"신에너지 자동차는 부자들에 의해 만들어진다"는 Cao Dewang의 말은 매우 신선하고 직접적이지만 원칙적으로는
며칠 전 푸야오글래스(Fuyao Glass) 차오더왕(曹德王) 회장은 웨이보에서 “신에너지는 에디슨이 발명했는데, 지금은 전기차라고 불리는 게 방향이다. 그것은 Xu Jiayin과 같습니다. 전적으로 국고에 의존하는 것은 죽음을 기다리는 것과 같다. "루쉰의 작품 속 우리는 아Q가 아니다. 위로하고 이야기를 꾸며내지 말라. 결과가 따른다."
처음 읽었을 때. 그러자 나는 귀청이 터질 듯하고 깨달음을 얻었고, 두 번째로 조금 슬프고 우울한 느낌을 받았습니다.
조씨의 발언 배경은 우한에서 열린 제12회 자동차 블루북 포럼이었다. 중국 자동차 산업 지도자들의 연례 정상회담이 베이징 밖에서 열리는 것은 이번이 처음이다. 이는 자동차 산업의 중심지인 우한에 대한 격려이기도 하다. 개막식에서 우한의 지도자들은 연설을 통해 그들의 감정을 구체적으로 표현했습니다.
이번 컨퍼런스의 주제는 '겨울 새싹'입니다. 삶과 죽음의 재앙을 겪은 후, 우한과 우한 사람들보다 사람들이 더 잘 아는 도시나 장소는 없을 것입니다. 위기는 무엇이고, 논쟁은 무엇이며, 위기는 무엇인가? 책임은 무엇인가, 화합은 무엇인가, 희망은 무엇인가... 몇 달 전 전염병과의 싸움의 가장 암울했던 순간을 되돌아보면 많은 사람들이 이렇게 생각할지도 모릅니다. 상황을 더 일찍 예측하고 어려움이 더 복잡하다고 생각했다면 희생을 덜고 더 잘 제어할 수 있을 것입니다. 불행히도 if는 없습니다. 그리고 다른 나라에 비해 우리는 이미 매우 잘하고 있습니다. 알 수 없는 일을 마주할 때, 누군가는 먼저 그것을 마주해야 한다.
조씨의 말에서 초등학생도 아는 '에디슨'을 언급했는데, 이는 아마도 업계 종사자들에게 경각심을 일깨워주는 것일 것이다. 아니면 늦지 않게 내연기관 자동차, 그렇다면 중국보다 산업적으로 앞선 유럽과 미국 국가들은 왜 이전 단계에서 연료 자동차에 주로 개발 에너지를 투자했습니까?
제 주변에는 자동차 기술 관련 일을 하고 있는 분들이 많은데, 그 중에는 트렌드를 따라가며 신에너지 분야에 진출한 분들도 계시는데, 그들과 소통할 때 새로운 이야기는 거의 안 하십니다. 에너지 차량, 특히 순수 전기차가 있습니다. 이는 한편으로는 교육/직업적 경험에서 그들의 경험이 주로 내연 기관과 관련되어 있고, 다른 한편으로는 기술자가 신기술 탐색 비용을 추정하는 데 상대적으로 더 합리적이라는 사실에 기인할 수 있습니다. .
한 친구는 "해외 브랜드의 연료자동차에 비하면 신에너지는 코너인 것 같지만 기술 분야는 지름길이 아니다. 우리의 장점은 시장 규모나 전체적인 기획력이나 기획력에 있다"고 말했다. 그러나 현재는 완전히 통합되지 않았습니다. 기술적 혁신이 절대 불가능한 것은 아니지만 돈, 시간, 대규모 협력이 필요합니다." 업계의 개인으로서 당신은 자금을 조달한 공장에서 일하게 될 것이며, 어느 도시나 투자한 장소에 가서 그룹을 구성하고 프로젝트를 시작하게 될 것입니다. 이것은 매우 무력하지만 매우 현실적입니다.
돈에 관해서는 차오 씨가 서가인을 언급하면서(서 씨가 이 말을 듣고 좀 '부끄러워'할까 봐) "부자만이 새로운 에너지를 할 수 있다. " , 매우 신랄하게 들리지만 "다음 주 중국으로 돌아가다", "2019 년 최악의 사람"과 같은 이야기를 읽고 나면 누구도 Cao 씨의 말을 반박 할 수 없을까 두렵습니다. 당신은 돈이 부족하지 않거나 돈을 찾는 데 매우 능숙합니다. 그렇지 않으면 게임을 계속하기가 정말 어려울 것입니다. 신차 제조세력을 제외하고 국내 자동차업체의 신에너지 부문을 따로 떼어보면 기본적으로는 모두 연료자동차의 이익 수혈에 의존해 적자를 내고 있는 셈이다.
에버그란데의 헝치 자동차는 확실히 다릅니다. 6개 제품 뒤에 에버그란데는 전 세계에서 50명의 디자이너를 모집하고 그들과 계약을 맺을 수도 있습니다. 합작 투자 및 인수를 통해 상대적으로 발전되고 성숙한 섀시 아키텍처 지적 재산권을 직접 획득... "구매, 구매, 구매 모델"은 Evergrande의 연구 개발 시간을 3년 이상 직접 절약했지만 이전에는 National Energy를 인수했습니다. 자격 문제뿐만 아니라 우여곡절도 있었습니다.
