중태차 브랜드는 어떠세요?
6 월 중순부터 6 월 17, 24 일부터 7 월 1, 8, 15 일까지 중태는 격주에 한 번씩 이런 경보 공고를 발표한다. K 라인의 하락과 기복에 따라 포럼과 gub 에는 각종 논조, 기대, 절망, 기발한 생각들로 가득 차 있다.' 요주' 는 아니다. 요풍이 불고 있다.
6 월 26 일 만리장성 자동차 신기지가 강서상라오경제기술개발구에 정착한 것은 숨겨진 단서일 뿐이다. 결국 한텐자동차 2 기 공장의 인수인계 (구조 조정에 참여하지 않음) 이라는 것을 모르는 사람들이 많기 때문이다. 그렇다면 지난 6 월 30 일 중태가 발표한' 전자일급 자회사에 대한 법원의 파산 청산 공고' 는 명확한' 이공소식' 이다. 영강중태의 파산 청산은 중태가 전복할 기회가 없다는 것을 의미한다
다만 gub 는 여전히' 두키 인수',' 테슬라 인수',' 공직자 타격' 을 외치고 있다. 탈출한 사람들은 도망쳤지만 입을 다물었다.
짝퉁, 이기심, 내투는 악의 꽃으로 자동차 업계에 어두운 모델을 남겼다.
"테슬라와 두키를 기다리지 마라. 클릭합니다
파산을 앞둔 차기업에 대해 국내에는 종종 신기한 기대가 있다. 신동가가 인수하고, 재편성하고, 심지어 부활할 것이다. 리돛이 단풍을 찾았고, 북기인화상이 서상으로 재구성되었다. 이에 따라 영강 중태의 파산 청산을 앞두고 이런 기대도 중태에게 투사됐다.
"누구 든 지 인계 하 고 싶어 합니까?" "
"소문은 테슬라야."
머스크 (WHO) 가' 연료차 회사 인수 고려 중' 을 발표한 것처럼' 테슬라 생산능력이 부족하고 중태기수 과잉' 이라는 이유로 전직 중태엔지니어로부터 나온 것이다. 중태 본부 전 직원' 잠재적 투자자가 상해에서 왔다' 는 말은 일종의 증거인 것 같다.
5, 6 월,' 침항주' 포럼에서 또 다른 설이 나왔다.' 길리와 바이두가 합작한 두키 자동차가 중태차를 인수했다. 그것의 본부는 빈강, 세기성, 대강동에 건설될 것인가? 다음 달 공식적으로 중태의 인수를 발표할 것이라고 한다. "
한동안' 중태의 부흥 여부' 에 대한 논쟁이 투자자와 팬들 사이에서 파란을 일으켰다. 실제로 이 두 관련 회사를 자세히 분석하면 중태의 인수 가능성은 크지 않다.
테슬라는 사방을 돌아다니는 것을 좋아하는 캐릭터이다. 국내 프로젝트가 상해에 정착하기 전에, 우리는 국내 많은 도시와 합작할 가능성을 토론한 적이 있다. 하지만' 연료차 기업 인수' 라는 단어는 국내외에서 분명하지 않다. 다임러와 대중부터 마즈다와 비아디에 이르기까지 그들은 모두 스캔들에 휘말렸다. "타액 항주" 포럼에 관해서는 더욱 사실이 아니다. 두집 자동차가 상해에 정착한 이상, 어떻게 본부를 빈강, 세기성, 오강동에 짓는 것을 고려해 볼 수 있습니까?
현재 중태는 20 109 년 손실 1 12 억, 2020 년 손실 108 억, 2 년 동안 230 억, 순자산, 테슬라와 두키에게 연료차의 생산능력은 직접 사용할 수 없고,' 토지와 껍데기 값어치' 밖에 없다. 그러나 토지와 자질이 모두 부족하지 않은 상황에서 누가 44 억 위안의 구멍을 인수하려 하겠는가?
중태의 죽음과 투기를 복원하는 R & ampd 와 디자인은 분명히 광범위한 학문이다. 사실' 짝퉁' 못지않은 다른 많은 요인들이 있어' 백의기사' 가 불치병을 앓고 있는 중태의 구원을 더욱 방해하고 있다.
