BAIC 의 지적 재산권
편집자 | 후류지
65438 년부터 0992 년까지 중국은 한국과 유유히 수교했다. 그해 현대차그룹의 설립자인 정주영은 베이징호텔에서 북기그룹의 경영진을 만나 쌍방이 합작하여 중국 시장에 진출할 수 있기를 희망했다.
빈농 가정 출신으로 아르바이트를 하며 현대그룹을 창설한 전설적인 인물은 500 마리의 소를 몰고 38 선을 넘어 북한으로 가서' 황소외교' 를 창조했다. 그러나 그는 생전에 중국과의 협력의 문을 두드리지 못했다.
1997 아시아 금융위기 이후 한국자동차업계의 노패업체들은 기아 파산 위기에 처해 있으며 현대자동차는 8 억 8000 만 달러로 기아 인수를 하며 한국자동차업계의 맏이 자리를 확고히 차지하고 있다.
국내 시장이 좁기 때문에 국제시장 진출은 이미 한국 자동차 기업의 발전 유전자에 기록되어 있다. 1980 년대와 90 년대에 현대는 잇달아 북미와 유럽 시장에 진출했다. 20 세기 초 현대자동차가 다시 중국에 눈을 돌렸다.
정주영의 유산은 그의 아들 정몽구가 물려받았다. 이번에 정몽구는 성공했다.
"가장 적합한 한 쌍"
2002 년 4 월 29 일 밤, 당시 현대차그룹 사장이었던 정몽구는 베이징호텔에 도착해 19 에서 열리는' 베이징자동차와 현대자동차 전략협력협정' 서명식에 참석했다. 이후 양측은 연말까지 운전하기로 목표를 정했다.
10 10 월 18 일 베이징 현대자동차유한공사가 ga 되었습니다. 당시 베이징시 부시장 () 는 현대를 파트너로 선택했다고 말했다. "상대를 찾는 것처럼 반드시 가장 아름다운 것은 아니지만 꼭 가장 적합한 것 같다" 고 말했다.
현대와 BAIC 의 협력은 강자 간의 대화가 아니라 결국 반에 들어온 두 학생이 짝꿍이 될 수밖에 없다는 얘기도 있다.
사실, BAIC 은 많은 눈부신 성과를 거두었다. 중국 최초의 승용차 정강산, 중국 최초의 중외자동차 합자기업 베이징 지프, 중국 최초의 사륜차 등 중국 자동차 공업의 여러 가지 1 위를 차지했다.
1970 년대에' BJ2 12' 는 당시 현단 간부들의 표준차이었다. "지프가 울리는 소리를 들었을 때, 그것은 경장이었다. 클릭합니다 그 자전거가 도처에 있던 시대에, 그것은 세대에게 깊은 인상을 남겼다. 하지만 BJ2 12 는 수십 년 동안 생산되었는데, 그래도 이렇다. 기술이 향상되지 않아 생산량이 올라가지 않는다.
1985 년 4 년여의 담판 끝에 미국 측에서 중국 18 회, 중국 3 회 방미 후, BAIC 와 미국 자동차 회사 간의 협력이 마침내 결정되었다. 합자회사의 기술 및 관리 우세를 바탕으로 BAIC 는 유례없는 기술 개조를 통해 체노키 차종을 중국에 도입하는 임무를 실현하고 BJ2 12 를 개조하여 다시 활력을 불어넣었다. 65438 년부터 0995 년까지 베이징 지프 생산과 판매가 모두 8 만 대를 돌파하여 판매 수입은 57 억 원, 이윤은 3 억 5 천만 위안이었다.
누가 생각할 수 있겠습니까, 자동차가 갑자기 뜨거워져서 베이징 지프의 꿈을 깨웠습니다.
1998 기간 아시안게임 마을 자동차 거래시장에서' 구매조' 가 발생해 하루 400 대의 이하 자동차를 판매하는 놀라운 기록을 세웠다.
베이징 지프가 갑자기 제단에서 떨어졌다. 올해 베이징 제프 사상 첫 적자로 연간 3 1 만 대만 판매되었습니다. 2000 년까지 경영이 바닥까지 떨어지면서 생산 판매량이 모두 1 만 원 미만이었고, 적자는 거의 3 억 원에 육박했다. 전국 자동차 소비' 우물 스프레이' 는 베이징 자동차 공업은 오히려 전면 적자로 베이징 내연 기관만 30 여억 위안을 빚졌다.