따라서 에버그란데의 신에너지 로드가 순탄할 것이라는 말은 아닙니다. 단지 매우 어려운 일이지만, 부유한 사람들이 시작하면 상대적으로 쉬울 것이라는 의미입니다. 헝치자동차도 공급망과의 경쟁, 차별화된 가격 책정 및 포지셔닝 수립, 판매/서비스 채널 구축 등 제품 시장화에 대한 우려를 극복해야 할 것입니다... 전혀 걱정이 없을 것입니다.
그렇다면 전적으로 국고보조에만 의존하다 죽음을 기다리는 것인가?
저자의 해석은 다음과 같습니다. 국고보조금에 의존하는 것은 필요하지만, 국고보조금에만 전적으로 의존하는 것은 절대 불가능합니다. 국고보조금 정책에 대해 업계 선배 한 분이 나에게 여기에는 두 가지 문제가 있다고 직설적으로 말한 적이 있다.
첫 번째는 지구력 이론의 문제이다. 보조금은 항속거리와 직결되고, 항속거리는 비용과 직결된다. 자동차 회사들은 홍보에서 장거리를 지나치게 강조해왔고, 대중은 무의식적으로 장거리를 강력한 기술력과 동일시하여 많은 중소 기업에 큰 문제를 일으켰다. 규모의 기업. 그러나 가격이 높은 중저가 순수 전기 제품은 항상 소수의 개인에게만 제공되며 전체 시장에 미치는 영향은 제한적입니다. C-end 사용자는 신에너지 차량에 대해 별로 관대하지 않습니다. 순수 전기차의 항속거리는 일반적으로 1.5~2배 더 높습니다.
두 번째 이슈는 보조금 실현에 관한 것이다. 국가 보조금을 받으려면 자동차를 만드는 것뿐만 아니라 이 자동차가 충분한 마일을 달렸다는 것을 증명해야 합니다. 따라서 많은 딜러는 마침내 자동차를 판매한 후 조부모에게 고객이 더 많이 주행할 수 있도록 간청할 것입니다. 판매자는 어려움을 겪고 구매자는 특히 충전소가 아직 널리 보급되지 않은 경우 불편함을 느낍니다. 즉, 제조업체는 자동차를 만들고 판매하기 위해 자금을 조달해야 하며, 이러한 연결에 문제가 있으면 돈을 받을 수 없습니다. 많은 신에너지 자동차 회사에는 2~3년 이내에 판매된 자동차에 대한 정보를 지속적으로 업데이트하고 오래 전의 악성 부채를 처리하는 전담 팀이 있습니다.
그러므로 B면이나 C면 중 하나를 통과해야 하며 그렇지 않으면 '죽기를 기다린다'고 해도 과언이 아니다. B면(예: ***Xianxing Travel)은 주로 왼손잡이 마케팅 모델이지만 병목 현상도 발생했습니다. 그러므로 다음으로 새로운 에너지의 촉진은 여전히 C-side를 열어야 합니다.
중국승용자동차협회는 최근 월별 분석에서 하반기 신에너지차 시장에 대해 상대적으로 낙관적인 판단을 내렸다. 하반기 초소형 전기차 판매. 최근 호조를 보이며 국제 자본시장에서 좋은 평가를 받은 것은 중국의 신동력 자동차 제조사들이다.
분석에서는 또한 "제품 수준과 지원 수준에서 볼 때 국내 자동차 회사의 전동화 개발 시간이 상대적으로 길기 때문에 국유 기업의 재정 자원이 상대적으로 완전하고 배터리, 모터 및 기타 분야의 우수한 지원 시설입니다. 동시에 하이브리드 전력의 보수적인 특허 기술에 비해 일부 전기 자동차 기술 특허는 상대적으로 개방적이며 독립적인 개발의 기회가 상대적으로 더 많습니다. 따라서 주류 브랜드가 고급 전기화를 개발할 수 있는 좋은 내부 및 외부 기회가 있습니다. 현재 일부 독립 브랜드는 R&D에 지속적으로 많은 투자를 하고 있습니다. 강력한 국내 자원을 바탕으로 한 고급 독립 브랜드의 경우, 미래에는 초기 결과를 얻기가 더 쉬운 시대가 되어야 합니다." : 국영기업은 상대적으로 완전한 재정자원을 보유하고 있으며, 배터리, 모터 등 분야에서 우수한 지원자원을 보유하고 있습니다. 신에너지 차량이 국가에 중요하다면 기업이 책임을 회피할 수 없을까 두렵습니다. 심지어는 시대에 앞서 있을지도 모릅니다.
실제로 조덕왕도 이 소식을 접한 뒤 포럼에서 다음과 같은 말을 많이 했다. “기업인이 가져야 할 세 가지 큰 책임이 있는데, 당신이 있기 때문에 나라가 강하다. 당신 때문에 사회가 강해지고, 당신 때문에 사람들이 부자가 됩니다. 이것이 기업가로서 해야 할 일입니다. 그렇게 할 수 없다면 돈을 벌 생각을 하지 마십시오. 그리고 사회를 구하고 싶어요.”
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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.