궁극적 인 복수의 지적 재산권
돈으로 망칠 수 없는 것은 없다. 있다면, 몇 번 누르십시오. 내 의견으로는, 이 말은 항대에게 더할 나위 없이 적용된다.
항대를 처음 알게 된 것은 축구 때문이다. 나중에야 부동산으로 시작한 기업이라는 것을 알게 되었다. 나중에야 생수와 노년보건품도 팔고 있다는 것을 알게 되었다. 금융을 하고, 여행을 하고, 결국 차 한 대를 만들었다. 항대는 어떤 분야에서는 우세하지 않을지 모르지만, 실제 행동으로 우리에게 말한다. 경험이 없으면 돈으로 경험 있는 기업을 사라. (벤자민 프랭클린, 경험명언) 기술이 없으면 돈으로 기술을 사십시오. 만약 인재가 없다면, 돈으로 인재를 끌어들이는. 요컨대, 항상' 사고 사고, 합치고, 크고, 녹는다' 는 항대는 돈을 살 수 없다는 것을 두려워하지 않는다.
쉬자인 (WHO) 는 항대 () 가 산업을 선택하는 데 있어서 반드시 매우 큰 산업이라고 말한 적이 있다. 역시 사장은 늘 약속을 지킨다. 항대 선택의 모든 분야는 거대한 매스를 가지고 있으며, 영원히 수조 개의 시장이 될 것이다. 게다가, 항대의 모든 프로젝트는 천둥으로 시작할 수 있을 것 같다. -응?
차를 만드는 것을 예로 들다. 단 1 년 만에 판매, 배터리, 차량 제조, 모터, 초고속 R&D, 공장 부지를 하나로 통합한 자동차 시스템 배치가 거의 완성되었다. 신에너지 자동차 분야에서 항대는 반년 남짓한 시간 만에 신에너지 자동차 산업 체인을 신속하게 설립하고 수천억 원을 투자하여 생산과 R&D 기지를 건설했다.
나는 갑자기 서대섭이 시장을 겨냥하기만 하면 그가 가져갈 수 없는 것이 없는 것 같다고 느꼈다.
부동산 회사로 서, 2020 년 발발의 처음 두 달 동안, hengda 여전히 뜨거운, 위챗 모멘트 중 7.5% 할인 브러시 화면 또는 불합리한 체크 아웃 및 5000 위안 예약 정책 브러시 화면. 중국 항다 공고 자료에 따르면 지난 2 월 항다 계약 판매액은 약 447 억 3 천만 원으로 지난해 같은 기간보다 약 65,438+007.8% 증가했다. 계약 판매 면적은 약 565,438+038,000m2 로 지난해 같은 기간보다 약 65,438+053.8% 증가했다.
대조적으로, 항대조차의 정보는 훨씬 낮았으며, 적어도 처음 두 달은 거의 큰 동작이 없었다. 지난 3 월 제네바 모터쇼 (이날 유일하게 현장 출시를 허용했던 제품) 까지 항대 코니시크의 새로운 에너지 혼동이 Gemera 를 넘어 발표되자 시장 전체의 시선이 즉각 집중됐다.
Gemera 는 300 대를 한정 생산하며, 시작 가격은10.38 만 유로 (위안화 약 1.654.38+0.00 만원) 에 달하는 것으로 알려졌다. 데뷔 당일 신비한 스위스 부자는 단숨에 차 30 대를 샀다. 가난은 여전히 나의 상상력을 제한한다. 부자는 매달 하루 차가 있어야 하는 거 아닌가요?
처음 선보인 지 얼마 되지 않아 300 대의 Gemera 가 매진되었다. 이 뉴스를 보고, 내 머릿속에는 무의식적으로 두 가지 정보점이 나타났다. 첫째, 부자는 내가 생각했던 것보다 더 많다. 둘째, Gemera 는 시장에서 인정받았다.
이런 좋은 차는 당연히 시장에서 인기가 있다. 최고급 제조업체인 코니시크와 협력, 이중문 4 개 초달리기, 100km 가속 1.9 초, 20 초 400Km/h, 항속 마일리지 1 000km, 혁신 재생 액체 연료, 2.0T 쌍터빈
Gemera 의 출현은 시장에서' 항다가 좋은 차를 만들 수 있을까' 라는 의문을 증명한 것으로 보이며, 항다 신에너지차그룹도 세계 최고 수준의 새로운 에너지를 만들 수 있는 능력을 제안했다. 우리는 항대의 조차 기술은 강하지 않지만, 자원 통합 능력은 매우 강하다고 말할 수 밖에 없다.