BAIC 이 가장 어려웠을 때, 베이징시 정부 주관공업의 지도자는 일증기와 BAIC 를 유치한 적이 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 그러나 지도부에는 또 다른 목소리가 있다. "베이징은 자신의 자동차 공업을 빼놓을 수 없다." 나중에 자동차 제조업을 발전시키겠다는 생각이 점차 우세해졌다.
사실, 1998 과 1999 는 지난 2 년 동안 중국의 자동차 공업이 부진하여, 한 증기와 두 증기 (동풍 자동차) 모두 월급을 낼 수 없었다.
BAIC 도 제품이 경쟁력을 잃어서 경영 상황이 점점 참담해지고 있다. 한때' 99 를 쟁취하고 2000 을 쟁취하라' 는 비장한 구호를 외쳤다.
그래서 베이크는 더 이상 기다릴 수 없다. 찾아온 근대성은 몸을 뒤척이는 생명의 지푸라기가 되었다.
현대가 중국 시장에 진출할 때 안정적이고 믿을 만한 전쟁터를 확보하기 위해 정몽구는 처음으로 중국에 자동차 공장을 설립하겠다고 공식 입장을 밝혔다.
사실 중국 시장 뒤에는 현대가 더 큰 꿈을 가지고 있다. 바로 세계 자동차 업계를 스퍼트하는 상위 5 위다. 이 웅장한 목표를 달성하기 위해, BAIC 는 현대회사에 대한 전략적 의의가 더욱 두드러진다. BAIC 를 중국 시장에 걸고 중국 시장으로 천하를 치는 것이다.
양측은 마침내 2002 년 봄에 협력에 도달했다.
그러나 현대와의 협력은 BAIC 의 입맛을 만족시킬 수 없다. 2003 년, BAIC 은 명문 출신의 벤츠를 주목했다. 2005 년 쌍방이 전략협력협정을 체결하자, BAIC 은 마침내 자신을 위해 부러운 대상인 베이징 벤츠를 찾았다.
정확한 입력
베이징 현대는 중국이 입세한 후 설립된 최초의 합자차 기업으로, 이번에 아무리 강조해도 지나치지 않다.
2000 년 방영된 드라마' 한가인 마큰언니' 에는 마큰언니가 완장을 쓰고 민들레를 흔들며 동네에서 이웃과 이야기를 나누는 장면이 있다. "입세 후 모든 것이 더 싸게 될 것이고, 백성들도 즐길 것이다."
세계무역기구에 가입하는 것은 모든 것을 싸게 만들지는 못했지만, 자동차 분야에서는 사람들이 정말 즐겼다. 입세 전 국산차 가격이 높아서 일반인이 감당할 수 없었다. 시장의 부족으로 기업들은 발전의 동력이 없어 자동차 공업의 발전이 더디다. 중국이 입세한 후 수입차 관세가 낮아졌고, 합자차와 국산차의 가격도 낮아졌다.
2002 년 6 월 65438+ 10 월 1, 수입차 가격은 전면 인하됐다. 이 중 3.0 변위 이하 자동차 관세는 70% 에서 43.8% 로, 3.0 변위 이상 자동차 관세는 80% 에서 50.7% 로 떨어졌다.
국산차도 약해지지 않는다. 수입차의 전면 가격 인하와 같은 날, 시장을 선점하기 위해 홍기 승용차 깃발이 뚜렷하게 3 만원의 평균가격으로 시장을 경매했다. 부강' 신자유인' 은 가격 인하를 증가시켜 654.38+ 만원을 돌파했다. 송화강, 이하, 길리, 부강, 대악, 검은 표범 등의 브랜드가 잇따라 가격을 인하했다.
더 중요한 것은, 입세 후 중국 경제 발전이 빠른 차선에 올라 2002 년 GDP 성장 9. 13%, 2003 년부터 2007 년까지 5 년 연속 두 자릿수 성장을 유지했다는 점이다. 자동차는 비록 싸지만, 모든 사람의 손에 돈이 있어서, 자동차는 진정으로 수많은 가구에 진입하기 시작했다.
200 1 부터 20 1 1 까지 중국 자동차 시장의 황금 10 년, 연간 시장 판매량은 두 자릿수 성장을 유지하면서 급상승하였다. 2009 년 우리나라 자동차 생산과 판매는 각각 1379 1000 대, 1364480 대로 전년 대비 각각 48.30% 와 46/Kloc-0 으로 증가했다 이로 인해 중국은 미국을 단번에 제치고 세계 최대의 자동차 생산과 판매국이 되었다.
