두 분야의 '기술 독점'을 돌파한 레몬 하이브리드 DHT
——가솔린-전기 하이브리드 기술의 문턱은 얼마나 높은가?
——이를 가장 먼저 탐구한 도요타는 20년 동안 기술 특허를 막았고, 혼다와 닛산은 돌파하고 시장에 진입하기 위해 꼬박 10년을 기다렸다. 아마도 수백만 달러일 것입니다.
——가솔린-전기 하이브리드 기술은 얼마나 중요합니까?
——방금 발표된 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 2.0을 위한 기술 로드맵'을 살펴보세요. 향후 15년 동안 기존 자동차의 완전 하이브리드화에 대한 전반적인 방향이 수립되었습니다. 2035년에도 하이브리드 전력은 여전히 시장에서 주류 선택 중 하나가 될 것이라고 말할 수 있습니다.
새로운 트렌드 속에서 독립 브랜드는 언제쯤 기존 격차를 해소할 수 있을까? 방금 출시된 Great Wall Lemon Hybrid DHT는 완전히 독립적으로 설계 및 개발되었으며 완전히 독립적인 지적 재산권을 보유하고 있습니다. 현재 기술 아키텍처가 확립되었으며 제품 출시를 앞두고 있습니다. 하이브리드화를 향한 길은 더 이상 일본 브랜드의 원맨쇼가 아닙니다.
별도의 세미콜론이기 때문에 특별한 기술이 없으면 정당화될 수 없습니다. 간단히 말하면 레몬 하이브리드 DHT 기술의 하이라이트는 주로 다음 사항에 중점을 둡니다.
"7-in-1" 고효율 멀티 모드 하이브리드 어셈블리 통합: 이 어셈블리는 1.5L/1.5T를 결합합니다. 하이브리드 특수 동력 엔진, 발전/구동 모터, 고정축 기어박스, 듀얼 모터 컨트롤러, 통합 DCDC가 콤팩트하게 통합되어 차량 전체의 기계적 구조 레이아웃을 객관적으로 용이하게 합니다.
이 어셈블리는 컴팩트하면서도 효율성이 뛰어나고 NVH가 뛰어나다는 두 가지 장점도 갖고 있습니다. 고정축 기어 변속기의 동력 전달 방식을 채택함으로써 전체 시스템의 최대 전달 효율은 97% 이상이며 동일한 소비로 자동차를 더 멀리 달릴 수 있는 반면 DCT의 구조적 원리는 다음과 같습니다. 모터 고정자에 사용되는 낮은 고조파와 일치하는 웨이브 와인딩 구조는 차량 전체의 NVH 성능을 어느 정도 향상시키고, 보다 부드러운 주행 과정은 불필요한 에너지 손실도 줄여 전체 시스템의 효율성에 기여합니다. 어느 정도.
고성능 P4 전기 구동 리어 액슬: 하이브리드의 궁극적인 목표는 에너지 절약이지만, 이는 파워 시스템의 고출력 가능성을 배제하지 않습니다. 레몬 하이브리드 DHT는 리어 액슬에 최대 출력 135kW, 233N·m의 고효율 모터를 탑재해 효율이 96% 이상이며, 파워트레인 질량도 75kg에 불과하다.
전체 구동 리어 액슬의 높은 효율은 모터 자체뿐만 아니라 손실에 대한 강조에도 반영됩니다. 2단 평행축 구조 설계를 채택해 전체 휠엔드 토크를 30% 높일 수 있으며, 독특한 분리 메커니즘을 통해 고속 주행 시 모터 드래그로 인한 에너지 손실을 효과적으로 줄여 연비를 향상시킬 수 있다.
고출력, 낮은 내부 저항 HEV 배터리: 유일한 에너지 보충원은 내연 기관이기 때문에 HEV 배터리의 성능 요구 사항은 때때로 상당히 까다롭습니다. 레몬 하이브리드 DHT는 HEV 모델용 고성능 셀 배터리를 준비했다. 용량은 1.76kWh, 최대 방전 전력은 70.9kW이며, 8년 15만km 보증으로 안정성을 뒷받침한다.
고출력 PHEV 배터리: 사용 습관 측면에서 PHEV 모델은 순수 전기차에 더 가깝고, 배터리 기술을 파악하는 것도 마찬가지로 중요합니다. Great Wall은 레몬 하이브리드 DHT를 위해 최대 45kWh의 배터리 팩을 준비했습니다. 일부 모델의 순수 전기 주행 거리는 200km를 초과할 수 있습니다. 또한 이 배터리도 차기 BYD 블레이드 배터리와 유사한 '셀에서 배터리 팩까지' 아이디어를 채택합니다. 문과 에너지 밀도는 160Wh/kg 미만이 아닙니다. 또한 이 배터리는 11kW AC 충전과 246kW의 최대 방전 전력을 지원합니다.
