국내 지적 재산권의 각성
에너지 암호를 해독하고, 최고 성능을 발휘하며, 별길 ET-i 전체 엔진 초혼동 엔진이 탄생했다.
EXEED Star Road 는 스타 원자력 ET-i 전체 엔진 슈퍼 혼동을 발표했고, 업계 최초의 3 엔진, 3 블록, 9 모드, 1 1 회전 속도를 발표했습니다.
EXEED 위성은 위성 원자력 ET-i 전기 초혼을 발표했고,' 339 1 1' 은 에너지 수수께끼를 풀었다.
EXEED Star Road 는 ET-i 전기 초혼을 발표하고, 성원전은 국민' 흑기술' 을 단조한다.
-응?
65438+ 10 월 7 일' 스타원전 ET-i 전체 엔진 슈퍼 혼합동력' 기술이 공식 발표돼 EXEED 스타를 대표해 신에너지 혼합동력 분야에 본격적으로 진출했다. 이 기술은 13차 5개년 계획 국가 중점 R&D 프로그램' 신에너지 자동차' 의 중점 항목 중 하나이다. 전체 기술 공관 과정에서 스타웨이 자동차 엔지니어들은 시스템 구조 복잡성, 엔진 제어, 변속기 제어, 구동 모터 제어, 차량 제어 깊이 결합 등 여러 가지 난제를 극복하고 완전한 지적 재산권을 지닌 중국 하이브리드 동력의 새로운 경로를 개척했다.
이번에 발표된' 스타원전 ET-i 전기 초혼합동력' 의 동력 아키텍처에서' 최강 중국심' 연료 엔진은 모든 기능을 갖춘 DHT 기어박스와 일치해 업계 최고의' 3 엔진, 3 기어, 9 모드,1/KLOC-를 달성했다. 지능형 제어 시스템과 고성능 배터리 팩으로 구성된 전원 아키텍처가 결합되어 중국 하이브리드 기술이 1.0 단계에서 2.0 단계까지 걸쳐 있습니다. 하지만' 성원전 ET-i 전기 초혼합동력' 기술의 미래 발전을 살펴보면 더 강한 동력구조 모델도 있을 것으로 보인다. 오늘의 놀라움은 스타카의 강력한 기술력의 빙산의 일각에 불과하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
분석업계 최초의 3 엔진 3 속도 9 모드 1 1 회전 속도, 원래 간단한 숫자 뒤에는' 흑기술' 이 있다.
미래에 무한한 가능성이 있다면, 오늘 실체가 선보이는' 성원전 ET-i 전기 초혼합동력' 동력 아키텍처에만 집중하면 업계 최초의' 3 기 3 단 9 모드 1 1 회전 속도' 로 충분하다. 수많은' 스타 원전 ET-i 전기 초혼합' 만의 업계 선두' 흑기술' 도 이 겉보기에 간단한 디지털 서열에 담겨 있다.
"3 기" 는 이런 동력 구조 하에서 내연 기관과 이중 드라이브 모터의 지능형 조합을 가리킨다. 여기서' 1 engine' 은 1.5T 혼동 엔진으로 1 15kW 전력, 최대 토크 230N.m 을 생성합니다
기타' 엔진 2 대' 는 DHT 박스에 통합된 55kW/160N.m 과 70kW/155N.m 의 모터 2 대다. 기존 혼동 기술에 비해 구동이 가능한 이중 모터와 최대 6.0kW/kg 의 비전력은' 3 대 엔진' 의 자본이다. 그 중에서도 초고밀도 아이핀 편선 모터 기술은 같은 부피에서 코일 턴 수를 더 많이 만들어 모터 부피가 작아지고 고효율 구간이 앞으로 이동한다. 더 높은 토크/중량비의 미리 결정된 목표, 양방향 톱니면 가공, 저저항 클러치, 고효율 오일 펌프, 주유압추전략 등의 기술적 조치를 결합하여 시스템 최대 전동 효율이 97.6% 를 넘어 일계 제품과 같은 수준에 도달하도록 합니다. 스타 원전의 독창적인 FIO 고정 스프레이 오일 냉각 기술로, 모터가 작동할 때 다중점 균일 스프레이+회전자 오일 냉각 기술을 사용합니다. 이 기술은 모터의 온도 상승을 효과적으로 제어하여 수명을 연장시킬 수 있다. >: 30,000 시간 스탠드 검증 축적 후 >: 500 만 km 차량 누적 검증 결과 모터가 1.5 배 업계 평균 서비스 수명에 도달할 수 있음을 입증했습니다. "3 단" 은 "성간 원자력 ET-i 전기 초혼합동력" 의 동력 아키텍처가 기존 혼합동력기술에서 가장 많은 3 개의 물리적 위치를 가지고 있다는 뜻이다. 더 많은 위치는 또한 시스템이 더 많은 작업 조건을 처리할 수 있고, 효율이 높으며, 전력과 연료 소비의 균형을 가장 잘 맞출 수 있다고 결정합니다.
