"중화 스타" emu 기본 상황

중화별' 동차 (DJJ2 형 동차) 는 우리나라가 자체적으로 설계한 자주지적재산권을 가진 고속동차이다. 이것은 AC 전동 시스템을 사용하는 중앙 집중식 전동차 그룹이다. 시속 270 킬로미터를 설계하고 726 명의 승객을 태우다. 2002 년 6 월 27 일, 165438+ 중화스타 전동차 스퍼트 실험은 우리나라 최초의 고속 여객 전용선 32 1.5km/h 의' 중국 철도 제 1 속도' 를 만들었다. (이 기록은 2008 년 4 월 24 일 CRH2 가 베이징-천진 여객 전용선에서 고속 테스트를 할 때까지 깨지지 않았다.) 중화별' 동차 개발은 국가계위가 발기하고 철도부가 주관하며 중국 북차그룹과 중국 남차그룹이 개발에 참여했다. 철도부는 기관차 차량 제조 공장, 과학연구소, 고교가 공동으로 공관하여 공동 개발하였다. 주요 엔진 공장에는 주 () 전력 기관차 공장, 대동 기관차 차량 공장, 장춘버스 공장, 청도 4 중주 기관차 차량 공장이 있다. 중화별 (DJJ2 동차) 은 이전에 광심철도를 달리는 파란 화살 (DJJ 1) 이었다. 파란 화살 동차 와 마찬가지로 앞뒤 두 대의 전동차가 견인되어 동력 집중형 동차 설계에 속한다. AC -DC- AC 전기 견인, JD 128 AC 견인 모터 및 TEP28WG0 1 GTO 견인 인버터가 사용됩니다. 컴퓨터 네트워크 제어 기술, 동력 재생 제동이 있는 직접 디지털 제동, 전자 제어 제동 등 선진 기술은 우리나라 기관차 제조 기술의 최고 수준을 보여준다. 중화별' 차 앞부분의 외형은 공기역학 원리에 따라 설계되어' 오리너구리' 쌍아치 유선형 기관차 머리와 모양이 비슷해 열차 밀봉 성능이 좋다. "85" 이후 고속열차 역학 방면에서 대량의 이론과 실험 연구를 전개하였으며, "중화별" 은 바로 이러한 연구 성과의 구체적인 구현이다. 중화별' 동차의 고속 팬터그래프, 진공 회로 차단기, GTO 장치, 이온펌프, 고속 베어링, 나사식 공기압축기는 모두 해외에서 수입되어 국산 장치의 부족을 보완했다.