보준 53 은 왜 시보레의 차표를 바꾸나요?
최근 Shangqi GM Wuling 은 478 대의 보준 53 을 포장하고 빨간색 현수막을 걸어 중동 판매를 준비하는 뉴스가 많은 사람들의 관심을 끌고 있다. < P > 이 소식을 보면, 아이고 좋다, 보준도 수출해야 한다. 마침내 외국인들에게 우리 중국의 가격 대비 성능' 신차' 가 어떤지 보여줄 수 있다. 하지만 자세히 보면, 이 차들은 어떻게 보준이라고 썼는데, 걸려있는 것은 시보레 표지인가요? (시드 비셔스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) ! < P > 는 중국, 인도네시아, 남미, 태국, 인도 등에서 각각 판매되고 있으며, 지역마다 오링, 시보레, 명작 등 서로 다른 차표를 달고 있는 완전 자율적인 지적재산권을 가진 보준 53 은 이미 중국, 인도네시아, 남미, 태국, 인도 등에서 각각 판매되고 있는 글로벌 차종이다. < P > 인도네시아에서는 Almaz 라고 합니다. Wuling 자동차 표지판이 걸려 있습니다. 인도에서는 헥터 (Hector) 라고 하고, 명작차 표지를 달았습니다. 태국에서는 카티바 (Captiva) 라고 합니다. 중국어명은 우리가 잘 아는 코파치입니다. 시보레의 금나비넥타이가 걸려 있습니다. 중동을 수출하는 것이 바로 이것입니다. < P > 이 새로운 코파치는 보준 53 과 스타일리시하게 5 개, 7 개 버전, 여전히 1.5L 터보 엔진, 구동 시스템이 최신 CVT 기어박스를 채택해 국내 사용자가 경험한 AMT 와 6DCT 가 모두 나타나지 않았다. 전반적으로 53 의 다양한 장점을 간직하고 시보레 브랜드로 포지셔닝을 높였다고 할 수 있다. < P > 외신들에 따르면 이 얼굴은 값어치가 좋고, 공간이 크고, 구성이 풍부한 SUV 가 각국 현지 구글, 유튜브 등 사이트에서 관심이 높은 것일까, 아니면 인터넷 레드 제품일까. 분명히 공간, 구성 및 가격 대비 성능은 글로벌 소비자의 * * * 추구이며, 중국 시장에서 검증된 자체 브랜드는 다른 시장에서도 먹을 수 있습니다. < P > 그리고 이번에 중동으로 운송된 보준 53 대는 선두 부대일 뿐, 앞으로 166 대가 아랍에미리트, 쿠웨이트, 이라크, 카타르, 바레인, 요르단, 오만 등 여러 중동 국가로 보내질 예정이며, 최근 몇 년간 신흥 자동차 시장으로 향후 잠재력이 무한하다. < P > 사실, 상기통용 오링 () 이 이런 형식으로 나간 것은 이번이 처음이 아니다. 우리가 공인한' 신차' 오링 홍광은 이미 성공한 경험이 있다. < P > 는 이미 212 년 금나비넥타이가 걸려 있는 오링 N3 (오링 영광) 이 시보레 이동이라는 이름으로 이집트에 투하했다. 당시 산품 수출, 현지 조립 생산, 출시 후 현지 시장을 빠르게 휩쓸었다.
213 년 범용 인도에 건설된 시보레 공장은 생산차종 판매가 부진해 경영위기를 초래하며 시보레가 걸려 있는 오링 홍광 시리즈인 시보레 엔조이를 생산하는 것으로 바뀌었다. < P > 엔조이는 현지 판매가가 54 만 9 ~ 79 만 9 루피로 인민폐 6 만 3 ~ 9 만 18 원에 해당한다. 강력한 기능과 저렴한 가격으로 인도에서 인기를 끌며 한때 인도 승용차 시장의 약 2% 를 차지했던 엔조는 213-214 년 Autocar Enjoy 연례 차종 선정에서' 올해의 MPV 차형' 상을 수상했다.
214 년 보준 63 은 시보레 Optra 로 북아프리카 시장에 진출했고 알제리에서는 139 만 알제리 디나르 화폐로 인민폐를 12 만 69 원에 할인했다. 이후 이 차종은 이집트 인도 등 국가로 수출됐다. < P > 오링 외에도 길리도' 내판매 재수출' 성공 사례가 있다. 말레이시아의 보텐차를 인수한 후, 길리는 보월을 보텐X7 으로 바꾸고, 먼저 수출판매를 하고, 다시 현지에서 생산하도록 바꾸었다. < P > 보텐X7 현지 정가는 9 만 98 ~ 12 만 38 링깃으로 약 인민폐 16 만 5 천 ~ 2 만 5 원으로 국내보다 가격이 높지만 매출은 상당하다. CR-V 를 쉽게 제치고 말레이시아에서 가장 잘 팔리는 SUV 가 됐다. < P > 중국 자동차 공업이 발전함에 따라 많은 자율브랜드들이 해외로 눈을 돌리고,' 외출' 은 글로벌 소비자의 인정을 받아 많은 자동차 기업의 목표가 되었다. 입찰을 바꾸고 이름을 바꾸는 것은 형제 브랜드의 인지도를 이용했지만 제품 자체가 인정받을 수 있는지 여부가 성공의 관건이다. 이런 관점에서 볼 때, 우리의 자주브랜드는 이미 첫걸음을 내디뎠으며, 자신의 실력을 증명했다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.