잘 알려진' 디자인 짝퉁' 에 비해 엉망진창인 채널은 많은 사람들이 볼 수 없고 찌를 수 없는 칼이다. 20 16 대행 중태의 한 판매상이 언론에 "중태가 자멸을 자초하고 판매상이 두 번째 그물에 빠졌다" 고 밝혔다.
중태가 2 망점에 초저대리가격을 제공한 것은 리셀러와 직접 2 망점을 빼앗으려는 의도였기 때문이라고 한다. 원래 중태차종의 고객은 가격에 민감한 집단에 속하여 원래 2 망점의 상류 판매상이 직접' 단절' 하게 되었다. 중태의 경우,' 판매' 는 일정 기간 동안 가격을 통해 2 망을 통제할 수 있지만, 대량의 기존 4S 리셀러가 연이어 도산하고, 원래 2 망점은 4S 로 바뀌지만, 하드웨어, 서비스 능력, OEM 지원이 부족해 차량이 눌려 저가로 판매될 수밖에 없다.
왜 업계는 중태후기가 자신의 R&D 와 디자인을 필사적으로 강조하는 것을 볼 수 있지만 브랜드 등급은 계속 오르지 않는 걸까? 유회군 등 엔지니어나 디자이너가 정말 노력하지 않는 것이 아니라 중태 자체가 가격 전략과 채널 전술에서' 근시' 와' 탈출하기 어려운' 괴권을 벗어나지 못했다. 이망을 다투는 행위처럼 중태는 리셀러 그룹을 압박하고 숨을 쉴 수 없었지만 애프터 서비스는 지지가 없어 시장 가격이 혼란스럽고 후환이 무궁무진하다.
중태가 자금 사용에 있어서의 고질도 인수자가 더 큰 위험에 직면한다는 것을 의미한다. 앞서 언급했듯이 20 1 12 억원의 결손, 2020 년 결손 18 억원, 2020 년 말 순자산 -44 억원. 돈은 다 어디 갔지?
"몇 년 전 제가 상장했을 때, 제가 중태진 프로젝트에 돈을 투자하지 않았다면 지금은 그러지 않았을 겁니다. 많은 이유 (수백 억의 큰 손실) 는 돈이 중태 소도시 프로젝트에 갔기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언). " 원래 중태의 이야기는 화천의 이야기와 마찬가지로 모두 검은 유머를 가지고 있었다. 모두 부동산에 투자하다 보니 모두 거액이다.
"두 명의 중태" 를 찢다
대중태에 대한 소비자의 인상은 아마도 가장 선명한 꼬리표일 것이다. 도요타 폭스바겐 아우디 2008, T600 의 복제에서 그타이파에 이르기까지' 테이프계' 라는 칭호는 이미 업계에 울려 퍼졌다.
하지만 수천 명의 직원을 보유한 대기업으로서 그 이미지는 결코 한 면밖에 없을 것이다.
중태기층 직원과 R&D 인원. D 부서와 교제한 사람들은 종종 짝퉁괴를 짊어지고 있는 사람들에게 의외의 평가, 즉 접지기, 믿을 수 있는 평가를 하는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
앞서 기서아 3 장문인 유회군, 이후 BAIC 에서 뛰어올라 90 일간 취임한 전략고문인 철우도 중태의 기층 직원들에게 높은 평가를 내렸다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 명예명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 명예명언) 20 19 중태연구원에 가서 연구했는데, R& 를 줬어요. D "신뢰할 수있는" 평가.
차분하게 말하자면, 중태는 핵심 기술이 부족하고, 품제가 짧은 판이 존재한다는 것은 논쟁의 여지가 없는 사실이다. 소비 업그레이드의 진화 궤적 하에서, 이미 시장 수요를 충족시킬 수 없다. 그러나 적극적인 플랫폼 부족, 적극적인 인센티브, 적극적인 설계는 고위층의 전면적인 통제가 부족하다는 것을 의미한다. 각 도면의 측량, 밑바닥 인원의 각 볼트의 조임은 모두 별개의 일이다.
