2021년에는 택시를 살 수 있나요?
1. 2021년에도 택시를 살 수 있나요?
택시는 택시회사에 등록되어 있으며 일상적인 이동을 위한 교통수단입니다. 택시는 순수한 주민의 개인 재산이 아닙니다. 그렇다면 택시를 개인적으로 거래할 수 있나요? 택시 기사가 택시를 판매하는 경우 해당 법적 근거를 부담해야 합니까? 아래에서 살펴보겠습니다.
일부 지역에서는 거래가 완료되고 있지만 전반적으로 잘 진행되지 않고 있습니다.
택시산업은 도시의 중요한 창구단위 산업으로 도시의 역할을 향상시키고 국민의 여행을 원활하게 하며 학생들의 사회적 취업을 확대하는 데 중요한 역할을 한다. 최근 몇 년 동안 여러 지역과 관련 부서에서는 택시 산업의 개혁, 혁신 및 발전을 촉진하는 중요한 방법을 적극적으로 추진하여 긍정적인 결과를 얻었습니다. 그러나 오랫동안 축적된 택시산업의 격차는 기본적으로 해결되지 않았다. 온라인 승차공유 등 새로운 원동력의 급속한 발전은 대중의 여행 경험을 풍부하게 했을 뿐만 아니라 새로운 상황, 즉 새로운 상황을 만들어냈다. 상황은 누적되고, 상황은 서로 얽혀 있으며, 산업 불안정이 자주 발생하여 택시 산업의 건전하고 지속 가능한 발전에 심각한 영향을 미치고 국민의 인간화된 여행 요구를 충족시킬 수 없습니다.
국가 지도자들의 일련의 중요한 지시와 중앙 정부의 전면적인 개혁 혁신 의사 결정 및 배치에 따라 교통부 및 관련 부서는 택시산업의 개혁과 혁신을 위해 2차로 이종도시 특별세미나와 설문조사를 실시하고, 미국, 미국, 일본, 말레이시아 등 국가의 택시 관련 법규 및 관리정책을 면밀히 분석하고, 우리나라 홍콩, 대만 등에서도 수십 차례 연속 개최 다양한 분야와 수준의 교류회, 시연회, 세미나, 협의회 등을 개최하여 각급의 종합적인 제안을 수렴하고 반복적으로 심의하고 토론함 . 중앙위원회와 국무원판공청 관련 부서도 두 문건의 준비, 조정, 개선을 완료했다.
이번 택시 산업의 개혁과 혁신을 추진하면서 우리는 '승객 중심' 원칙을 견지하고 국민의 인간화된 여행 요구를 더 잘 충족시킬 수 있는 능력을 개혁의 근본적인 발판이자 초점으로 삼았습니다. 공정한 정의를 강조하고, 여러 당사자의 권리와 이익을 고려하며, 개혁과 혁신의 가장 상식을 찾고, 개혁과 혁신의 '최대 공통 분모'를 얻기 위해 노력합니다.
전면적인 개혁과 혁신의 원칙에 따라 법치 건설을 주장하고 적극적으로 혁신을 촉진하며 다양한 분야의 합리적인 제안과 제안을 충분히 소화하고 흡수하며 종합적으로 균형을 이룹니다. 다양한 분야의 이해관계와 경험을 바탕으로 Jifang은 지속적으로 논의와 수정을 거쳐 2년 만에 마침내 "택시산업의 건전한 발전을 촉진하기 위한 종합심화개혁에 관한 시행의견"과 "인터넷 예약에 관한 잠정규정"을 작성하게 되었습니다. 택시 운영, 관리 및 서비스".
'지도 의견'은 시장 경제의 역할과 정부 부처의 올바른 지도를 최대한 활용하고 '인터넷' 산업이 발전할 수 있는 유리한 기회의 구현을 파악해야 함을 강조합니다. 다양하고 차별화된 여행 보장 시스템은 서비스 품질과 관리 및 통제 능력을 더욱 향상시키고, 택시 산업의 지속적이고 건전한 발전을 촉진하며, 여행 요구 사항을 더 잘 충족시킬 것입니다. 일반 대중. 주요 목표는 다음과 같습니다.
첫째, 과학적으로 택시 서비스를 찾습니다. 도시 종합 도로 교통 시스템에서 택시의 정확한 위치를 확립하고, 도시 대중 교통 발전에 우선권을 부여하고, 택시를 적절하게 개발하고, 노면 전차와 온라인 차량 호출을 종합적으로 개발하고, 두 유형의 점진적인 통합 발전을 촉진합니다. 상업 지구의 . 시 인민정부는 택시 운송 능력의 규모와 시의 종합 도로 운송 시스템에서 차지하는 비중을 효과적으로 파악하고 정보 감지 및 조정 관리 메커니즘을 구축하며 점차적으로 시장 메커니즘을 완성해야 합니다.