20 18 이 하이테크 산업 진출을 선언한 이후 항대는 신에너지 자동차 분야에서 빈번히 전력을 다하고 있다. 같은 해 9 월 항대는 654.38+04 억 4900 만원으로 세계 최대 자동차 판매상을 보유한 광환그룹에 입주했다. 자약정에서 FF 중재에 작별한 뒤 2065,438+09 년 6 월 5 일 NEVS 9 억 3000 만 달러로 국가에너지전기자동차 스웨덴유한공사 565,438+0% 지분을 인수하는 데 성공했습니다. 스웨덴 사보의 차량 R&D 및 제조 기술을 계승했습니다. 다음날, 항다가 전기 말뚝 회사를 설립하였다. -응?
같은 달 24 일 항대는 654.38+0 억 6000 만 원으로 전력전지회사 카네신 에너지에 투자하여 신에너지 자동차 산업 체인에 또 하나의 중요한 배치를 완성했다. 5 일 후, 65438 년 10 월 29 일 항대건강은 코니시크에게 65438+5 억 유로 (약 165438+5 억 위안) 를 투자한다고 선언한 뒤 65438+
왜 코니시크와의 협력은 두 단계로 나뉘어 가는가. 항대는 NEVS 를 통해 654.38+0 억 5000 만 유로를 통해 SOP 를 인수할 예정이며, SOP 의 주요 자산은 코니세이크 856.5438+0% 의 주식인 것으로 알려졌다. 이어 NEVS 는 654.38+0 억 5 천만 달러를 투자하고 코니세이크 (Koenigsegg) 와 합자회사 (코니시크가 7 천만 달러를 출자할 예정) 를 설립하여 프로젝트 회사를 설립할 예정이다. 이것은 항다가 코니시크에서 일부 지식과 공업재산권에 대한 허가를 받을 것이라는 것을 의미한다. 따라서 항대는 그멜라에게 명명권을 사주는 것이 아니라, 사실상 항대 자신이' 만든' 것이다.
하지만 항다가 새로운 에너지 자동차 분야에서 자동차 제조의 장점을 차지하려면 전기 자동차의 핵심' 3 전기' 시스템 (구동 모터, 동력 배터리, 차량 전기 제어) 도 실시해야 한다. 이 때문에 항대는 카네신 에너지를 인수한 뒤 손을' 삼전' 시스템으로 뻗었다. 허브 모터 기술은 전기 전기 제어 분야의 최첨단 기술을 대표하며, 업계에서는 전기 자동차 업계의 다음 폭발점으로 여겨진다. 그래서 항대는 시장에서 핵심 기술과 생산 조건이 모두 있는 네덜란드 E 견인을 겨냥했다.
2065438+2009 년 3 월, 항대는 네덜란드 e-Traction 100% 지분을 보유한 후베이 테트 기계유한공사의 지분 70% 를 5 억원에 출자했다. 그래서 항대도 E 견인을 통제하고 있다. 유럽 허브 모터 구동 기술의 도입은 항다가 자동차 모터 전기 제어 방면에서 절대적인 우위를 차지한다는 것을 의미한다.
항대는 상용차 허브 모터 구동 기술을 얻는 것만으로는 충분하지 않다고 생각하여 승용차 허브 모터 기술에 대한 아이디어를 생각해 냈다. 같은 해 5 월, 항대는 영국 허브 모터 회사인 Protean 을 전액 인수했다.
그러나 내가 위에서 말했듯이, 항대는 기술이 없는 것을 두려워하지 않고, 어떤 기술은 살 수 없을까 봐 두렵다. 이에 대해 항다가 타법을 바꾼 것은 협력이다. 예를 들어, 독일 호펠 파워 그룹과의 합자회사를 설립하여 3 대 1 의 파워 트레인 기술 및 지적 재산권을 보유하고 있습니다. 독일 벤틀러 그룹, FEV 그룹과 협력하여 3.0 섀시 아키텍처 지적 재산권을 도입하고 15 세계 유명 자동차 스타일링 디자인 전문가와 계약을 맺고 항다 신에너지 자동차 스타일링 전문가 위원회를 설립했다.
