미국과 일본 정부는 나에게 돌아가지 말라고 돈을 지불했다! 다국적 자동차 기업은 중국에 대한 투자를 계속 늘리고 있습니다.
미국이 100% 의 이전 비용을 직접 상환한다고 발표한 이후 미국의 동생 일본도 뒤처지지 않았다. 아베 총리는 직접 22 억 달러를 들여 재화 기업의 귀국을 돕도록 명령했다!
하지만 미국과 일본의 회사들은 이 정치인들의 말을 들을 것인가? 자동차 전문망' 은 자동차 업계에서는 상황이 정반대라는 것을 알아차렸다.
예측에 따르면 일부 대형 자동차 회사들은 향후 몇 년 동안 중국 전기자동차 시장에 6543.8+0500 억 달러를 투자할 계획이다. 예를 들어, 폭스바겐, 제너럴모터스, 도요타 자동차 회사들은 모두 중국에 대한 투자에 가입했다.
또한 순수 전기 자동차 제조업체인 테슬라도 이미 중국에 공장을 설치하고 있으며, 미국 정부의 부름에 따라 테슬라는 중국 2 기 공장 건설을 가속화하고 있다. 테슬라 상하이 공장 2 기의 목표는 연간 생산량을 25 만 대로 끌어올리는 것이다.
앞서 상무부가 발표한' 중국 자동차 무역 고퀄리티 발전 보고서' 에 따르면 중국의 대외 개방 수준이 더욱 확대됨에 따라' 입입 전 국민대우+부정적 목록' 의 외자관리 모델이 전면 시행되면서 차량 기업 지분 비율이 점차 개방되고 있다. 각 대형 외자 브랜드 자동차 업체들은 글로벌 시장 전략 배치를 조율할 계획이며 기존 합자기업을 지주하거나 단독 자본 공장을 설립하여 재중 자동차 생산과 수출 규모를 확대할 것으로 예상된다. 미래? 외자기업은 선진 기술의 도입과 국산화 과정을 가속화하고 새로운 에너지 자동차와? 스마트 네트워킹 및 * * * 여행 향유 분야의 투자 레이아웃.
미국 공장 도산? 상하이 제너럴모터스 해외 수출.
"자동차 전문망" 은 올해 구체적 자동차 업체들의 움직임을 보여 준다. BMW 가 올해 1 분기 판매 데이터를 발표하는 동안, 아침 BMW 철서 새 공장도 본격적으로 건설을 시작한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 폭스바겐은 청두지사 EA2 1 1 엔진 생산능력 향상 프로젝트에 입찰을 진행하고 있으며, 상하이 가정에 위치한 SAIC 대중동력총공장도 공사 확장을 진행하고 있다. 아우디는 지난 3 월 발표한 20 19 재보에서 향후 몇 년간 중화생산능력을 연간 70 만대로 점진적으로 끌어올리고 국산차종은 12 로 늘겠다고 밝혔다.
GM 의 이전 중국 계획에 따르면, GM 은 2065, 438+06 ~ 2020 년 중국에서 최소 65,438+00 대의 신에너지 자동차를 출시할 계획이며, 2026,5438+00 년부터 2023 년까지 중국 시장의 신에너지 자동차 총량을 두 배로 늘릴 계획이다. 지난해 팬아시아 자동차 기술센터 신단지가 본격적으로 완공돼 상증기 범용 배터리 조립공장이 가동되면서 상증기 일반 금융임대유한공사가 운영을 시작하여 향후 발전을 위한 강력한 지지를 제공하였다.
4 월 9 일 우한' 해금' 이후 다음 날 우즈베키스탄으로 가는 화물열차 한 대가 우한 대화령 기차역에서 출발해 우즈베키스탄을 수출한 최초의 2 16 대의 시보레 탐험가를 실어' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 여행을 시작한다. 상하이 제너럴모터스 () 가' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 철도를 통해 중앙아시아 국가에 자동차 수출 업무를 벌인 것은 이번이 처음이다.
특히 현재 미국은 전염병 타격을 받고 있으며, 많은 미국 자동차 회사들이 미국 공장에서 생산이 중단되면서 미국 자동차 업체들이 중국에서 생산을 재개하는 것은 매우 귀중해 보인다.
일본 제조업 선두 도요타 자동차는 중국에서의 투자와 생산 확장을 늘렸다.
가장 주목할 만한 것은 일본 자동차 업체의 선두 도요타 자동차가 지난 4 월 2 일 비아디와 비아디 도요타 전기자동차 기술유한회사를 설립했다는 점이다. 광기도요타는 제 4 조 생산 라인을 건설하고 있으며, 49 억 9 천만 위안을 투자하고 있으며, 신에너지 자동차를 위해 특별히 설계되었으며, 연간 20 만 대를 생산할 수 있다. 올해도 FAW 도요타가 천진에 연간 20 만 대의 자동차를 생산하는 신에너지 자동차 공장을 건설할 계획이며 총 투자는 85 억 원에 육박할 것으로 보인다고 보도했다. 천진시의 계획에 따르면 이 프로젝트는 2020 년 말까지 중대한 진전을 이룰 것이다.
