Emu 의 기원!
Emu 는 시외 및 교외 철도의 작은 그룹, 고밀도의 효율적인 교통수단이다. 유연하고, 편리하고, 빠르고, 안전하고, 안정적이고, 편안한 그룹으로 세계 각국의 철도 운송과 도시 철도 교통에 인기가 있습니다.
자동차를 사용하는 비율은 일본에서 가장 크며 87% 를 차지한다. 네덜란드와 영국이 뒤이어 각각 83% 와 61%를 차지했다. 프랑스와 독일은 각각 22% 와 12% 로 뒤를 이었다. Emu 는 철도 여객 수송의 새로운 힘이다.
우리는 보통 전기 기관차와 내연 기관차를 보았는데, 그들의 동력장치는 모두 기관차에 설치되어 있고, 동력장치가 없는 많은 버스가 기관차 뒤에 걸려 있다. 동력장치를 각 칸에 분산 설치해 견인력과 승객을 모두 태울 수 있게 하면 이런 버스를 전동차라고 한다. Emu 는 몇 개의 자체 공급 동력 차량과 몇 개의 무동력 차량 조합, 즉 emu 로 구성되어 있다. 동력이 있는 차량은 전동차라고 하고, 동력이 없는 차량은 트레일러라고 합니다.
독일은 최초로 자동차를 제조하고 사용하는 나라로, 제조 기술이 줄곧 앞서고 있다. 1903 년 7 월 8 일, 처음으로 운행에 투입된 것은 궤도를 동력으로 하는 차량으로, 4 절 전동차와 2 개의 트레일러로 구성되어 있습니다. 같은 해 8 월 14, 접촉망 동력동차 가동, 세계 최초의 단상 AC 동차. 같은 해 10 월 28 일 10, 지멘스가 만든 3 상 AC 전동차가 고속 테스트를 거쳐 2 10.2km/h 의 역사를 기록했다. .....
동차 견인동력의 분배 방식은 두 가지가 있는데, 하나는 동력분산이라고 하고, 하나는 동력집중이라고 한다.
동력 분산형 전동차의 장점은 동력장치가 열차의 다른 위치에 분포되어 있어 더 큰 견인력과 유연한 그룹화를 실현할 수 있다는 점이다. 동력 제동을 사용하는 바퀴 쌍이 많기 때문에 제동 효율이 높고, 속도 조절 성능이 좋고, 제동 감속이 크며, 속도 제한 세그먼트가 많은 선로에 적합합니다. 게다가, 열차 중 한 대의 전동차 견인동력 고장은 전체 열차의 견인지표에 큰 영향을 미치지 않는다. 분산형 전동차의 단점은 견인장치가 많고 총 중량이 크다는 것이다. 동력 집중 emu 도 장점이 있다. 동력장치는 2 ~ 3 대의 객차에 설치되어 검사와 수리가 용이합니다. 전기 설비의 총 중량은 동력이 분산 된 emu 보다 적습니다. 집중력 배치의 단점은 차축이 중대하여 선로에 불리하다는 것이다.
동차의 기술 발전은 주로 전력, 속도, 편안함의 향상, 단위 전력 무게의 감소, 전자 기술의 응용에 나타난다. 앞으로 emu 는 계속 발전할 것이며, 특히 세계 각국이 교외 철도와 지하철도의 환승을 발전시켜 도시 고속철도망을 형성하고 있으며, emu 가 주요 역할을 할 것이다.
일반적인 emu 는 일본 신칸센, 독일 ICE, 프랑스 TGV, 유럽 별, 스웨덴 X2000, 미국 ACELA, 중국 블루 화살표, 중원 별, 중화별, 신서광, 홍콩 KTT…… ... ...
이름: 백상어
차량 소개:' 백상어' 호 고속동차는 우리나라 최초의 주주전기기관차 공장에서 개발한 중앙집중식 고속동차로 우리나라 강대 기관차 가문의 또 다른 명품이다. Emu 운전실은 인체 공학을 기반으로 설계되었습니다. 모든 작업과 디스플레이 장치는 운전자 주위에 호형으로 분포되어 있다. 파이프식 에어컨, 조절식 소프트 의자, 전기 가열 유리는 편안하고 안전한 운전 환경을 조성한다. 유선형 머리 모양, 전면 커버는 복합 재질을 사용하고, 전면 창유리는 이중 방폭형 전열 유리를 사용하며, 지붕에는 공기 흐름 가이드 커버가 장착되어 있으며, 공압 저항 계수는 0.30 미만입니다. Emu 는 1 자동차와 트레일러 6 대 (m+t22+t11+3t12+TC) 로 구성되어 있습니다. 트레일러 6 대 중 2 층 이등차/KLOC-0 대, 1 층 1 등차/KLOC-0 대, 1 층 2 등차 3 대, 65438 대.
