신천이 지적 재산권을 발전시키다
그러나 도요타는 예외인 것 같다.
2020 년 2 월 6 일 도요타와 스바루가 체결한 새로운 사업자본협력협정이 발효되면서 도요타 자동차는 750 억원을 출자해 스바루의 지분 비율을 20% 로 높였다. 일본의 지분투자법에 따르면 투자자 (도요타) 지분이 20% 를 넘으면 투자회사 (스바루) 의 일부 자본손익이 투자자의 통합재무제표에 포함돼 도요타가 합병결제일마다 투자금액을 조정할 수 있다는 점도 스바루가 본격적으로 도요타 가족의 일원이 된 것으로 이해된다.
이에 앞서 도요타는 자동차 업계의 일련의 지분 거래를 마쳤다. 스바루에서 스즈키, 마즈다에 이르기까지 도요타 가문은 계속 성장하고 있다. 국제 거물들이 잇달아 팀을 간소화하고 관리를 간소화했을 때, 도요타는 이 시기에 산업 통합을 빈번히 진행했다. 맞은편 도요타 뒤에서 무엇을 계획하고 있습니까?
자동차 그룹 모델의 고급 형태
자동차 산업의 역사를 살펴보면, 대량 인수부터 판매에 이르기까지 일반, 포드, 다임러-크라이슬러 등 이들의 공통된 특징은 자금 우세 배치에 의존하는 다중 브랜드로 매스를 확대하는 것이지만, 규모, 협동의 폐단을 소홀히 하여 브랜드 간 제품 포지셔닝이 겹치고 생산연구가 비효율적이라는 점이다. 최종적으로 주요 브랜드를 보존하고, 하위 브랜드를 희생하고, 다중선 경영에서' 하나의 XX' 로 복귀하여 이들 대기업들의 귀착지가 되었다.
하지만 도요타의 통합은 다른 특징을 보이고 있다. 같은 방대한 산업 구조에서 도요타는 우세 보완, 자원 공유, 공동 성장 관계를 형성했다. 각 기업마다 합리적인 포지셔닝이 있으며, 기업간 협력도 기본적인 비즈니스 규칙을 따릅니다. 이것은 자동차 그룹 모델의 고급 형식으로 볼 수 있다.
앞서 도요타는 대박 자동차 (100% 는 도요타가 지주), 일야차 (50.2% 는 도요타가 지배), 렉서스 (렉서스), 호화브랜드 제 2 계단 선두주자였다. 이와 함께 도요타는 전기복, 에신정기, 도요타 방직, 아이치 철강, 제다, 도요타 합성, 도요타 무역 등 부품 관련 회사도 있다. , 전원 어셈블리, 섀시 제어, 좌석, 강철, 베어링, 광전기, 금융 등 전 상류 및 하류 산업 체인을 포괄합니다.
도요타 내부에서는 설계, 개발, 제조가 항상' 런인 학습 모델' 을 채택해 왔으며, 핵심 부품의 R&D 및 조립 작업은 그룹의' 공급업체 협력 회의' 에서 1 급 핵심 부품 공급업체에 넘겨졌다. 이 과정에서 핵심 부품 공급업체와 도요타 자동차 회사 직원들은 도요타 자동차와 핵심 부품 공급업체가 지적 재산권을 누리고 있습니다. 이런 공급망의 수직 구조는 제너럴모터스 등 서방 자동차 그룹과 상대적으로 평평하고 느슨한 구매 패턴과 크게 다르다.
"정의" 를 가져온 것은이 모델입니까? 네? 시간' 비용 통제는 유럽과 미국 자동차 업체보다 훨씬 늦게 시작된 도요타 역이 전 세계 판매량의 정상에 올랐다. 하지만 최근 10 년 동안 대부분의 자동차 거물들과 마찬가지로 도요타도 기술 혁신과 국경을 넘나드는 새로운 자동차 형식의 도전에 직면해 있다. 원가통제회사에서 국경을 넘나드는 통합혁신회사로, 제품제조+판매의 규모경제에서 산업체인 제조+서비스+상호 연결형 규모의 경제까지 절실하다.
