항다가 일어나서 자기도 속였어?
3 월 23 일 항대는 홍콩 증권 거래소 (WHO) 에서 새로운 유동성을 얻지 못하면 그룹이 단종 위험에 처할 수 있다고 발표했다.
자금 압박을 완화하기 위해 스웨덴 자회사인 NEVS 가' 동면 계획' 을 시작한다고 발표했는데, 사실상 대규모 감원이었다. 앞으로 반년 동안 320 명을 감원할 계획인데, 직원 총수의 거의 95% 를 차지한다.
비참한 판매가 끝난 후, 중요한 연극이 시작되자, 항대는 두 손을 펴고 자본시장에 290 억 융자를 찾아 이 난관을 넘겼다.
다른 말로 하자면, 내가 자격이 없는 것이 아니라, 돈이 다 타 버린 것이다. 돈과 충분한 꿈을 주세요.
공고에 따르면 지난해 10 연말에 납품된 항치 5 는 지금까지 900 대밖에 배달되지 않았지만 항대는 예매 단계에서 이 차의 주문이 3 만 7000 대를 넘었다고 주장했다.
900/37000, 누가 거짓말을 하고 있습니까?
항대조차, 도둑이 사납다.
2065438+2009 년 8 월 항대는 항치 자동차를 공식 발표했다. 2 년도 채 안 되어 202 1 년 4 월, 이 초출루한' 토지대장' 은 상하이 모터쇼에서' 항치 구자' 를 발표해 A 부터 D 까지의 모든 등급과 승용차, 승용차, 달리기, SUV, MPV, 국경을 넘겼다 범주가 다 갖추어져 있을 뿐만 아니라, 형태도 각기 다르다.
쉬자인 KPI 만으로도 사람을 놀라게 할 수 있다. 항대는 3 ~ 5 년 안에 세계에서 가장 크고 가장 강력한 신에너지 자동차 그룹이 되기 위해 노력할 것이다.
처음부터 단숨에 9 대의 신차를 발표했는데, 이는 전체 자동차 업계에서 전례가 없는 일이다.
하지만 새 차를 발표하는 것보다 더 큰 걱정은 자신이 PPT 로 차를 만드는' 사기꾼' 이 아니라는 것을 어떻게 증명할 것인가 하는 것이다.
서 사장은 이 일이 간단명료해서 돈을 부수면 해결될 수 있다고 생각했다.
첫 번째는 생산 자질이다. 20 19, 1% 10 월, 항대는 9 억 3 천만 달러로 NEVS 5 1% 지분 인수를 선언하고 2020 년 6 월 완성했습니다 NEVS 중국 자회사인 국능은 새로운 에너지 자동차 생산 자질과 공신부의 신설 승용차 생산 자질을 갖추고 있으며, 천진에는 R&D 센터와 공장 생산 라인을 보유하고 있다.
자동차 제조의 자질이 있어서, 항대는 대범한 자기가 공장을 지었다.
202 1 년 6 월, 항다 신에너지자동차 광서기지 1 기 프로젝트는 이령공업단지에 위치하여 1260 무, 총 50 억원 (첫 계획 12 억원) 을 투자했다. 연간 생산량 65438 만 대 이상의 순수 전기 승용차 차체 및 부품 총합을 계획하고 있다.
자질과 공장이 모두 있고, 산업 체인은 "살 수 있으면 사고 살 수 없고 살 수 없으면 협력할 수 없다" 는 토호 취지를 계승하고 있다.
차량 개발의 마지막 단계에서 항대는 15 해외 최고 디자이너와 협력 협정을 맺고 독일 벤틀러와 FEV 의 섀시를 구입했는데, 이는 세계 유일의 새로운 에너지 3.0 섀시라고 한다.
부품 공급 업체의 경우 항대는 더욱' 비협력' 이며, 맥그너, 보세, 대륙, ZF, 세플러, 하스테드, 푸요유리 등 일선 브랜드만' 손님' 이 될 수 있다.