9 모드' 는' 위성 원자력 ET-i 전기 초혼합' 시스템별 9 가지 작업 모드의 줄임말이다. 단일 모터 순수 전기, 이중 모터 순수 전기, 엔진 다이렉트 드라이브, 병렬 구동, 주차 충전, 주행 충전 등 9 가지 구동 모드가 포함됩니다. 지능형 시스템의 제어 하에 서로 다른 운전 장면에 따라 자유롭게 전환하여 서로 다른 도로 상황에 가장 적합하고 효율적인 패턴을 일치시킬 수 있습니다. 더 많은 운전 모드는 자연스럽게 더 넓은 적응 범위를 가지고 있으며, 이는 2 세대 혼합 시스템이 1 세대 혼합 시스템보다 강력한 세대 차이 이점이기도 하다.
엔진 3 개, 기어 3 개, 9 개 모드, 1 1 회전 속도' 는 간단한 배열 조합을 통해서도 수십 가지 작동 모드를 계산할 수 있습니다. 여기서' 1 1 속도' 는 별 자동차 엔지니어가 수만 개의 실측 데이터에 대한 종합적인 분석을 의미하며, 선택한 1 1 위치 조합은 거의 모든 차량 장면을 포괄할 수 있습니다 이런' 1 1 속도' 는 큰 데이터의 축적과 분석을 통해 일품 중의 정화라고 할 수 있다. 예를 들어, 초기 단계에서는 내연 기관의 열효율이 가장 낮고 에너지 소비량이 가장 많은 단계이기 때문에, 이 단계에서 우리는 이중 모터 순수 전기 구동을 설치했습니다. 차량이 경제적 에너지 소비를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 업계 유일의 쌍모터로 구동되는 강력한 토크로 하이브리드 자동차의 소프트 스타트에 대한 고유 인식을 바꿀 수 있다. 중저속으로 큰 토크가 필요하지 않을 경우 시스템은 시작 단계보다 에너지 소비량이 낮은 단일 모터 드라이브 중 하나를 자동으로 선택합니다. 육교에서 또는 도심을 우회하는 고속에서는 중고속구간에서 차를 추월하는 것이 필수적이다. 우리는 추월 시간이 적을수록 안전하다는 것을 알고 있다. 이때는 엔진 세 대가 일제히 출전하여 6 기통 휘발유 엔진 5 10NM 의 놀라운 토크를 출력할 때이다. 만약 당신이 상해, 베이징, 청두와 같은 슈퍼 대도시에 살고 있다면, 출근은 왕왕 도시 순환 고속을 거쳐야 한다. 이때 내연기관은 고속 단계에서 이미 최적의 열효율 범위에 이르렀으니 직접 움직이게 하자. 9 모드 1 1 속도 시내의 공조연비 비율은 55% 보다 크고, 고속공조연비 비율은 35% 보다 크다.
-응?
수요에서 출발하여 네 가지 핵심 가치점을 창조하고, 기술은 물고기와 곰 발을 모두 가질 수 있게 한다.
기술은 사람을 위해 봉사하는 것이고, 기술의 진보는 모든 사람의 생활을 더욱 편리하고, 편안하고, 여유롭게 하기 위해서이다. 스타원전 ET-i 전기 초혼합동력' 의 동력 아키텍처' 엔진 3 개, 기어 3 개, 9 개 모드, 1 1 회전 속도' 는 사용자 이익과 밀접한 관련이 있다. "강력한 파워, 초유창함, 긴 수명, 최고의 연료 절약" 의 4 가지 핵심 가치를 결합하여 물고기와 곰 발이 모두 가질 수 있는 기술적 효과를 만들어냅니다.
에너지 절약은 하이브리드 기술의 연구 개발 초기의 핵심 목적이다. 하이브리드 자동차의 동력 성능, 특히 고속 구간의' 강동력' 은 줄곧 사치였다. 혼동 2.0 시대로 들어선' 성원전 ET-i 전체 엔진 슈퍼혼동' 기술은 2 개 드라이브 총 전력이 240338kW 에 달하며 최대 바퀴 토크는 4000N·m 을 초과하고, 100 킬로미터는 7s 미만이고, 4 드라이브 총전력은 6300N·m 을 초과하며, 10km 이후 최대 바퀴 토크는 4s 로 가속된다. 특히 고속 구간에서는 동력 비축과 가속력이 특히 뛰어나며 1.0 기술과는 다른 성능상의 이점이기도 합니다. 한편 TSD 이축 구동 기술로 인해 기어를 바꿀 때 동력 중단과 동력 손실이 없어 운전의 편안함이' 매우 매끄럽다' 며 순수 전기 자동차와 견줄 만하다.