도요타의 오늘 통합을 위한 복선이 깔려 있다.
백년에 한 번 만난 변혁기
몇 년 전만 해도 도요타의 전기화 과정에 대한 기술노선이 고위층의 의견 차이로 흔들렸다면 도요타 장남 사장이 직접 이끄는 새로 설립된 전기자동차 사업부가 있으면 이 문제에 대해 망설일 필요가 없다.
도요다 장남은 여러 차례 "현재 자동차 시장은 100 년 만에 한 번의 변혁기에 처해 있다. 전동화는 승패의 문제가 아니라 생사의 관건이다" 고 말했다. 일단 방향을 잘못 잡으면 도요타 같은 회사도 패배할 것이다. " 이런 위기감은 도요타의 위에서 아래로 모든 직원들의 신념을 관통한다. 도요타 장남이 도요타의 여러 부서에 있는 여러 직원에게 물었을 때, "당신은 정말로 당신이 자동차 업계의 100 년 동안의 변화에 직면하고 있다는 것을 알고 있습니까?" 라고 대답했다. 이 질문에 대한 모든 대답은 "예, 이 부서는 이미 이런 추세를 누리고 있습니다." 입니다.
하지만 자주기업의 경우 내연 기관 공업화 시대에서 전기화 기술 시대로의 전환은 거대하고 비용이 많이 드는 공사로, 대량의 기술적 난이도와 막대한 재정적 위험 압력이 필요하다. 이때 도요타의' 런인 학습 모델' 은 새로운 용무가 생겼지만, 대상은 자체 그룹 내 기업에서 다른 일계차 기업으로 확대됐다.
지금의 자동차 기업 관계는 횡행하는 전국 시대와 더 비슷하다. 엄청난 변화의 압력에 힘입어 약세에 처한 소형차업체들은 대기업의 자금과 기술적 보장에 의지해야 한다. 대형차업체들은 보완효과가 강한 동맹군을 찾아야 하고, 손잡고 발전해야만 미래의 활력을 얻을 수 있다.
도요타의 계획에 따르면 2025 년까지 하이브리드, 플러그 하이브리드, 순수 전기 및 연료 전지 자동차를 포함한 모든 전기 자동차의 연간 판매량은 550 만 대에 이를 것으로 예상되며, 그 중 순수 전기 및 연료 전지 자동차는 654.38+0 만 대를 넘어 2065.438+07 년 목표보다 5 년 앞당길 것으로 전망된다. 이 시점에서 도요타는 마쓰다 스바루와 일련의 심화 협력을 통해 도요타 장남 주석' 100' 전기화 개조 실천의 일환으로 이해할 수 있다.
도요타 자본 통합의 길
도요타 마쓰다
2065438+2007 년 8 월 4 일 도요타는 마자다 제 3 자 지정 신주를 인수하여 마자다 자동차 3 1, 928,500 주 보통주를 보유해 증자 후 총 발행 주식의 5 1%, 시가를 차지했다 도요타는 제 3 자 방향을 통해 자신의 동등한 지분을 마자다에 팔아 교체했고, 마자다는 도요타의 지분 0.25% 를 보유하고 있다.
교차 주식 보유 후 도요타는 마쓰다 (Mazda) 에 연료 전지 기술과 하이브리드 기술을 수출했다. 한편 마쓰다 (Mazida) 는 도요타에게' 창치 블루 스카이' 휘발유와 디젤 엔진의 연비 기술을 제공했다. 또한 도요타 마쓰다 (Toyota Mazda) 는 전기 자동차, 자동차 네트워킹 및 안전 기술을 개발하기 위한 합작 회사를 설립할 예정입니다. 양측은 또 6,543.8 달러+0 억 6 천만 달러를 미국 남부에 공장을 짓고 도요타와 마자다 차종을 만들어 각자의 판매 채널을 통해 판매할 예정이다.
