길리빈리 지적재산권
며칠 전, 길리가 볼보 자동차를 인수한 지 10 주년이라는 소식이 거의 내 친구 동그라미를 휩쓸었다. 자동차 매체들에게 이것은 축하할 만한 주제이다. 지난 10 년 동안 길리는 연간 654.38+0.36 만 대를 넘는 중국 1 위 자율 브랜드로 발전했다. 볼보 자동차의 경우 10 년 전부터 파산 직전, 부채가 쌓여 연간 판매량이 두 배로 늘면서 건강하고 안정적으로 발전하는 글로벌 럭셔리 브랜드로 자리매김했다.
모두 10 년 전 길리가 볼보 자동차를 샀다는 것을 알고 있는데, 왜 사야 하나요? 당신은 어떻게 샀습니까? 인수는 무엇을 가져왔습니까?
★? 당신은 왜 사려고 합니까?
길리 자동차는 1997 에 설립되었습니다. 2009 년까지 길리의 연간 판매량은 33 만 대를 넘어 단일 길리 자동차 브랜드에서 글로벌 독수리, 제호, 영국의 3 대 자율브랜드를 보유한 그룹으로 발전하여 호주에서 두 번째로 큰 자동변속기 회사 DSI 를 인수했지만 길리 자동차는 급속도로 발전했다.
그러나 이서복의 후각은 여전히 예민하다. 포드의 연이은 적자와 그룹 소속 아스톤의 지속적인 판매? 마틴, 재규어, 랜드로버 등 호화 브랜드는 이서복에게 볼보 자동차가 곧 팔릴 것이라는 예감이 들었다.
이서복의 눈에는 볼보 자동차의 선진 기술, 브랜드 영향력, 방대한 판매 채널이 길리 자동차의 발전에 큰 도움이 될 수 있다. 그리고 당시 볼보 자동차와 포드 자동차의 경영 상황으로 볼보를 판매할 가능성이 크다. 그래서 2007 년 이서복은 미국 디트로이트로 가서 당시 포드 자동차 사장이었던 빌과 회담을 가졌다. 포드 (헨리)? 포드의 증손자) 는 그의 목적을 설명했다 ...
★? 당신은 어떻게 샀습니까?
빌에서? 포드의 눈에는 연간 수입이 6543.8+00 억 위안인 회사가 연간 수입이 6543.8+00 억 달러가 넘는 볼보 자동차를 사고 싶어 한다. 그 앞에 있는 이 중국인은 누구입니까? 길리가 뭐예요? 이 중국인이 미국에 온 것은 자신의 눈앞에서 농담을 하기 위해서인가?
2008 년 금융위기로 포드가 막대한 손실을 입게 되자 포드는 자산 재편의 속도를 가속화해야 했기 때문에 볼보는 60 억 달러로 매각명단에 올라 포드가 1999 년에 볼보를 인수했을 때보다 4 억 달러 적었다. 즉, 포드는 차라리 밑지는 거래를 하고 고기를 베는 것을 선호한다. 이때 이서복은 포드 자동차 회사인 35 억 달러를 제시했다.
포드는 삼국연의에서 관운장이 있다는 말을 들은 적이 있다고 생각했을 것이다. 그러나 이서복의 큰 칼은 관공보다 훨씬 더 심해서 손을 흔들면 25 억 달러를 베어버렸다. 너는 이렇게 적은 돈으로 나의 볼보를 사고 싶니? 설마!
두 차례 거절당한 이서복은 포기하지 않았다. 그는 볼보가 자신의 손에 장악할 것이라고 결정했다. 한편, 무인 볼보 자동차는 이미 부채가 쌓여 2009 년 6 억 달러 이상의 적자를 냈다. 포드는이 "예인선 병" 을 판매하기를 열망하고 있습니다. 이때 이서복이 또 나타났다: 20 억 달러, 한 푼도 많지 않다.
수백 년 동안 운영해 온 포드는 이런 가격 인하 방식을 내놓은 차주를 만난 적이 없다. 가격이 높을 때 아무도 사지 않고 사고 싶은 사람이 주는 가격이 점점 낮아지고 있다. 됐어, 우리 이 중국인과 이야기합시다.
한차례의 협상을 거쳐 길리는 18 억 달러에 9 억 달러 후기 유동성의 가격으로 볼보 자동차 100% 의 지분과 지적재산권을 포함한 모든 관련 자산을 확보했다. 두꺼비는 백조고기를 먹었을 뿐만 아니라 한 푼도 남기지 않고 먹었다.
★? 10 년 땔감소금, 생활이 그런대로 좋다.
이것은 중국 자동차 산업 역사상 가장 큰 해외 인수이다. 하버드 경영대학원조차도 길리가 볼보 자동차를 인수하는 것을 고전적인 사례로 여긴다. 하지만 당시 반대했던 목소리도 적지 않았다. 길리는 6543.8 달러 +08 억을 호송하고 있다고 생각했다.
네, 결국 당시 길리 자신은 이렇게 큰 돈을 낼 수 없었습니다. 국내외 은행과 컨소시엄을 통해 거액의 융자를 했다. 만약 그것이 이긴다면, 이것은 레버리지 인수의 성공 사례가 될 것이다. 졌다, 길리 자동차라는 브랜드가 곧 다른 사람에게 팔릴 것 같다.