베이징 현대가 이번에 국면에 들어서니, 의심할 여지 없이 풍랑의 첨단에 서 있다. 베이징 현대가 전력투구하여 속도가 놀랍다.
2002 년 2 월 23 일 오후 3 시, 65438, 흰색 소나타 승용차 한 대가 천천히 오프라인 상태였다. 협상에서 결혼에 이르기까지, 시간은 반년도 안 된다. 낡은 공장 건물을 생산 라인으로 개조하여 평균 23 개월의 국제 건설 임무를 완수하는 데 6 개월이 걸렸다. 그것이 계약, 개업, 주행을 시작했을 때, 베이징 현대는 중국 자동차 공업 역사상 유일무이한' 현대속도' 를 뛰쳐나왔다.
1967 년과 마찬가지로 현대자동차는 소형마차로 북미 시장에 진출했고, 5900 달러의 초저가격은 북미 시장의 가장 기초적인 자동차 시장에 진입하여 현대자동차의 이름을 날리고 있다. 베이징 현대에서 생산된 소나타와 일랜트도 가격 대비 가격 노선으로 일반 소비자들에게 손끝에 닿을 수 있는 합세차 선택을 제공한다.. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경제명언)
이 두 모델은 베이징과 전국 시장을 빠르게 선점해 2003 년 22 억원을 벌어 투자비용을 회수했다.
한국 차주들은 덕계차와 일본계차를 좋아하지 않는 것이 아니라' 수줍음' 과 자주브랜드를 경멸한다는 네티즌이 있다. 가격 대비 성능이 뛰어난 자본차는 베이징 현대가 시장에 진출할 수 있는 유리한 도구이며, 몇 년 후의 변두리의 문이 되었다.
질주한 후 국내 자동차 시장은 사춘기에서 안정기로 접어들면서 제멋대로 성장하여 과거가 되었다.
20 1 1 년 후 베이징의 현대 판매량 증가율이 점차 둔화되고 있다. 판매량이 급감한 것은 20 17 년에 발생했다. 하지만 그 전에는 이미 권력을 잃을 조짐이 있었다.
일찍이 20 14, 12 에서 베이징 현대상하이의 여러 4S 점포 판매상이 퇴망을 했다는 매체가 나왔다. 상하이의 한 베이징 현대 4S 점포 책임자에 따르면 신차든 시장에서 가장 핫한 SUV 차종이든 누구도 돈을 벌 수 없다고 한다. 밑지고 팔기 위해 모두들 중고차 교체 사업으로 돈을 좀 벌었다.
이와 함께 베이징의 현대 부두 관리 혼란도 광범위한 비판을 받았다. 각각 차량 판매 할인 폭이 일정하지 않아 악성 경쟁까지 있었다. 제조업체와 관계가 있는 단점은 차원 구성과 승차 속도면에서 큰 장점이 있을 뿐만 아니라 단말기 가격 할인도 다른 가게보다 크다. 이것이 역시 제조사가 허가한 4S 매장이지만 같은 차의 각 점포의 혜택이 다른 이유다.
20 15 년이 되자 베이징 현대에 있는 홈그라운드에서도 리셀러가 탈퇴했다는 소식이 끊이지 않고 있다.
채널 실패의 결과는 곧 판매량에 반영되었다. 20 15 년 베이징 현대판매량이 처음으로 하락하여 폭이 5% 였다.
더 중요한 것은 그룹 내부의 문제이다. 2005 년 BAIC 가 베이징 벤츠를 소유한 뒤 2007 년 당시 서화이 회장의 지도 아래 BAIC 는 집단화 발전의 길을 열어 BAIC 분산 재산권에 대한 전면적인 통합 개편을 진행했다. 2009 년 북기그룹은 사보의 지적재산권을 인수하여 제 2 차 독립창업을 시작했다. 2009 년부터 20 19 년까지 북기그룹은 새로운 에너지 배치, 창하 자동차 재편,' 대베이징' 브랜드 통합을 통해 자율분야에서 베이징자동차, ARCFOX, 베이징크로스컨트리, BAIC 창하, BAIC 복전의 새로운 브랜드 구도를 형성했다.
자주 브랜드, 아들, 베이징 벤츠라는 희귀한 보물 사이에 끼여 베이징 현대의 처지가 어색해지기 시작했다.