도요타 스즈키
2065438+2009 년 8 월 도요타 자동차와 스즈키 자동차도 상호 출자 협력 조약에 서명했다. 도요타는 스즈키 지분 4.94%, 스즈키는 도요타 지분 0.2% 를 인수했다. 도요타는 * * * 자신의 전기화 기술을 즐기고, 스즈키는 인도와 같은 신흥국의 판매망을 즐기며 도요타가 해외 소형차 시장을 확장하는 데 도움을 준다.
대박 자동차가 일본 국내 시장에서 상위권에 있지만 동남아시아 남아시아 등에서 스즈키의 소형차도 주류로 꼽히고 있다. 스즈키 자동차를 이용해 이 지역에 확고히 뿌리를 둔 유통업체 네트워크를 활용해 신흥국 시장에서 도요타의 영향력을 확대할 수 있다.
도요타 스바루
도요타와 스바루의 관계는 2005 년에 시작되었는데, 당시 도요타는 미국 제너럴모터스 손에서 스바루 16.8% 의 주식을 인수했다. 쌍방의 첫 협력은 도요타 86 과 스바루브즈였다. 운전의 재미와 가격 대비 성능이 넘치는 이 승용차가 개조권에서 인기를 끌며 좋은 사용자 입소문을 축적해 진일보한 협력을 위한 토대를 마련했다.
2065438+2009 년 9 월 27 일 도요타 스바루 * * * 는 지분 비율을 20% (1536,000 주) 로 올리는' 신규 사업자본협력협정' 을 발표했고, 도요타는 스바루의 20% 투표권을 가지고 있다
도요타는 스바루에 THS-II 하이브리드 기술, 자금 지원 및 제품 계획을 제공합니다. 스바루는 AWD 사드라이브 기술과 수직후드라이브 플랫폼을 제공하며, 양측은 전기플랫폼, 차네트워킹, 자동운전 기술, AWD 사드라이브 시스템, 차세대 86/BRZ 차종의 연구개발에 참여할 예정이다.
스바루는 도요타에게 더 큰 의미가 있다. 스바루는 WRC 세계자동차랠리 선수권대회에서 5 차례 올해의 제조사 챔피언 (1995, 1996,1997,200/KLOC) 을 수상했다. 결국 2008 년 글로벌 금융위기로 경기에서 탈퇴했지만 스바루의 수년간의 기술과 경험은 현재 WRC 에 참가하고 있는 도요타 팀에 많은 도움을 줄 수 있다.
20 17 년, 도요타는 TMG 체육부에서 만든 야릭스 경주용 자동차를 가지고 WRC 로 돌아왔다. 20 18 레이싱 영화' 끝났어? 드라이브' 에서 남자 주인공 신다진검우가 야릭스 자동차를 운전하고 있다. 10 년 후인 2020 년에도 WRC 는 일본 내에 지사를 설립할 예정이다. WRC 에서 더 좋은 성적을 거두면서 도요타는 브랜드 이미지에 스포츠와 열정을 더했고 스바루와 더 많은 협력을 하는 것은 기술과 브랜드 이미지 방면에서 모두 비용 효율적인 거래였다.
마지막에 쓰다
전통문화의 영향을 받든 컨소시엄 제도의 거시적 통제를 받든 일본 기업은 본토 기업 간의 융합과 협력을 선호한다. 오늘날 도요타 자본과 스즈키, 마즈다, 스바루의 통합은 실제로 도요타 기업 모델의 일관된 지속이며 기술 혁명 시대의 기술이 우세한 이념을 발휘하는 구현이다.
도요타는 호스트 공장과의 통합 외에도 파나소닉과 함께 차세대 배터리 개발, 전략투자 방울, Grab, 우보 등 여행회사, 연은과 자동운전회사 설립, 연료전지 기술을 기반으로 달달달차 개발 계획까지 발표했다. 지능형 전기 시대에 도요타는 여전히 연료 시대 전체의 산업 체인을 배치하고, 위챗 모멘트 확대라는 생각을 고수하고, 급진적인 변화와 전통의 지속에서 새로운 균형을 추구한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.