항대는 최첨단 기술로 생산과 요금에 많은 노력을 기울였다. 지난 6 월 항대는 광저우 남사구에 6543.8+060 억원을 투자하고 3 대 신에너지 자동차 기지 등을 건설했다. 며칠 후 심양시 정부와 합작협의를 체결하여 6543.8+020 억원을 투자하여 심양에 3 개의 신에너지 자동차 기지 프로젝트를 건설하였다. 7 월 항대와 국망 * * * 이 공동으로 654.38+0 억 8 천만 원을 투자하여 국망 항대지능에너지 서비스 회사를 설립하여 지역사회 충전 등에 주력했다 ...
즉, 지난 1 2 년 동안 항대는 독일 호펠 삼합동력총기술, 네덜란드 e-traction, 영국 Protean 의 허브 모터 기술, 독일 벤틀러, FEV 그룹의 3.0 섀시 아키텍처 기술 등을 인수하거나 합작했습니다. 주요 생산기지와 후속도 배치했습니다.
격렬한 운영 끝에 항대는 기본적으로 새로운 에너지 자동차 산업의 발전을 제한하는 몇 가지 병목 현상을 해결했다. 첫째, NEVS hengda 의 인수는 차량 연구 개발 능력을 가지고 있습니다. 둘째, 카네항다를 통해 최고의 배터리 기술을 보유하고 있습니다. 그런 다음 테트 기계와 네덜란드 e-Traction 을 인수하여 모터 기술을 보유하고 있습니다. 또한, guanghui 그룹 hengda 에 입주, 공급 및 마케팅 시스템을 통해; 마지막으로 국가전력망과의 협력은 미래의 충전 문제를 해결했다. 시작은 절정이라고 할 수 있다.
돈은 만능은 아니지만, 문제를 해결하는 신의 어시스트라는 것을 인정해야 한다. 모든 자동차 제조의 새로운 세력이 항대만큼 대범할 수 있는 것은 아니다. 그리고 단시간 내에 수매나 협력을 자주 할 수 있다는 것은 쉬자인 이전에 이미 배치가 시작되었다는 것을 보여준다. 이런 선견지명과 구도는 쉬자인' 하면 하고, 크게 하면 성공한다' 는 스타일에 합당하다.
이 점에 있어서, 나는 개인적으로 쉬자인 () 와 이서복 () 의 조차 사유가 이곡 () 과 같은 묘미를 가지고 있다고 생각한다.
어떤 곳은 성질이 다르지만 둘 다 하향식 낙인입니다. 당시 길리는 비교적 로우엔드 자동차 브랜드였다. 금융위기를 통해 볼보를 인수한 뒤 브랜드력을 점차 강화한 뒤 주식 매입의 길을 계속 걷고 있다. 길리 1 층 레이아웃 제품 체인을 로우엔드에서 하이엔드로 옮기면 이 과정은 지금보다 길어야 하고 성공 여부는 따로 말해야 한다. -응?
이것도 힘을 잘 이용하는 방법이지, 그렇지 않니? 항대는 지난해 첫 양산차형인 국능 93 을 내놓고 전망에' 변하지 않은 종이호랑이 차형' 을 뿌린 뒤 항대항치 자동차 브랜드를 빠르게 발표했다. 그러나 이전의 무관심으로 인해 항대는 업계에서 여전히' 머리를 긁는' 존재였다. 오늘날 새로운 에너지 슈퍼 러닝 Gemera 를 직접 발표하는 것도 절묘한 생각이다. Gemera 에서 사용하는 배터리는 항다가 개발한 최신 제품이며, 인버터는 항다가 지배하는 네덜란드 e-Traction 이 개발하여 생산하는 것으로, 항다가 업계 통합에 있어서의 장점을 충분히 보여 줍니다.
어떤 브랜드든 그것의 후광이 있고 브랜드 프리미엄이 중요하다. 브랜드는' 고급' 브랜드 이미지를 만들어야 한다. 적어도 소비자들은 이 차가 좋은 차를 만들 수 있다고 믿어야 한다. 하지만 전 국능 93 처럼 로우엔드에서 하이엔드로 공격하기는 어렵지만 성공률은 여전히 낮다.
원래 항대빙천은 이렇다. 서대섭은 시중의 물이 충분히 높지 않아 식수의 고급 브랜드를 만들고 싶다고 의심했다. 프로젝트 초기에 항대는 여전히 자신의 상업' 원칙' 에 근거하여' 돈을 부수었다' 고 했다. 이후 리피, 랑핑, 피고와 여로는 항대빙천 글로벌 홍보대사가 되었다. 하지만 사실, 항대빙천의 디자인과 광고 마케팅은 결코 고급스럽지 않다. 동시에 3.5 원의 가격이 어색하게 정해져 당시 시장에서 높은 편이었다. 대중소비자의 심리적 가격대에서 벗어났기 때문에 항대빙천은 당시 유명하지 않았다.