도요타 그룹의 계획에 따르면 2020 년 글로벌 판매 목표는 1077 만대로 20 19 년 글로벌 판매 1072 만대와 거의 동등하다. 하지만 전염병이 돌발하면서 중국 유럽 미국 등 일부 도요타 생산라인은 잠시 휴업했고 일본 도요타 공장 5 개 생산라인 7 개도 4 월 3 일 잠시 휴업했다.
도요타는 17 년 2 월부터 중국 공장에서 본격적으로 생산을 재개했다. 도요타는 중국에서 생산량이 가장 빠른 자동차 기업이다. 3 월 매출이 102 만까지 올라 월판매량 100 만으로 돌아온 최초의 일본계 자동차 브랜드가 됐다. 올해 1 분기에 도요타는 중국에서 276,5438+0,000 대를 판매해 전년 대비 22. 1% 하락했다. 같은 기간 중국 자동차 시장의 전체 판매량은 40% 이상 떨어졌고, 일계차 업체들은 대부분 30% 이상 감소했다.
지금까지 도요타는 올해 재중 판매 목표를 조정하지 않고 중국 시장에서 도요타의' EV 원년' 버튼을 먼저 눌러 C-HR 을 출시할 것인가? , 아이조? EV 와 LEXUSUX EV, 이 세 가지 EVS. 한편 도요타는 산업 통합의 속도를 높였다. 중국에 새로운 전기자동차 생산 라인을 증자하는 것 외에도 부품 국산화도 가속화했다. 도요타 변속기 공급업체인 아이신 AW 유한공사와 광기승용차유한공사가 공동 투자한 광기애신 자동변속기 프로젝트가 정상적으로 진행되고 있다. 게다가, 광기도요타는 또 계획하고 있나요? 202 1? TNGA 시리즈 엔진 프로젝트는 2008 년 완공된 후 37 억 3000 만 위안 (현행 환율에 따라 6 억 5 천만 달러를 할인함) 을 투자할 예정이며, 그 중 주주는 2010/74 만 달러를 증액한다.
중국의 3 대 우세는 다국적 자동차 기업을 포기하기 어렵게 했다.
중국의 복공복산은 다국적 자동차 기업에 막대한 이익 좋은 소식을 가져왔고, 유럽과 미국 등 전염병 심각한 지역 다국적 자동차 기업의 압력을 어느 정도 완화하여 많은 다국적 자동차 기업의 피난처가 되었다. 이 다국적 자동차 회사들은 중국을 떠날 이유가 없다. 자동차 전문망에 따르면 중국 시장의 강력한 회복 태세와 발전 잠재력에 비해 미국과 일본 정부가 제시한 이전 비용은 보잘것없다. 특히 현재 미국의 전염병은 꾸준히 증가하고 있다. 미국 자동차 회사가 본토로 돌아 가면 무엇을 할 수 있습니까?
중국의 시장 잠재력을 제외하고 중국의 노동력은 유럽과 미국보다 싸고, 자질은 동남아시아 아프리카보다 높다. 이 다국적 자동차 회사들은 어떻게 이렇게 가격 대비 성능이 뛰어난 노동력을 통합할 수 있습니까? 최근 몇 년 동안 인건비를 감안하여 일부 다국적 기업들이 제조 부분을 인도와 베트남으로 옮긴 결과 후회를 발견하였다. 하루 종일 판매량을 우려하던 이들은 최근 동남아 국가에서 국내로 전출되기를 희망하고 있다. 예를 들어 파나소닉그룹과 스즈키그룹은 이미 공장을 동남아 등으로 이전했다.
얼마 전 일본 언론은 65,438+0,000 개 이상의 일본 기업을 대상으로 시장 조사를 실시하여 향후 1 ~ 2 년 내에 투자할 지역을 물었다. 그 결과 중국 대륙이 1 위를 차지했다.
동시에, 40 여 년의 개혁 개방을 거쳐 중국 세계 공장의 지위는 누구도 뒤흔들 수 없다. 중국에서 공장을 개설하면 중국의 모든 부품을 거의 찾을 수 있는데, 이것은 다른 나라가 영원히 할 수 없는 것이다. 이것은 또한 중국에서 가장 큰 카드입니다!
동시에 중국은 다른 나라에서 비교할 수 없는 물류 우위를 가지고 있다. 현재 중국의 해운과 육운은 모두 매우 발달했고, 심지어 국내 대부분의 항구의 처리량도 세계 다른 나라에서 가장 큰 항구를 능가한다!
인력 공급망 물류의 세 가지 주요 장점을 서로 결합하다. 미국과 일본 정부가 모든 이전 비용을 준다 해도 중국 밖으로 나가고 싶은 기업은 없을 것이다. 그들이 보기에 이전 비용은 모두 작은 문제이다. 가장 중요한 것은 그들이 대륙으로 이주한 후 정상적인 생산을 유지할 수 있는지 여부이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.