20 10 년 3 월 28 일 이서복과 포드 자동차 회사 CFO 루이스? 부스는 볼보 자동차를 유치하기 위한 입찰에 정식으로 서명했다. 하지만 길리와 볼보의 두 가지 문화, 특색, 스타일이 다른 기업을 어떻게 통합할 수 있을까요? 중국 남편에게 고등어 미트볼을 먹게 할까요, 아니면 스웨덴의 아내에게 밥을 먹게 할까요?
이서복의' 길리는 길리, 볼보는 볼보' 는 길리와 볼보의' 아름다운 환환' 을 통해 문화적 차이를 해결하고 서로 다른 문화를 융합해 길리와 볼보가 단 10 년 만에 각각 창립된 이래 미증유의 성과를 거두었다.
★? 길리의 우세
인수 후 이듬해 길리와 볼보는 GMC (중급차) 업그레이드 플랫폼, 차내 공기질량통제시스템, GX7 안전혁신기술 등 세 가지 특허 기술을 모두 길리에게 양도하기로 합의했다.
이에 따라 볼보 자동차의 기술로 길리는 20 15 년 첫 중급차인 보리를 출시했는데, 이는 길리 자동차에 대한 사람들의 인상과 인식을 뒤엎은 제품이다. 보리에서 우리는 볼보 자동차가 길리 자동차 기술에 대한 피드백에 대한 실질적인 성과를 보았다.
그 후, CMA 플랫폼이 탄생했습니다. 이것은 볼보 자동차가 주도하는 새로운 기본 모듈 플랫폼입니다. 길리 자동차가 개발한 것입니다. 볼보에게 XC40 과 같은 새로운 소형 SUV 를 갖게 했을 뿐만 아니라 길리 자동차가 새로운 브랜드인 넥을 만들어 CMA 플랫폼에서 호환 연료차와 PHEV 를 만들 수 있게 해 주었습니다. CMA 인프라 모듈 아키텍처 애플리케이션 외에도 볼보의 2.0T 는? Drive-E 고출력 엔진. CMA 플랫폼의 경험과 기초로 길리학은 BMA 플랫폼을 자체 개발해 빈리와 악빈을 선보였다.
게다가, 길리와 볼보 자동차는 전기화 전략의 발전을 위해 충분한 준비를 마쳤다. 쌍방이 공동으로 만든 PMA 순수 전기 자동차 플랫폼은 길리와 넥의 순수 전기 자동차에 적용될 것이다. 이것은 A0 에서 B 까지의 범위를 커버할 수 있는 제조 플랫폼이며, 현재 닝보항저우만에 새로운 차량 공장을 건설하고 있으며, 미래에는 새로운 PMA 플랫폼 차종을 만들 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 제조명언)
볼보 기술과 플랫폼의 모듈식 응용으로 길리는 연구 개발의 길에서 많은 시행착오를 덜하게 되었다. 볼보 자동차를 인수한 이후 길리의 제품은 외관과 인테리어 디자인, 동력 시스템의 성능, 섀시 매달림 조정에 이르기까지 눈에 띄게 향상되었으며 자체 브랜드에서 선두를 유지했다.
★? 볼보가 뒤집혔다.
물론 장가를 갈 때는 돈을 써야 하고, 며느리를 키우는 데도 돈을 써야 한다. 볼보 자동차를 인수한 후, "길리는 길리, 볼보는 볼보" 라고 말했지만, 기술을 내려놓고 자생자멸하는 것만은 아니다.
20 12 년부터 길리는 볼보 자동차에 1 10 억 달러를 투자하여 중국에서 새로운 플랫폼과 공장을 개발하기로 약속했다. 지금까지 볼보 자동차는 중국에 3 개의 차량 공장이 있고, 장자커우 엔진 공장이 있으며, 상하이에는 R&D 센터, 디자인 센터, 아시아 태평양 본부가 있으며, 유럽과 북미도 새 공장을 늘리고 있다. 10 이전 중국 직원 총수는 188 에 불과했고, 현재는 8000 을 넘어섰으며, 연간 판매량은 10 이전 30 만 명에서 지난해 70 여만 명으로 증가했다.
미국은 볼보 자동차를' 곧 사라질 브랜드' 로 등재한 언론이 있었다. 지금 볼보 자동차는 사라지지 않고 오히려 더 잘 발전했다. 한 중국의 민영기업이 유럽에서 호화차 브랜드를 발전시켰고, 거의 100 년 역사를 가진 다국적 자동차 기업은 쉽지 않거나 기적이었다. 그리고 이 모든 것은 단지 10 년밖에 걸리지 않았습니다.
지난 2 월, 길리와 볼보 자동차는 업무를 통합하고 더 강력한 글로벌 자동차 기업을 설립할 것이라고 발표했다. 통합 후 길리 자동차, 볼보 자동차, 넥 자동차, 북극성 등의 브랜드는 그대로 유지될 예정이지만, 새로운 사업군은 기술 연구 개발, 비용 통제, 재무 등에서 더욱 효과적인 시너지 효과를 거둘 수 있을 것으로 보인다.
이것은 또한 다음 새로운 10 년의 시작을 의미하는 것 같다.
이 문장 작가는 차잡이입니까? 자운도
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.