또한 변화가 너무 빠른 광고, 큰 가격 인하 대우로 항대빙천은 최고의 시장 기회를 놓쳤다. 고급으로 돌아가고 싶다면, 기본적으로' 힘이 따르지 않는다' 고 할 수 있다. 그래서 20 16 년 동안 이 부잣집 자제의 제품은 결국 팔렸다.
브랜드가 굳어지다. 항대는 처음에는 고조적으로 시장에 진출했지만, 자신을 위해 좋은 위치를 정하지 못했다. 늦게 일어나는 것은 막 시장에 들어온 것보다 더 어려울 것이다. 자동차 시장도 마찬가지다. 덕계의 양질의 정면 고화 이미지일 수도 있고 법제' 비인간화' 의 부정적 고화 이미지일 수도 있기 때문에 차업체들이 세운' 첫인상' 도 중요하다. 일단' 고정관념' 이 형성되면 되돌리기 어렵다.
오늘날 코니시크와의 협력, 또는 세계의 주요' 핍박 기업' 과의 협력도 항다가 시장에 내놓은 목소리다. 항대는 자동차 업계의' 문외한' 이지만 도우미가 많아 배운 기술도 마찬가지로 강력하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
지난해 6 월165438+1
성숙한 글로벌 공급망을 바탕으로, 지금은 자동차를 만드는 것이 점점 휴대폰을 만드는 것과 같다. 기술은 종종 가장 부족한 것이 아니라, 가치 있는 것은 자원을 통합할 수 있는 능력이다. 항대는 세계 선진 공급업체를 혼합하여 전체 자동차 제조 기술을 통합했다. 더 중요한 것은 항다가 강력한 자금 체인을 가지고 있다는 것이다.
하지만 완전한 산업 체인을 만드는 것은 서대섭의 목표가 아니라고 생각한다. 항대는 정말' 돈만 많이 사는 바보' 야? 아니, 항대는 조금도 바보가 아니야. 사람은 총명하다. 쉬자인 정말 원하는 것은 시장을 감동시킬 수 있는 하드코어 기술이다. 그래서 그는 기술 분야에서 중금을 인수하려고 노력할 것이고, 더 이상 협력을 고려할 수 없을 것이다.
자동차를 만드는 데는 두 가지 중요한 요인이 있는데, 하나는 자금이고 다른 하나는 기술이다. 지금은 항대 둘 다 부족하지 않은 것 같다. 신에너지조차업체에는 생존자보다 실패자가 많지만 웨이라이 같은 조차두업체들도 몇 차례 적자와 파산에 직면해 항대는 적자를 면치 못할 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 실패명언) 하지만 막 입단한 항대에게' 등록금 납부' 과정일 뿐, 그들은 계속 수억 원의 자금을 투입할 것이다. 항대는 3 년 동안 450 억 조차, 20 19 년 200 억, 2020 년 15 억, 2026 년 10 억을 투자할 계획이다. 쉬자인 눈길은 앞으로 몇 년 동안 펼쳐진다.
쉬자인 (WHO) 는 "항대다양화 배치가 본격적으로 끝나고 5 년 안에 새로운 분야를 확장하지 않을 것" 이라고 공개적으로 밝혔다. 보통 사람들은 정말 이 말을 할 수 없다. 현재 항대는 이미 부동산, 건강, 문화 관광, 신에너지 자동차 4 대 산업판을 형성하여 모두 조급 시장 프로젝트로, 항다 다원화 전략이 점차 수확기에 접어들고 있다.
쉬자인 (WHO) 는 자동차 산업 5- 10 년이 수조 규모, 전 세계가 수십억 대일 것이라고 예언했다. 국가 거시정책으로 볼 때 20 19, 19 년 2 월 3 일 공신부는' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035 년)' 을 발표했다. 이 판매 목표에 따르면, 2025 년에는 신에너지 자동차 판매량이 600 만 대 이상에 이를 것으로 예상되며, 시장 공간은 여전히 비교적 크다.
