무광고속철도는 언제 운영을 시작합니까?
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철도부문 계획에 따르면 무광여객선은 2 월 20 일 65438 시험운행을 할 예정이며 광저우 시발역은 광저우 북역 (화도) 으로 잠정적으로 정해졌다. 전선 운임은 500 원 안팎으로 예정되어 있으며 구체적인 가격은 철도부 등 부서에서 확정해 개통할 때 발표한다.
광저우 신객역 (반유) 은 20 10 (춘윈 첫날) 에 본격적으로 투입될 예정이며, 무광여객선 광저우 시발역도 이 역으로 이전할 예정이다. 춘윈 최고봉 기간 동안 경광선 (광저우-우한 구간) 일일 운송이 4 만 ~ 5 만명 증가할 것으로 예상된다. 여객 전용선의 운임이 높기 때문에 여객류는 중급을 위주로 할 것이며, 그 때 일부 민항 여행객을 끌어들일 것이지만, 원래 경광선 운송 능력은 여전히 긴박하다.
기차: 기차 한 대가 수천 명의 승객을 태울 수 있습니까? 생수병은 쓰러지지 않는다.
시속 350km 의 무광여객선 중철 고속철은 국산인데 이 열차는 어떤 열차인가요? 기자는 현재 테스트 중인 전동차에 일본 신칸센과 같은 탄두와 고래 머리처럼 약간 짧은 기수가 있는 것을 보았다. 기차 한 대에는 8 대의 객차가 있는데, * * * 약 1000 명의 승객을 태울 수 있다.
기자는 현재 테스트에서 춘윈 최고봉 등 대류류 시기의 수요를 감안해 두 열차가 합승 테스트를 실시했다는 것을 알게 됐다. "두 대의 기차의 머리와 꼬리가 연결되어 있어서, 전체 연장 기차에는 네 개의 머리가 있다." 그리고' 동차' 라고 부르는 이유는 각 칸마다 기수를 제외한 자기만의 동력이 있고, 전동차이기 때문이다.
여행객이 관심을 갖는 동차 내부에 대해 기자는 기수 조종석이 비행기 조종석과 같고, 두 운전자 앞의 계기판에 계기가 빽빽하다는 것을 보았다. 객차는 매우 편안하여 광심선과 조화호 전동차의 인테리어와 비슷하다. 한 줄의 좌석은 대부분 다섯 개, 즉 통로 한쪽은 세 개, 다른 쪽에는 두 개입니다. "마차는 1 등석과 2 등석을 구별 할 것으로 예상됩니다. 비행기 객실과 마찬가지로, 1 등석 객차의 좌석은 더 적고 넓어질 것이다. "
이런 고속철도, 객차가 흔들릴까요? 테스트 단계에서 차를 타본 장 선생은 기자들에게 "전혀 아니야!" 라고 말했다. 상해자기부상열차의 흔들림보다 훨씬 작아서, 약간의 흔들림만 있을 뿐, 우리는 생수병을 거꾸로 작은 탁자 위에 놓아도 쓰러지지 않을 것이다! " 장 선생은 기자들에게 탑승이 매우 편하고 소음도 작다고 말했다. "전통 기차의 리듬이 있는 소리는 전혀 없다. 고속철도는 매끄러운 철도이기 때문에, 윙윙거리는 소리밖에 없다."
속도: 광저우에 우한 3 시간.
기자는 어제 무광선에서 고속철도 시운전 일정 중 하나를 보았다. 그 중' D2603' 시험운행열차의 노선과 운행 시간표는 10: 20 이 우한 역을 떠나 광저우 북역에 도착할 계획인 시간은 13: 20 으로 우한 출발 3 시간 만에 광저우에 도착할 수 있다는 것을 보여준다.
기자는 올해 6 월 중하순 65438+2 월까지 광저우 북역에서 무광여객선 기차표를 발매해 본격적으로 사용할 것으로 예상된다고 들었다.
어제 오후 기자는 꽃과 백운구에 위치한 무광선 육교에 다시 왔다. 강고진에서는 무광선이 주변 집에서10m 미만이다. 장 씨, 한 작은 가족의 사장이 매일 고가교군을 봅니다. "지난 9 월 누군가가 다리 위에서 공사를 했고, 10 그리고 기차가 그 위에서 달리고 있다." 장씨는 "고함소리를 들을 때마다 기차가 지나갔다. 곧 나는 미처 반응하지 못했다. "
화도의 한 산비탈에서 무광선도 이곳을 지나갔다. 인근 마을 사람들의 소개에 따르면, 얼마 전 시운전한 열차는 매우 밀집되어 있었다. "한 번 봤어요. 하얀색이고 양쪽 모두 총알이에요." 한 현지인에 따르면, "창문을 보면 눈 깜짝할 사이에 꼬리만 볼 수 있다." " 그는 차가 빨리 운전할 때 "바람이 세니 손으로 모자를 머리에 올려야 한다" 고 말했다.