중태 내부의 누군가가 직접 중태지주주주인 영국인 임검 가문, 서미아, 김철용 등 철우/중태임원을 겨냥해 모두 가족 범주에 속한다. "영씨네는 차를 만드는 것을 잘 고려하지 않고 이익을 위해서였다" 고 화가 나서 말했다. "만약 일이 끝나고 직원들이 월급을 받으면, 그는 하고 싶은 대로 한다. 문제는 차가 잘 만들어지지 않아 노동자의 생계가 없어졌다는 것이다. ""
심지어 직원들 사이에서도 최근 몇 년 동안 수백 억을 현금으로 바꿔야 한다는 말이 있는데, 작년에 빚진 임금은 상장사가 그들의 자산을 사도록 하기 위해서였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언)
중태의 장부 수치는 확실히 의심스럽다. 2020 년 1 분기 보고 기말에 중태차 유동자산 12 143 만원, 유동부채 12 175 만원, 단기 대출 48 만원
하지만 중태가 2016-2012 만 33 만원,113 만 6 천 원, 8 억원이 각각 순이익이 아닌 것을 감안하면 자금의 갑작스러운 설명을 하기 어렵다 중태 직원과 일부 리셀러들이 영가가 자금을 철우투기로 옮겨 사유재산이 되었다고 주장하는 것도 놀라운 일이 아니다.
202 1 2020 년 완전 재무보가 발표되자 업계 전체가 다시 한 번 충격을 받았다. 손실 108 억원, 수백억 달러의 막대한 적자는 중국 자동차 역사상 유례없는 일이다. 2020 년 말까지 중태순자산 -44 억원이 빚을 갚지 못했다.
의외로, 중태 경영진은 현금 흐름의 어려움이 자금 조달 환경의 악화로 인한 것이라고 재빨리 해명했다. 그러나, 요 몇 년 동안 모은 진짜 금은 어디로 갔습니까? 더 중요한 것은, 20 19 년 정부의 주도로 중태가 30 억원을 구호금으로 모금해 공급업자와 직원의 임금을 체납하는 데 우선 순위를 두고 기지가 생산을 재개하기 시작했다는 점이다.
더 설명하기 어려운 것은 중태의 거액의 자금이 행방불명되고 실제 성과가 미미하다는 점이다. 사실 지난 문장 속' 중태마을' 과 영가가 철소를 통해 퇴출한 것이 진정한 답이다.
20 16, 중태계획 R & amp；; D 층은 줄곧 결실을 맺지 못했고, 30 억 원의 생명을 구하는 돈은 기지의 생산 회복을 촉진하고 새 차에 오르기 위해서라고 한다. 내부 직원의 말에 따르면, "우리는 줄곧 우리 원형차가 오프라인이라고 얼버무리고 있지만, 사실 아무것도 없다."
중태차의 대주주로서 철우그룹 유한회사도 처지가 좋지 않다. 기업을 기준으로 APP 데이터를 검색하면 자체 위험은 175 이고 관련 위험은 1548 입니다. 회사 회장 임검도 회사가 법적 의무를 이행하지 않았기 때문에 20 19 ~ 2020 년 세 차례 고소비를 제한했다.
공급자는 예비 부품의 대금을 체납한 후 공급을 차단하기 시작했다. 생산을 재개할 수 없다는 것을 뻔히 알면서도 리셀러에게 먼저 돈을 벌게 하다. 중태는 한 무더기의 판매상들에 의해 사기로 여겨졌다.
가장 치명적인 것은 두 개의 중태의 찢기가 이미 극한에 이르렀다는 것이다. 20 19 중태임원들은 직원 (주로 고소득 경영진과 중층) 에게 기부를 호소하여 회사를 구할 것을 촉구했다. 그 결과, 생산 재개와 신차 밀기에 관심이 없을 뿐만 아니라 모든 직원들의 임금이 연체되면서 속았다고 느끼는 직원과 관리자들이 임검에게 돈을 갚으라고 요구하는 현수막을 내놨다.
가족들이 청산 성향을 가지고 있을 때, 이 직원들, 공급업자, 판매상들은 모두 자신이 돌려받아야 할 돈이 더 멀어질까 봐 두려워한다.
20 19 년, 영임검 가문은 전국과 절강 부자리스트에 나타나지 않았지만, 그들은 중태라는 이 익살극의 진정한 패자가 아니다. 그 평가가 비교적 믿을 만한 중태직원들은.
어두운 색 틀
중국 자동차는 큰 셔플을 경험하고 있다. 이 파도, 우리가 3 년 전에 기대했던 것은 방금 실현되었다.