한편 20 1 1 이후 국가는 자체 브랜드 개발을 장려하고 지원하는 정책을 지속적으로 내놓고 있습니다. 베이징 거리 곳곳에서 볼 수 있는 소나타 택시가 점차 북차 Sic Bo 로 대체되었다. 한때 한국 현대차의 발전은 국산차에 대한 한국 정부의 보호와 지원과 밀접한 관련이 있었다. 이 순간, 현대자동차는 아마도 더 깊은 이해를 가지고 있을 것이다.
20 17 년 베이징 현대는 사상 최대 하락폭을 맞아 매출이 거의 30% 감소했다.
다음 해는 더욱 어려워질 것이다.
20 18 은 국내 승용차 시장 성장의 수관년으로 중국 자동차 판매량이 고별하면서 소폭 하락했다. 20 여 년 만에 첫 연간 하락이다.
이미 부진한 한계차에는 더욱 설상가상이다. 20 17 년 큰 하락에 이어 20 18 년 한계 자동차 판매가 소폭 1%, 20 19 년 다시 큰 폭으로 하락해 22% 하락했습니다
중국은 줄곧 업계에서 세계 최대 자동차 시장으로 불렸으며, 자동차 시장의 주요 소비는 동부 지역과 핵심 도시에 집중되었다. 20 1 1 베이징이 자동차 흔들림을 실시한 이후 여러 도시에서 제한, 제한 정책을 잇달아 내놓았다. 한편 집값이 계속 높아지면서 일반 가정은 자동차에 대한 수요를 억제하고 집을 사는 데 돈을 써야 했다.
최종 결과는 시장에 그렇게 많은 자동차 기업이 없다는 것이다. 그해 베이징 지프가 줄을 서서 주문한 이야기는 이미 역사에 잠겼다. 한겨울이 다가옴에 따라 국내 자동차 시장은 우승열패의 성숙 단계에 접어들기 시작했다.
20 19 년 8 월 장안 자동차 수석 부사장인 담본홍은 20 19 글로벌 자동차 산업 혁신대회에서' 단기간에 중국 자동차 브랜드의 50% 가 더 이상 존재하지 않을 것' 이라는 결론을 내렸다.
담본홍이 말한 것은 사람을 놀라게 하는 것이 아니다. 국내 자동차 시장의 중앙 집중화 정도는 확실히 더욱 높아지고 있다. 덕계와 일계가 선두를 달리고, 자주브랜드 길리가 국내 맏이의 자리를 확고히 차지하고 있다. 하지만 법, 한, 미계차는 갈수록 나빠지고 있다. 동시에, 전형적인 추세도 있다. 로우엔드 자동차 시장의 출하량이 하락하여 럭셔리 자동차 시장의 판매량이 눈에 띈다.
올해 4 월 첫 실패자가 나타났다. 4 월 14 일 동풍그룹은 홍콩 증권 거래소 발표에 따르면 르노가 보유한 동풍르노의 지분 50% 를 동풍그룹에 양도하고 동풍르노는 르노브랜드 관련 업무활동을 중단한다고 밝혔다.
베이징의 현대 생활도 쉽지 않다. BAIC 20 19 재보에 따르면 회사 * * 보고 기간 동안 자동차 판매 1425 만대를 완성해 전년 대비 2.4% 하락했다. 이 가운데 베이징 벤츠는 73 만 4 천 대를 판매하며 전년 대비17% 증가했다. 자체 브랜드 판매 654.38+067 만 대, 전년 대비 6.9% 증가 북경현대는 66 만 3000 대로 전년 대비 16.2% 하락했다.
베이징 현대판 20 19 가 상장회사에 2 억 8200 만 적자를 공헌했다. 50% 의 주가에 따르면 베이징 현대 20 19 년의 적자수치는 적어도 5 억 6400 만원이다.
그것은 생명을 구하는 지푸라기였지만 지금은 BAIC 의 재정적 부담이 되었다. 전체 시장이 불경기일 때, BAIC 이 양자에게 얼마나 많은 자원을 줄 수 있는지는 낙관적이지 않다.
현대자동차는 결코 아무 일도 하지 않는 것이 아니다. 올해 7 월 3 1 일 현대차그룹은 재화차 수입업무 재개를 발표했다. 최초의 수입차종으로 대형 SUV PALISADE 는 오는 9 월 말 정식 예약 판매를 계획하고 벤츠에서 28 년간의 자동차 업계 관리 경험을 가진 이홍붕을 수석상무관으로 채용할 예정이다.
한계차 시장과 입소문이 떨어진 오늘 또 한 번의 현대 자구였다.