호세 과학 기술 주가가 하락했는데, 라이더가 막 필요한가?
자동차 판매량이 좋지 않은 것은 전체 업계에 중요한 영향을 미칠 것이며, 빠르게 성장해 온 라이더 산업도 면할 수 없을 것이다.
최근' 국산 라이더 제 1 주' 가 상장 후 첫 번째 재무보를 발표했다. 2022 년 연간 매출액은 654.38+0 억 2 천만 원으로 전년 대비 66.9% 증가했다. 성장은 괜찮은 것 같지만, 연간 순손실은 3 억 위안에 달한다.
재보 당일 호세 테크놀로지가 13% 하락하여 상장 후 최고점보다 50% 하락했다. 라이더 업계에도 변수가 많아 전망이 무한한 것 같다.
라이더의 첫 번째 혼합 재무 보고서
호세 기술의 첫 번째 재무보가 발표된 후 판매량이 감소했을 뿐만 아니라 미국의 한 현지 로펌에서도 호세 기술에 대한 집단소송 조사 통지를 보내 호세 기술 투자자들이 집단소송을 시작하도록 독려했다. 그 이유는 재무보에 중대한 오도 상업 정보가 있어 투자자들에게 손실을 가져왔기 때문이다.
사실, 이 재무 보고서는 희우가 반반이다. 2022 년 4 분기와 2022 년 한 해 동안 호세 기술의 매출 증가율은 모두 50% 를 넘었다. 수익성을 그다지 중시하지 않는 미국 자본 시장에서는 이런 성적이 확실하다. 그러나 2022 년 호세 기술의 총금리는 39.2%, 202 1 년 53%, 순손실 3 억원도 20 19 년 이후 최고치를 기록했다.
또한 2022 년에는 호세 기술 인도량이 8 만 5 천 대로 전년 대비 467.5% 증가했으며, 그 중 ADAS lidar 출하량은 6 19 만 대로 8 개 상장라이더 출하량 합계에 해당했다. 모금리의 하락에 관해서는 호세 과학기술 당국은 그 원인을 낮은 이윤의 ADAS 라이더 제품 출하량 증가로 귀결했다.
호세 기술 창업자 겸 CEO 인 이일범은 또 다른 견해를 제시했다. 호세 기술의 이전 주영 업무와 주요 고객은 자동운전 분야에서 온 것으로,' 소량이 높다' 는 것이다. 현재 주영 업무는 사전 설치 양산 시장이고, 주요 사용자는 자동차 제조업체로,' 대량의 저가' 에 속하기 때문에, 마진율 하락은 필연적이다.
새로운 에너지 산업의 변화는 라이더에 영향을 미친다.
객관적인 관점에서 볼 때, 호세 기술의 각 사업은 여전히 비교적 안정적이며 호세 기술의 매출 금리 하락에 대한 설명도 통할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 호세, 호세, 과학, 과학, 과학, 과학, 과학, 과학) 하지만 많은 업계 인사들은 새로운 에너지 자동차 산업 구조의 변화가 호세 기술을 진정으로 걱정하게 하는 것이라고 생각합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
라이더의 중요성은 의심의 여지가 없다. 2023 년 6 월 5438+ 10 월 말 중국 상무부는' 중국 수출 금지 또는 제한 기술 카탈로그' 개정 공개 의견 공고를 발표했다. 레이저 레이더는 수출을 금지하거나 제한하는 7 대 기술 중 하나로 꼽히고, 광전지 실리콘제비 기술, 농작물 잡교 우세 활용 기술, 유전자 편집 기술과 병행해 중국 신에너지 자동차 산업의 경쟁력이 강한 또 다른 증거가 됐다.
하지만 지난해 이후 자동운전시장이 부진해 무인운전상용화 속도도 예상보다 낮았다는 점에 유의해야 한다. 각 대형 자동차 업체들의 라이더 방면의 경쟁이 감소하여 해상 경기 기술의 시장 전망에 직접적인 영향을 미쳤다. 수요의 감소는 호세 기술이 직면한 주요 딜레마가 되었다.
한편, 2023 년부터 새로운 에너지 국가 보조금이 취소되고 테슬라 등 자동차 업체들이 가격전을 벌일 예정이다. 심각한 현실은 새로운 에너지 제조업체로 하여금 비용을 절감하게 할 것이다. 대부분의 소비자들에게 자동운전은 강성 수요가 아니다. 그들은 공간, 수명, 편안함 등 일반적인 지표에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 이런 자동차 구매 심리도 자동차 업체들이 라이더에 대한 경쟁을 줄이도록 촉구했다.
자동차 기업의 생명이 아니다.
현재 라이더의 응용은 주로 자동운전 분야에 나타난다. 상무부의 카탈로그에서 라이더 시스템은 "차량 레이저 탐지 및 거리 측정 시스템 기술" 으로 정의되며 자동 운전을위한 전제 조건입니다. 거리를 정확하게 감지할 수 없고 전방의 물체를 감지할 수 없다면 자동운전은 말할 수 없다.
자동운전은 이 단계에서 자동차 업계에 결정적인 역할을 하지 못할 수도 있다. 현재의 상황으로 볼 때, 새로운 에너지 자동차 업계의 가장 중요한 임무는 여전히 보급률을 높이는 것이다.
연료차가 대폭 하락하면서 신에너지차의 가격 대비 성능이 떨어지면서 소비자들이 많이 사용하는 기능과 구성에 대해 글을 써서 값싸고 값싼 차종을 내놓아야 한다.
자동차 지능화는 자동차의 새로운 4 화 중 하나로 여겨지며, 확실히 미래 자동차 공업의 발전 방향이다. 그러나 업계의 발전은 점진적으로 진행되어야 하며, 먼저 보급률이 있어야 고급 기능을 실현할 수 있다. 따라서 이 단계의 새로운 에너지 자동차 제조사들에게는 라이더가 승패의 관건이 아니다.
라이더 시장의 성과는 예상보다 낮을 수 있는데, 이것은 어쩔 수 없이 고려해야 할 문제이다. 그러나 중국 업체들의 라이더 분야에서의 실력은 눈에 띄며, 신에너지 자동차는 결국 보급될 것이다. 호세 기술의 현재의 좌절은 그것이 미래에 빠른 발전을 얻지 못할 것이라는 것을 의미하지 않는다.
이 글은 이차호 저자 자동차 경위 AUTOMATRIX 에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.