누가 쓰러질까? 성의와 실력이 부족한 약세차 기업. 중태는 가장 전형적인' 흑차형' 중 하나이다: R & amp；; D 열정과 자율성의 부족, 맹목적으로 모방; 이익 에 의한 눈, 같은 방 조고; 마케팅 칼 기울기, 어부 이익; 전체 체제는 정확하고 건강한 방향을 세우지 못하고 갈증을 가라앉히는 길을 질주했다.
토너먼트가 이미 시작되었다.
최근 몇 년간 자주차 기업 전체 진영의 평가를 돌이켜 보면' 차별화' 가 가장 중요한 키워드 중 하나여야 한다. 당연히, 합자차업체들도 분화하고 있다. 예를 들어, SAIC 대중을 물리친 일증기대중과 퇴출한 장안 푸조 시트로엥과 장안 스즈키는 모두 같은 운명을 가지고 있다.
예측이 디지털 지지를 수량화해야 할 때, 우리는 표로 추측하는 것에 익숙하다. 자동차는 제조업에서 규모를 추구하는 한 가지이다. 산업 상식의 경우,' 소대중 럭셔리 브랜드' 의 자동차 업체가 아니라면 연간 판매량이 654 만 38+만 대 이상일 수 없어 장기적으로 생존보장이 어렵다. 일반적으로 올해 상반기에 연간 매출의 약 45% 를 공헌했다. 전염병의 영향을 감안하면 기본적으로 올 상반기 3 만 5000 대는 분수령이 될 수 있다.
202 1 상반기 승용차업체 판매량 순위를 분석 대상으로, * * * 93 개 자동차 기업을 집계해 방금 3 만 5000 대 문턱에 진입한 FAW 펜티엄 랭킹 33 위를 차지했다. 그럼 나머지 60 개 차기업 중 붕을 제외하고 떠오르는 신에너지차 업체인 Ideality (붕의 또 다른 부분 판매량은 스티커 해마에 포함됨) 와 고급 MPV 를 판매하는 푸젠 벤츠, 그리고 50 여 개 차업체들이 그 경계선을 넘지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
202 1 상반기 판매량 순위. 지적재산권이 완전한 목록을 제시하지 못했기 때문이다.
아마도' 만태주문' 의 우연의 일치일 것이다. 7 1 호부터 한텐은 반년 판매량이 1000 대 하락했다. 중태 화태를 비롯한 14 차업체 판매량은 완전히 0 이다. 이서복과 쇼용이 예언한' 결국 5- 10 개 자동차 회사만 있을 것' 은 말할 것도 없다. 적어도 절반의 자동차 기업이 벼랑 끝에 있다고 해도 과언이 아니다.
공신부에 등록된 자동차 생산업체 중 20 15 년 번호는 17 1 입니다. 통계방법은 승용차연합회와는 다르지만 쌍환, 미아, 황해 등의 이름이 페이드되는 것은 신생력이 출석을 마친 뒤 승용차 이름의 총수가 위축되기 시작했다는 의미다. 화태, 치타, 중태 등. 이미 사망자 명단에 올랐고, 힘돛은 이미 길리 단풍에 의해 재구성되어 명실상부하게 죽었다. 20 18-202 1, 대량의 새로운 에너지 자동차 업체가 등장해 승용차 목록이 크게 감소하는 것을 막았다. 하지만 일단 이 차들이 쌍환과 중태의 낡은 길을 걷기 시작하면,' 방주석' 의 총수는 그리 많지 않을 것이다.
곤경에 처한 기업이 백의기사, 김주, 신에너지차 기업의 또 한 번의 야만적인 성장을 도입해도' 중태의 황혼' 을 막을 수 없다. 결국, 한때 아름답고 교활하고 유연한 이 기업에 밤이 내려왔다.
중태가 연이어 사망했을 때, 사실 전체 업종은 모두 청산되었다. 진화의 고통만이 개인에게 떨어졌는데, 중국 자동차의 구도는 어떻게 피비린내 나는 비용을 최소화할 수 있을까? 이 연료차 기업의 도산 조류를 거쳐, 아마도 새로운 에너지 자동차 기업들이 잘 생각할 차례일 것이다.
백만 자동차 구매 보조금