이에 따라 202 1 연말까지 항대는 허브 모터, 동력총합, 섀시 구조 등을 포함한 지적재산권과 기술에 474 억원을 지출했다. 지속적인 "구매 중 구매 중 구매" 를 통해. 이 가운데 차량 R&D 와 디자인, 동력 배터리, 자동운전, 스마트인터넷 연합에만 투자하는 투자는 249 억원에 이른다.
알다시피, 웨이라이 자동차 상장은 지금까지 700 억을 융자했다. 다른 신생력이 아직 5 억 10 억에 힘차게 전진할 때, 나는 항대가 손을 흔들면 울까 봐 두려웠다.
결론적으로, 항대빠른 보급의 비결은 돈+아웃소싱+빠른 인력 확장이다. 이는 항다의 부동산 사고방식과 똑같아 보인다. 어떤 대가를 치르더라도 돈을 써서 땅을 차지해야 한다. 건물을 지어 팔기만 하면 피를 흘릴 수 있고, 그런 다음 새 건물을 건설하여 이윤을 낼 수 있다. .....
그러나 차를 만드는 것은 집을 파는 것과 다르다. 이것은 단순히 돈을 써서 좋은 제품을 만드는 문제가 아니다. 야만권' 은 분명히 차를 만드는 것과 같은 정교한 업종에는 적용되지 않는다.
서 사장에게 이 점을 깨닫게 한 것은 항치 5 의 양산일 것이다.
항대 최초의 양산차종으로서 서 서 서 선생님의 KPI 는 원래' 3 개월 동안 노력하여 항치 5 양산을 실현하다' 였다. 그러나 항치는 5 회 이상' 점프표' 를 하고, 질질 끌다가 질질 끌었다.
2020 년 항대 자동차 사장 유영탁은 항치 제품은 202 1 상반기 시운전을 계획하고 202 1 하반기에 양산할 계획이라고 밝혔다. 202 1 년, 그의 주장은 새 차가 202 1 년 4 분기에 시험생산을 시작하고 이듬해 대량 배달을 시작한다는 것이다. 2022 년 서 사장이 약속한 항치 5 는 2022 년 6 월 22 일 양산했지만 전염병 원인으로 2022 년 9 월 20 일이라고 불린다.
차 한 대가 반복되는' 약속, 불신, 재약속' 에서 최근 2 년 동안 흔들렸다. 위마 CEO 심휘조차도 당시 웨이보에서' 항대는 차가 부족하다' 는 우스갯소리를 직접 하는 것을 참을 수 없었다.
항치 5 는 2022 년 10 월 29 일 10 까지 정식 배송되지 않았습니다. 신차는 순수 전동 소형 SUV, CLTC 조건 종합항속 마일리지 602km, * * * 모 차종의 판매가격17 만 9 천 원으로 포지셔닝됐다.
어쨌든 항대는 결국 약속대로 차 한 대를 건졌지만, 자칭' 30 만 내 최고의 순전기 SUV' 로 납품 후 문제가 빈발하는 것은 마치' 탄생' 의 반제품과 같다.
사용자가 항치 5 차 화면 문자가 겹치고 브레이크에 이상한 소리가 동반된다고 불만을 제기했다. 나머지12km 를 보여주자 차량이 갑자기 무너졌다. 더욱 난처한 것은 모든 보조운전은 사용할 수 없다는 것이다. 또한 항치 5 에는 좌석 통풍이 열리지 않고, 좌석 가열이 꺼지지 않고, 수명이 크게 짧아지는 등의 문제가 있다.
품질 관리 문제의 가장 직접적인 반영은 공급망의 통제 능력이 부족하다는 것이다.
기술 반복을 고려하지 않고, 모든 기술 생산 고리가 아웃소싱되어 위기에 대한 위험 추정도 없고, 문제 해결에 대한 신속한 반응도 없다면, 자동차의 거대한 제조 시스템의 어떤 작은 약점도 치명적이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언)
원가도 공급망의 지배를 받는다. 자기 연구 기술을 이해하지 못하면 협상 능력이 없다. 돈이 있을 때는 "무뇌 연소" 를 할 수 있다. 일단 네가 충분한 자금이 없다면, 첫 번째 쓰러진 도미노처럼 될 것이다.