현재 자동차 업계는 셔플 단계를 거치며 새로운 에너지 자동차 충격 공간이 무한하다. 항대는 이때 대거 투자하며, 미래는 반드시 항대를 새로운 성장 활주로로 끌어들일 것이다.
서대섭은 앞으로 3 ~ 5 년 동안 세계 최대 신에너지 자동차 그룹이 될 것이라고 밝혔다. 생산능력 계획 방면에서 항대는 이전에 1 기 계획을 654.38+0 만대로 정하고, 654.38+00 년 내에 500 만대에 이를 수 있도록 노력하며, 코니시크와 합작하여 연간 654.38+000 대를 초주했다. 654.38+0 만대의 생산능력은 어떤 개념일까요? 며칠 전 테슬라 654.38+0 만 대가 방금 오프라인 상태였다. 이 수치는 12 년을 사용했습니다.
여기까지 쓰니 항다가 광천수 시장에 진출하는 장면이 생각난다. 항대도 첫해에 6543.8+00 억, 3 년 300 억의' 확장' 목표를 세웠다. 왜 팽창할까요? 당시 광천수 업계 전체의 매출이 300 여억이 넘었지만 항대는 3 년 동안 중급시장에서 전력을 다해 전 업종의 거물급 총량보다 활동할 계획이었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 광천수, 광천수, 광천수, 광천수, 광천수)
이것은 우리 새해 초에 스스로 깃발을 세운 사람들과 매우 흡사하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 새해명언) 참을 수 있는지 없는지는 일종의 득의양양한 의식감이다. 우리가 실현할 수 있을지는 또 다른 일이다. 상업시장도 마찬가지다. 너무 큰 깃발과 바짓가랑이가 취한 조치는 필연적으로 의사결정 실수로 이어질 것이다.
오늘날 항대는 새로운 에너지 자동차를 만드는 데 있어 문이 매우 높지만, 새로운 에너지 시장이 하락하면서 새로운 세력이 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, 테슬라는 국내 시험 생산이 확고한 상황에서 목표를 달성할 수 있을지 모르겠다.
그러나 일련의' 협력대행공' 이 항대조차의 기술적 난이도를 크게 떨어뜨렸지만 자동차는 매우 복잡한 시스템 공사라는 것을 알고 있다. 그해, 많은' 아마추어' 기업들이 섭렵을 시도했지만 모두 실패했다. 예를 들면 삼성, 예를 들면 R&F 부동산이다. 안전하고 믿을 만하고 가격 대비 성능이 뛰어난 자동차를 양산하려면 차량 공장의 장기적인 기술 축적과 침전이 필요한데, 이는 이미 신세력차 기업의 큰 난점이다.
그리고 국경을 넘나드는 선수로서, 항다의 국경을 넘나드는 딜레마도 존재한다. 새로운 시장 분야에 진입하고, 돌파구를 열고, 인지도와 공간을 창출하는 것이 종종 고조 출격보다 더 중요하다.
항대는 과거 마케팅의 경험과 교훈을 배워야 한다. 시장을 폭발시킬 수 있는 조건이 있다고 해도 후속 운영에서 너무 서두르지 말고 소비자의 심리적 호소를 무시해서는 안 된다. 시장 진입을 선택했으니 그 시장의 운영 규칙과 규정을 존중해야 한다.
그렇지 않으면, 아무리 두꺼운 자금 비축, 아무리 우수한 기술 지원, 좋은 작품을 내놓지 못하는 것은 모두' 텅 빈' 이며, 소비자도 국능 93 과 같은 제품에 대해 비용을 지불하지 않을 것이다.
2020 년은 특별하고 중요한 해다. 항대 거리 최초의 신에너지 자동차' 항치 1' 양산은 1 년; 쉬자인 가 제기한' 연간 생산량 1 만 대 신에너지 자동차' 의 목표는 1-2 년밖에 남지 않았다. 항대는' 돈을 부수다' 로' 미리 배치' 를 실현할 수 있을까? 아마도 머리를 긁게 하는' 항대 조작' 이 정말 가능할 것 같다.
돈을 모으지 않고, 스스로 한다. 상업 루틴이 있고, 자동차 제조단이 있습니다. 쉬자인 개성이 뚜렷한 타법은 정말 독특하다. 2020 년 조차 신세력을 보면 이런 서씨 타법은 복제할 수 없다. 하지만 이런 타법이 새로운 모델을 만들까요?
아마도 성공한 놀이만이 모드라고 부를 수 있을 것이다. 서석이 이 기회가 있나요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.