구동 기계: 전기
권력 모델: 권력 집중
총 전력: 4000kW
설계 속도: 시간당 200km
실험 속도: 없음
기본 용량: 424 명
이름: 파란색 화살표
차량 소개:' 파란 화살' AC 전동고속동차는 광심선' 소형 시리즈, 고밀도, 고속' 의 요구에 부응하기 위해, 주 () 전력 기관차 공장, 주 () 전력 기관차 연구소, 장춘버스 공장, 광철그룹 () 이 2000 년 공동으로 개발한 차세대 AC 전동고속전동여객열차 그룹이다. DJ 1' 파란 화살' 국내 제 1 동력을 견인하다. 이 자동차 전동 시스템은 고급 IPM 수냉기, 1225kW 비동기 견인 모터 및 분산 마이크로컴퓨터 네트워크 제어 시스템을 사용합니다. 회로 설계는 모듈식 구조를 채택하여 고장 부분을 격리하여 동차 운행을 유지할 수 있다. 제어 시스템은 신뢰성이 높은 2 단계 계층형 열차 통신 네트워크를 채택하고 있다. 기초 제동은 축 디스크 브레이크 장치를 사용하며 ABS 미끄럼 방지 보호 기능을 갖추고 있습니다. 제동기는 DK- 1B 형으로 공전 합동제동과 열차 공전 제동 기능을 갖추고 있으며 안전장치와 함께 자동 상용제동 기능을 갖추고 있습니다. 그룹 형식에서 기본 그룹은 1 이동 5 트레일러 1 제어차 (M+5T+TC), 두 열차는 2 이동 10 트레일러 (m+/; 기본 그룹화 능력은 42 1 사람, 트레일러 그룹화 능력은 800 명 정도입니다.
구동 기계: 전기
권력 모델: 권력 집중
총 전력: 4800kW
설계 속도: 시간당 200km
실험 속도: 시간당 305km
기본 용량: 42 1 사람 /800 명
이름: 중국의 별
차량 소개:' 중화스타' 고속동차는 우리나라 경심 고속여객 통로의 주력열차와 미래고속철도의 단거리 고속열차, 크로스라인 고속열차가 될 예정이다. 열차의 최고 운행 속도는 270km/h 에 달하며 현재 중국에서 가장 빠른 상용 전동차입니다. 2002 년 6 월 27 일 165438+ 중화별은 진심여객선 종합실험에서 32 1.5km/h 의 중국 철도 최고 시속을 만드는 데 성공했다. DDJ2 견인' 중화스타' 는 우리나라가 모든 지적재산권을 보유한 중앙 집중식 고속동력차로 처음으로 쌍아치 유선형 전면 조형을 채택하고 있다. 전체 열차는 2 단 전동차와 9 단 트레일러로 구성되어 있다. 트레일러 9 대에는 1 등석 2 대, 2 등석 6 대, 1 칸이 포함되어 있습니다. 이 트레일러는 우리나라 최초의 알루미늄 광체 드럼 단면 버스이다. 종합 실험에 따르면' 중화별' 은 고속으로 운행할 때 안정성, 편안함, 안전성, 신뢰성을 갖추고 있다. 전동차는 선진적인 AC -DC- AC 전기 견인 방식을 채택하고, 앞뒤로 그룹화된 두 대의 동력차가 각각 앞과 뒤로 밀린다. 이 동차는 국내외 선진 기술을 광범위하게 채택하고 있으며, 열차의 전반적인 기술 성능은 외국의 동종 제품 선진 수준에 이르렀다.
구동 기계: 전기
권력 모델: 권력 집중
총 전력: 7000kW
설계 속도: 시간당 270km
실험 속도: 321.5km/h/H.
기본 용량: 700 명
이름: 새로운 서광
차량 소개: 신서광 준 고속 이층 내연차 차량은 치슈옌 기관차 차량 공장과 남경포진 차량 공장이 공동으로 개발했으며 1999 년 8 월 1999 년 6 월 상해 닝선에서 상업운영에 투입됐다. 전동차는 2 동 9 끌기 1 1 절의 고정 그룹 패턴을 채택하고, 1, 2 절은 전동차, 중간은 트레일러입니다. 자동차 모델은 NZJ 1 입니다.
구동 기계: 내연 기관 구동
강제 모드: 권력 집중
총 전력: 5520kW.
설계 속도:180km/HR
실험 속도: 없음
기본 용량: 1 140 명.