사실 항대의 열광과 두려움이 생각보다 훨씬 나쁘다.
재무보고에 따르면 20 18 년에서 2020 년까지 항대차의 순손실은 각각 1428 억원, 49 억 4700 만원, 76 억 6500 만원으로 해마다 증가했다. 이와 함께 항대자동차유한공사의 부채 총액은 2065.438+08 년부터 2020 년까지 각각 228 억원, 947 억원, 6543.8+0559 억원에 달해 감당하기 어려웠다.
202 1 8 월, 항대는 일부 프로젝트와 자산을 매각하여 채무를 상환한다고 발표했다.
더 어려운 것은 항대모 회사도 비바람이 휘몰아쳐 더 이상 자동차' 수혈' 을 할 수 없다는 점이다.
즉, 항대는 양산 전 부채가 쌓여 있지만 여전히 강한 도박꾼 사유로 한정된 자금과 자원을 모두 첫 번째 양산차에 투입해 보보 한 대를 통해 자본시장에 도핑제를 주사해 자금 조달 경로를 넓히고, 후기판매차를 통해 빠른 회혈을 할 것으로 예상된다.
항대급해서 아무것도 돌볼 수 없다.
이것은 또한 다른 8 개의 항치 자동차가 아직 정식으로 개발되지 않은 이유를 설명한다. 부스에 놓인 것은 단지' 매달리지 않은 섀시' 차형일 뿐이다. 항치 5 가 예정된 3.7w 뒤에 대량의 리셀러의' 솔솔' 이 있다는 것을 설명한다. 항대는 보물이 천진공장에서 남길 수 있는 모든 낡은 생산설비가 현행 공업생산기준에 미치지 못한다는 것을 알면서도 망설이지 않고 첫 번째 양산차를 생산했다고 설명했다. .....
어쩌면 항대조차도 결과를 알고 있을지도 모른다.
항치 -5 자동차는 처음 65,438+000 대를 납품한 뒤 품질 통제불능의 위기를 맞았다. 생산자격이 있는 유일한 천진공장에서도 감원과 휴업이 발생했다는 소문이 돌고 있다.
시작으로 3 월 23 일 발표까지 반년 동안 항치 5 는 900 대를 납품했고, 항대는 다시' 유동성 위험' 을 이유로 돈을 요구했다.
202 1 전후 신에너지 자동차가 뜨거운 돈 유입의 황금시대를 맞았다.
대량의 국경을 넘나드는 기업들이 이윤을 내기 위해 북적거렸다. 바이두, 샤오미, 화웨이, DJI 기술, 방울방울 등의 업체들이 각종 신분으로 스마트 자동차 시장에 진출했고, 360 과 같은 안전회사도 개입해야 했다.
그러나 이 기간 동안 천둥소리는 빗방울이 작았고, 한동안 야만적인 성장을 거쳐 모두 자신의 트랙을 선택했다. 어떤 것은 전동차 부품 공급상이 되고, 어떤 것은 지능적인 해결책을 제공하고, 어떤 것은 결국 익살극으로 판명되었다.
항대조차는 이 장렬한' 확장' 에서 극으로 가득 차 있다. 그것은 처음부터 재물을 쌓고 소매를 걷어 올리고 열심히 일하며 우주를 거꾸로 뒤집으려고 시도했고, 결국 그 상품빌딩처럼 불가피하게' 썩은 꼬리' 가 되어 자기도 만족하지 못할 수 있는 제품을 급하게 내놓았다.
이것은 항상 자본의 이야기인 것 같으며, 시종일관' 차 만들기' 와 관계가 크지 않다.
이 과정에서 항대차는 100 번의 기회를 멈추고 자신의 기술을 보완하고 공급망 통제를 보완하며 제품을 정성껏 연마할 기회가 있을 수 있지만, 그렇지 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 자본의 부추김에, 그것은 여전히 눈을 가리고 미친 듯이 달려가서 자신을 위해 헛된 거짓말을 꾸몄다.
하지만 시장의 피드백은 항상 진실하고 잔인했습니다.
네가 나를 속였으니, 나는 돌이킬 수 없다.
이 글은 이차호 저자점파에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.