두 번째는 거리 순찰차의 개혁과 혁신을 촉진하는 것입니다. 시행기간과 계약권한의 자유로운 적용이 늘어나고, 사업자는 변경할 수 없습니다.
실제 운영한도를 설정하지 않은 계약권리 또는 계약권리 유료서비스 이용을 시행한 계약권리가 있는 경우, 시 및 직할시 인민정부는 과학적이고 합리적인 조정계획을 수립하고 운영한도를 효과적으로 명확히 하며 유료서비스 이용요금을 단계적으로 취소해야 한다. , 관련 법령을 준수하며, 변경신청의 전제조건 및 절차를 금지하며, 투기 및 사적 양도를 금지합니다. 기업합병, 지분투자 등의 방법을 통해 신구 상권의 복합적 발전을 장려합니다. 회사와 동인의 위험과 이익을 효과적으로 배분하는 운영 모델을 확립합니다. 계약 수수료 사양 또는 예산 할당량 작업을 명확하고 동적으로 조정하기 위해 여러 당사자 간에 협상하고, 운영 모델의 개혁과 혁신을 통해 과도한 계약 수수료 및 보증금을 줄여 운전자의 압력을 효과적으로 줄입니다. 온라인 차량 호출 서비스를 제공하고 금전 결제 수단 사용을 장려함으로써 택시 회사가 업계 변혁을 완료하도록 장려합니다.
세 번째는 표준 온라인 승차공유의 발전이다. 온라인 승차공유의 법적 영향력과 플랫폼 기업이 책임져야 할 화주 의무, 실제 운영기준, 표준화된 운영방식 규정 등을 확립하고 이에 발맞춰 온라인 승차공유 플랫폼 기업의 표준개발에 적용 시대와 함께.
넷째는 개인이 소형 승용차에 함께 탑승하도록 장려하는 것입니다. 공유 경제의 발전을 촉진하고 대중의 이동을 촉진하며 도시 교통 혼잡을 완화하고 환경 오염을 줄이기 위해 시 인민 정부는 개인의 소형 승용차 공유를 장려하고 해당 요구 사항을 공식화하며 포괄적인 승차 공유 시스템을 구축해야 합니다. 서비스 플랫폼, 차량 공유 서비스 제공업체 및 동승자 및 기타 3자의 권리와 의무는 개발을 표준화해야 합니다.
다섯 번째는 우수한 시장 환경을 조성하는 것입니다. 택시 관리 방법 및 운영 서비스에 대한 현행 정책, 관련 법률, 규정 및 기술 표준을 가속화 및 개선하고 택시 운전사 및 실무자를 위한 개인 신용 관리 계획을 수립합니다. 전국 각지에서 택시 운영 주체, 총 대수, 계약권 취득 방법 및 변경 사항 등의 정보를 공개하고, 빅데이터 기술을 활용해 운전자 및 운전자 평가 시스템을 구축하고, 관련 평가 정보를 택시 운행의 중요한 연결고리로 활용하는 것이 필요하다. 접근 조건 철회, 업계 관리 및 통제의 명확성을 더욱 향상하고, 두 법률 간의 연계를 위한 공동 감독 및 검사 시스템과 인센티브 시스템을 구축하고, 지적 재산권 침해, 시장 경쟁 제거 또는 제한을 엄격하게 조사하고 처리합니다. 기타 불법적이고 불법적인 사업 활동을 강화하고 전체 프로세스에 대한 통제를 강화합니다.
여섯 번째는 영토 의무를 이행하는 것입니다. 지방자치단체는 택시 관리 방법에 대한 감독 책임을 더욱 맡아야 하며, 기능 부서 간의 협력을 강화하고, 각자의 직무 책임을 확립하고, 미해결 문제를 적시에 연구 및 해결하며, 확립된 목표의 이행을 촉진해야 합니다. 경영권과 창의성을 최대한 활용하여 지역 택시 산업 발전에 적합한 구체적인 경영 메커니즘을 모색합니다.
또한, 개혁혁신과 지원시설이라는 전반적인 개념을 바탕으로 수립된 '임시조치'에서는 고품질 온라인 차량호출 서비스 개발 포지셔닝과 차별화된 마케팅을 명확히 하고 플랫폼을 요구했다. 회사의 화주 의무와 플랫폼 회사, 차량, 운전자가 준수해야 할 기준과 플랫폼 회사 운영 행위, 차량 폐차, 운전자 정규직 고용, 단위 협업 관리 및 통제 등의 사항에 대해 구체적인 요구 사항을 제시합니다. 또한 관련 정책 및 규정의 요구 사항과 행정 라이센스 승인 범위를 기반으로 해당 법적 근거가 확립되었습니다.
택시산업은 도시의 중요한 창구단위 산업으로 도시의 역할을 향상시키고 국민의 여행을 원활하게 하며 학생들의 사회적 취업을 확대하는 데 중요한 역할을 한다.
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