효율적인 에너지 소비 성능: HEV, PHEV에 관계없이 '연료 절약'은 Great Wall DHT 시스템을 탑재한 모델의 주요 성과가 되었습니다. Great Wall 제조업체의 통계에 따르면 레몬 하이브리드 DHT가 장착된 B급 하이브리드 SUV의 시내 연료 소비량은 약 5.0L/100km에 달해 경쟁사의 5.6~5.7L/100km를 압도합니다. -속도 조건에서 6.5L/100km의 연료 소비량은 경쟁 제품의 시작 연료 소비량 7.1L/100km에 비해 더 분명한 이점이 있습니다. PHEV 모델의 경우 전자는 산업정보기술부의 종합 연료 소비량을 약 0.7L/100km로 더욱 줄일 수 있는 반면, 상대 모델의 해당 수치는 1보다 큰 경우가 많습니다.
주행성과 지능성을 겸비한 4륜 구동 시스템: 여러 하위 브랜드를 제쳐두고, Great Wall의 주요 사업은 결국 SUV이며, 야생 환경에서 차량의 통과는 더 많이 고려되어야 합니다. 능력이 적습니다. 이를 위해 레몬 하이브리드 DHT는 앞뒤 차축의 토크 배분을 0:100~100:0으로 자유롭게 전환할 수 있는 유연한 4륜 구동 시스템을 채택하고 있으며, 모터와 엔진도 이에 따라 출력을 배분합니다. 패스 능력을 극대화하는 경우.
Liangtian의 기술과 비교했을 때 Great Wall의 레몬 하이브리드 DHT는 Honda의 저속 영역에서 에너지 절약 이점을 고려하고 고속 영역에서 Toyota의 출력 성능을 활용하여 어느 정도 기술적 통합을 이루고 있습니다. 섹션. 더욱 중요한 것은 하이브리드 기술 매트릭스, 즉 2가지 동력과 3가지 파워트레인이라는 개념이다.
두 종류의 동력: HEV와 PHEV는 동일한 아키텍처를 가지며, 고효율 하이브리드 연료 엔진, 고집적 듀얼 모터 하이브리드 변속기, 고효율 하이브리드 배터리로 구성됩니다. 나쁘지 않으며 에너지 소비 성능과 시스템 컴팩트성이 우수함을 보장합니다. 예를 들어, HEV 아키텍처는 43~50%의 포괄적인 전력 시스템 효율을 달성할 수 있으며, 100km당 연료 소비량은 4.6L까지 낮출 수 있습니다.
세 가지 파워트레인: 포괄적인 시스템 출력은 140kW에서 320kW까지 세 가지 기어로 구분되어 있으며 상대적으로 풍부한 출력 옵션은 다양한 수준의 모델의 특정 요구 사항을 지원할 수 있습니다.
그 중 1.5T 하이브리드 특수 엔진 + DHT100(100kW 고집적 하이브리드 변속기, DHT130 네이밍 로직 동일)의 시스템 출력은 140~170kW 사이로 주로 A클래스 차량에 사용된다. 1.5T 하이브리드 특수 엔진 + DHT130의 시스템 출력은 180~240kW이며 주로 B급 차량에 사용됩니다. 1.5T 하이브리드 특수 엔진 + DHT130 + P4 리어 액슬(135kW 3-in-1 전기 구동 리어 액슬 사용) ) 시스템 전력은 C 클래스 차량에 더 일반적으로 사용되는 320kW에 도달할 수 있습니다.
마지막에 작성
자동차 시장을 보면 폭스바겐으로 대표되는 독일군은 아직 자체 HEV 하이브리드 기술을 보유하지 못하고 있으며, 오랜 기간 동안의 가벼운 혼성화; 일본인의 축적은 매우 깊고 단기간에 능가하기 어렵습니다. 오늘날 Great Wall Lemon DHT의 등장은 독립 브랜드 기술의 획기적인 발전일 뿐만 아니라 Geely가 자체 개발한 하이브리드 플랫폼인 독립 브랜드 출시 이후 자동차 연구 개발 및 관련 산업 체인의 변화와 업그레이드의 축소판이기도 합니다. 두 사람으로 대표되는 드디어 우리는 일본의 적수들과 경쟁하고 대결할 수 있는 자본을 갖게 되었고, 새로운 패턴이 확립되려고 합니다. 그리고 자동차강국을 향한 우리의 이상향도 더욱 탄탄해질 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.