독일은 어떻게 국산 브랜드를 지지합니까?
최근 독일에서 가장 영향력 있는 신문 중 하나인' 에스페란토' 는' 중국 자동차' 를 위해 특별히 글을 썼다. 그들은 독일 시장에서 좌절을 당한 중국 자동차 회사가 지금 돌아왔고, 그들은 이미 과거의 실수로부터 교훈을 얻었다고 말했다. 2022 년에 독일 시장은 이미 유럽에 진출한 중국 브랜드 자동차를 맞이할 것이다.
에스페란토' 는 주로 새로운 에너지 트랙에서 빛을 발하는 자동차 기업, 특히 노르웨이에 착륙한 웨이라이, 붕, 비아디를 겨냥한 중국 브랜드를 가리킨다. 그러나, 금세기 초에 중국에서 독일로 수출되는 물결이 있었지만, 그들은 독일에서 확고한 발판을 마련하지 못했다. 그렇다면 독일의 국산 브랜드는 어떻게 되었나요?
쌍환자동차
2007 년 초 쌍환차는 독일 시장 진입을 공식 발표하고' CEO' 비포장도로차와 노벨을 데려왔다. 이 두 차는 상장하자마자 독일 시장에서 진동을 일으켰다. 주로 외관이 BMW X5 와 벤츠 Smart 와 너무 비슷하고 가격은 2,000 유로 정도에 불과하기 때문이다. 이 두 가지 싼' 동류차' 는 독일 전체에 버림받았다.
당시 독일 시장은 쌍환차를 공격하는' 표절' 열풍을 빠르게 일으켰다. 명경' 주간지 표지 문장 () 는 중국을' 도둑국' 이라고 직접 욕하고, 쌍환자동차는' 공개적인 도둑' 이라고 욕했다. BMW 와 다임러 벤츠도 쌍환 자동차가 어떤 국제 모터쇼에서' 표절' 버전을 전시한다면 자신의 지적 재산권을 보호하기 위한 법적 수단을 취할 것이라고 공개적으로 밝혔다.
이 사건은 당시 독일 총리의 관심을 끌었고 그해 8 월 중국에 여러 차례 항의했다. "지금 갑자기' 지능' 으로 보이는 자동차가 나타났다. 이것이 불법 표절이라면 매우 나쁘다." "이런 행위는 관련 외국 기업에게 매우 중요할 뿐만 아니라 중국 자동차의 독창성을 손상시킬 수 있다" 고 말했다.
2007 년 9 월 프랑크푸르트 국제모터쇼 개막을 앞두고 BMW 는 마침내 쌍환을 법정에 고소했고, 모터쇼에 전시된 CEO 원형은 독일 언론에 의해 다시 한 번' 표절차형' 으로 여겨졌다. 이 소송은 오랫동안 싸웠고, 쌍환은 결국 패소했다. 자체 브랜드가 그해 처음으로 모방의 길을 걷다가 패소하고 독일 수출의 길이 막히는 것도 이번이 처음이다. 그 후 13 년, 국내 승용차 생산 자격이 취소되면서 벤츠, BMW 와 같은 다사다난한 가을의 쌍환차가 마침내 끝이 났다.
강릉 육풍/화천 존치
2005 프랑크푸르트 모터쇼에서 한 중국 자동차 업체가 만든 버스 정류장이 부스에 있었는데, 바로 강종 육풍이었다. 육풍이 유럽에 상륙하자 가격 대비 성능이 뛰어난 새 크로스컨트리 차를 내놓았는데, 가격은 65,438+05,295 유로로 독일 시장에서 적지 않은 파문을 일으켰다. 당시 첫 번째 차가 착륙하기 전에 이미 300 여 대를 팔았는데, 사실 이미 아주 좋은 성적이었다.
하지만 모터쇼가 끝난 직후 독일의 유명 민간기구인 ADAC 가 갑자기 강종 육풍 충돌에 대한 보고서를 발표했다. 이 보도에서, 육풍이 부딪친 후, 전체 차체가 해체되고, 중앙콘솔이 직접 앞줄 승객을 들이받고, 차 안의 모조인이 모두 사망했다. ADAC 는 0 점을 주었는데, 20 년 역사상 처음으로 0 점을 쳤다.
강종은 곧 ADAC 의 전문성에 의문을 제기했고, 테스트 전에 제조사에게 알리지 않았고, 테스트 후에도 브랜드 관련 상세 데이터를 알려주지 않았다고 주장했다. 그러나, ADAC 도 매우 완고하여 자신을 비정부 조직이라고 부른다. 테스트 차량은 시장에서 직접 구입해 육풍 당시 산 첫 번째 차량으로 테스트 과정이 공개적이고 투명하다고 합니다.
전향 시스템은 적합하지 않다. ESP 도 없고, ABS 도 없고, 브레이크 거리도 길고, 100 킬로미터 1 1.6l 의 높은 기름 소비로 독일이나 유럽에서 육풍이 빠르게 후퇴하고, 중국의 주류 시장에서 물러났다.
Huachen Zunchi 는 2007 년에도 같은 일을 겪었고, ADAC 는 그에게 별의 낮은 점수를 주었다. 그러나, 풍로의 수동적 심사와는 달리, 화천은 자발적으로 검사를 보냈지만, 결과는 결코 이상적이지 않았다. 화천은 새 차종을 정비하겠다고 밝혔지만 독일 소비자를 감동시키지 못하고 결국 외국 시장에서 물러났다.
2005-07 년의 물결이 지나간 이후, 자체 브랜드는 당시 독일로 수출하는 것은 제멋대로였다는 것을 이해하기 시작한 것 같다. 10 여 년 동안 국산차는 끊임없이 자기 완벽을 유지해 왔으며, 202 1 은 독일 시장에 다시 진출할 조짐을 보이고 있다. 새 브랜드가 선배의 교훈을 받아들이고, 더 이상 자신의 브랜드를 외국인의 눈에 우스갯소리가 되지 않기를 바랍니다.