트랙: 경험을 쌓다. 일본과 독일의 기술이 놀고 있습니까?
기자는 현장에서 무광여객 전용선이 오늘날 세계 선진 궤도 기술인 밸러스트 궤도를 채택하는 것을 보았다. 그것의 침목은 콘크리트로 만들어져 있고, 지하층에는 자갈이 필요하지 않다. 철도와 침목은 콘크리트 노면에 직접 깔아 유지 보수, 방진, 미화를 줄이고 시속 200km 이상의 고속열차에 적응할 수 있다.
현재 중국을 제외하고 일본과 독일은 모두 자신의 궤도 기술을 가지고 있다. 일본 궤도는 다중 지진 상황에 적응하기 위해 판형 궤도를 채택하고 실제 궤도판 아래에 2 층 기초층을 깔아 지진 등 파괴가 발생한 후에도 충격을 줄일 수 있고, 궤도판은 여전히 사용할 수 있다고 소개했다. 독일의 포장 기술은 간단하고, 궤도의 양쪽에는 두 개, 가운데는 시멘트 콘크리트로,' 기술 실현이 간단하다' 는 것이다. "앞으로 중국이 고속철도를 건설하기 위해 무광선의 여러 곳에서 이 두 가지 궤도 기술을 번갈아 사용하는 것은 경험을 쌓기 위해 어떤 기술이 중국과 같은 지질 지리 조건에 더 적합한지 알아보는 것이다. 이 두 궤도는 모두 꽃에 따로 놓여 있다. " -응?
뉴스 링크
무광여객선 설계 시속 350km 는' 11-5' 중점 공사로, 우리나라가 자주지적재산권을 가지고 있고 세계적 수준의 새로운 여객선 노선이다. 우리나라에서 마일리지가 가장 길고, 기술 표준이 가장 높고, 속도가 가장 빠른 철도 여객 전용선이다. 현재 일본 독일 등 소수의 선진국만 건설할 수 있으며 세계에서 가장 긴 고속철도다. 전선 989km, 총 투자 6543.8+000 여억원, 호북 호남 광동 3 성. 개통 후, 광저우에 우한 현재 654.38+065.438+0 시간에서 3 시간으로 줄일 수 있으며, 홍콩도 5 시간 이내로 통제할 수 있다.
무광여객선 광동단 전장 298.456km, 신악장, 새 초소, 신영덕, 신청원, 신화도, 신주주 7 개 역, 총 투자 300 억 원. 그중 신광저우 역 및 관련 공사는 북기광저우 북역, 남부터 반추구 종촌 석벽신광저우 역입니다. 이 구간의 노선은 길이가 49.97km 이고, 무광여객선 불산 경내 노선은 약16km 이다.
무한-광저우 여객 전용선과 베이징-광저우 철도의 비교:
시간 비교:
경광선 광저우-우한 구간: 본명 광동한철도, 경광선은 1936 에서 개통합니다. 당시 기차는 시속 35 킬로미터밖에 되지 않았고, 광저우에서 우한 까지 44 시간이 걸렸다. 지금 광저우에서 우한 까지는 10 시간에서 13 시간이 필요합니다.
무광여객선: 6 월 5438+2009 년 2 월 개통될 예정입니다. 현재 세계에서 가장 빠르고 가장 긴 고속철도로 광저우에서 우한 까지 3 ~ 4 시간 밖에 걸리지 않습니다.
거리 비교:
경광선 광저우-우한 구간: 운행 마일리지 약1070km.
무한-광저우 여객 전용 노선: 주행 거리는 약 989 킬로미터입니다.
열차 유형 비교:
경광선 광저우-우한 구간: 현재 경광선 광저우-우한 구간에서 운행하는 열차는 주로' L' 로 시작하는 클린,' K' 로 시작하는 완행차나 급행열차,' T' 로 시작하는 새 에어컨 급행열차, 시속이 60km 에서 160km 까지 다양하다.
무광여객선: 무광여객선 열차는' D' 라는 글자가 붙은 고속열차로 현재 중국에서 가장 빠른 열차로 시속 350 킬로미터가 넘는다.
철도 비교:
경광선 광저우-우한 구간: 경광선은 일반 노상, 사석, 슬리퍼로 구성된 밸러스트 궤도입니다.
무한-광저우 여객 전용 노선: 무한-광저우 여객 전용 노선에 설치 된 ballastless 트랙은 고속 열차 운행에 협조하는 것입니다. 전체 트랙 침대는 시멘트 콘크리트를 사용하여 매끄러운 레일을 깔았다.