혼동차종의' 장항속' 과' 극연비' 로 돌아가면' 성원전 ET-i 전기 슈퍼 혼동' 의 기술이 자연스럽게 좋은 모습을 보이고 있다. 높은 데이터를 맹목적으로 추구하지 않고, 사용자의 실제 수요에서 출발하라' 는 설계는 더욱 안정적이고 안정적일 뿐만 아니라 2.0 시대의 더욱 성숙한 기술적 사고를 충분히 반영하고 있다. 항속 2000 킬로미터는 1000 킬로미터보다 좋은가요? 아니면 사용자의 일상적인 실제 요구에 따라 더 과학적입니까? "위성 원자력 ET-i 전기 초혼합" 기술로 실제 응용 성과로 대답하다. 지능형 하이브리드 제어 시스템을 통해 3 개의 엔진이 항상 최적의 효율 구간에서 작동하고 자연 에너지 소비가 적습니다. 전체 도로 적응 동력 모드, 동력 제어 시스템 및 내비게이션 시스템 연결, 도로 상황을 미리 식별하고 최적의 동력 방안을 지능적으로 실현할 수 있습니다. CRBS 에너지 회수 시스템 사용. 이러한 첨단 기술의 응용으로 하이브리드 자동차는 점차 2.0 시대의 에너지 적재량을 증가시켜 데이터의 초기 패턴을 높이고, 스타웨이 자동차의 새로운 하이브리드 자동차를 더 크고 더 무거운 연료 탱크와 배터리에서 벗어나게 했다. NEDC 조건 하에서 전기 구동의 평균 효율도 업계 최고 수준인 > 90% 에 달했다. 한편, 연비 1.5T 하이브리드 엔진, 스마트 이중 모터 토크 분배, 스마트 하이브리드 제어 시스템은' 별원전 ET-i 전기 슈퍼 하이브리드' 의 전동 효율을 97.6%, 종합연료 소비량은1에 달합니다. 사용자들이 기름과 전기를 모두 사용하게 하고, 돈을 절약할 수 있게 하다. 스타원전 ET-i 전체 엔진 슈퍼 하이브리드' 기술 첫 번째 차종인 스타로드 추풍 ET-i 에서 표준판은 105km 의 순전동속주행 마일리지, 종합속주행 마일리지가 1000km 을 넘을 수 있다. 사용자들에게 일상적인 통근 무유, 고속 장거리 무고장 차량 체험을 가져다 준다.
국가' 흑기술' 후광까지 더해져' 스타 원전 ET-i 전기 초혼합' 임중 길이 멀다.
기술 각성' 이라는 발표회에서 전기자동차 국가공학연구소 사무총장 왕지푸 박사는 "기술 각성" 이라고 말했다.
R&D 주기가 길고 차량 배치가 어렵고 기업이 자체 R&D 및 보급이 어렵기 때문에 수년 동안 혼합동력 시스템 연구는 국가 과학기술 혁신 R&D 프로그램의 중점 연구 과제로 자리잡고 있다.
"13차 5개년 계획" 계획에서 "신에너지 자동차" 의 중점 프로젝트 중 하나로 이 프로젝트는 전반적인 성능 요구 사항이 매우 높았으며, 많은 차량 회사들이 이 프로젝트의 응용과 연구에 많은 에너지와 기술력을 투입했다. Chery Group 은 전력 시스템 R&D 에 강한 장점을 가지고 있으며,' 스타 원전 ET-i 전기 슈퍼하이브리드' 프로젝트 기술 방안 논증이 충분하여 많은 기업들 사이에서 눈에 띄었다. 이것은 최초의 DHT 입니다. 현재 중국 브랜드는 이중 모터로 구동할 수 있습니다. DHT 는 중국에서 가장 많은 브랜드를 보유하고 있습니다. 단일 칩 마이크로 컴퓨터와 FCL 의 통합 설계 비용은 낮으며, 자체 지적 재산권 기술과 일치할 수 있으며, 다중 플랫폼 모델 등 여러 가지 장점을 가지고 있습니다.
불과 몇 년 만에 중국은 새로운 에너지와 에너지 절약 자동차 기술에 의지하여 세계 자동차 무대에 확고히 서서 세계 신에너지와 에너지 절약 자동차 생산 1 위 대국이 되었다. 새로운 에너지와 에너지 절약 자동차 기술의 보급 응용은 중국 교통 분야' 3060' 이중탄소 목표의 기초를 마련할 것이다. ET-i 전 엔진 슈퍼 혼합동력대 위성 원자력의 출현으로 중국 혼합동력기술이 처음으로 외국의 선진 혼합동력기술을 능가하는 것은 명실상부한 민족혼합동력기술인' 흑기술' 으로 중국 자동차 업체들이 핵심 혼합동력기술에 대한 자율적 통제를 실현하였다.
스타 원전 ET-i 전체 엔진 슈퍼 하이브리드' 기술의 출시로 중국의 하이브리드 기술이 글로벌 자동차 기술의 최전선에 서게 됐다. 첫 번째 응용차형' 별로 추풍 ET-i' 가 출시돼 별로차의 혼동기술이 뿌리를 내리고 꽃이 피게 됐다. 기술 각성' 이라는 이름으로 위로 돌파하며 중국의 신에너지 자동차 기술이 파도를 헤치고 전속력으로 전진하여' 공업 강국몽' 의 먼 곳으로 달려가 별바다를 정복하는 위대한 비전을 실현하다.