베이징, 신에너지 자동차 복권 취소
베이징은 최근 올해 제5차 승용차 쿼터 적용 검토 결과와 쿼터 할당 관련 사항에 대한 공지를 발표했다. 해당 기간의 신에너지 승용차 할당량은 자격심사를 통과한 모든 신청자에게 직접 할당된다는 내용이 공지되어 있습니다. 즉, 베이징 신에너지 승용차 신청자 1만7150명은 추첨에 참여하지 않고 직접 신에너지 자동차 면허를 취득할 수 있게 됐다. 이전에는 제한 없음, 면세 등 일련의 우대 정책에 따라 신에너지 자동차가 점점 더 대중화되었지만 계약 체결은 점차 어려워졌습니다. 올해 3단계 신청자는 2단계에 비해 7단계에 걸쳐 점차 증가한 것으로 파악된다. 4단계 개인 신에너지 승용차는 3,333대이며, 신청인원은 8,736명에 달해 당첨률은 38.1%에 불과하다. 5단계에서는 신에너지차 구매인원이 이전 기간 대비 92% 증가해 사상 최대치를 기록했다.
일부 전문가들은 베이징이 이 기간 동안 신에너지차 구매 제한을 해제한다고 발표했지만, 그렇다고 해서 신에너지 승용차 전체가 더 이상 감독 대상에서 제외되는 것은 아니라고 말했다. 실제로 앞서 공개된 베이징 승용차 소유 통제 목표에서는 올해 말까지 베이징의 승용차 보유량이 60만대에 달하며 신에너지 차량 17만대를 포함해 약 30%를 차지할 것으로 예상됐다. 분석에 따르면 이들 17만개 신에너지차 지표는 4년 안에 고르게 분포되지 않고 점차 2만개, 3만개, 6만개, 6만개 지표로 발전할 것으로 보인다. 업계 관계자들은 구매 제한 등 정책을 완화하는 것은 상대적으로 쉽지만, 지역 보호와 전폭적인 수용 모델을 깨기는 더 어려울 것으로 보고 있다. 지방 보조금이 최종 선정되었으므로 보조금 금액은 지방 재정에서 지불됩니다. 분명히 지방정부는 지역 경제에 기여하고 고용 문제를 해결하는 기업에 보조금을 지급하려는 의지가 더 강합니다. 따라서 일부 분석가들은 신에너지에 대한 지방 보조금을 해지하기보다는 지방 보조금을 취소하고 중앙 정부가 지출을 통일하는 것이 낫다고 지적했습니다. 그러나 현재의 관점에서 볼 때 이 제안은 제안 수준에 불과하며 '지역 보호 장벽 허물기'라는 리커창의 제안을 어떻게 실행할지는 아직 지켜봐야 할 문제입니다.
자동차 구입 보조금 100만개