이동하는 동안 엔진 시동 스위치를 끄십시오. 이렇게 해도 엔진이 정지되지는 않습니다.
7. 착륙등과 스토브 조명을 끕니다. 이는 활주로를 벗어났지만 엔진과 동력은 여전히 작동하고 있음을 나타냅니다.
8. 비행 디렉터를 끄세요. 지상에서는 필요하지 않습니다.
9. TCAS가 STBY 위치로 조정되었습니다.
TCAS 안테나는 지상에 있는 사람에게 방사선을 방출하므로 지상 충돌은 문제가 되지 않습니다.
1. 주차 브레이크를 설정하세요. 주차 브레이크를 설정하십시오.
2. 양쪽 차단 레버(스러스트 핸들 패널 T)를 차단 위치로 조정하고 충돌 방지등을 OFF로 조정합니다. 그러면 엔진이 완전히 정지됩니다.
3. 접지 전원을 켜세요. 엔진이 정지된 후에는 지상 전원만 전원 공급에 사용할 수 있습니다.
4. 모든 펌프가 꺼집니다. 더 이상 연료가 필요하지 않습니다.
5. CAB/UTIL, IFE/PASS 및 실내 조명을 끄십시오.
6. 벨트 고정 및 금연 표지판을 끄십시오.
7. 창문 열을 OFF로 설정합니다. 유리를 가열할 필요가 없습니다.
8. 전기 유압 장치("ELEC 1" 및 "ELEC 2")를 끄십시오.
9. 팩을 끄고 차단 밸브를 닫으십시오. 객실에는 더 이상 압력이 가해지지 않습니다.
10. 비상구 조명을 해제하십시오. 이는 항공기에 더 이상 전원 공급이 전혀 필요하지 않음을 나타냅니다.
11. 배터리와 접지 전원을 끄세요. 이러한 방식으로 항공기의 정지 작업이 완료되고 항공기는 냉장 보관 상태로 돌아갑니다.