높은 점수와 장려금은 다시 붙일 수 있어 오토바이 지식을 보급하는 데 도움이 된다.
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발행일: 2005 년 7 월 8 일 출처: 기사클럽 작가: 기사클럽 편집자의 입력: 기지
1. 적절한 품질 등급의 윤활유를 사용합니다.
가솔린 엔진의 경우 흡기 및 배기 시스템의 추가 장치 및 사용 조건에 따라 SD-SF 휘발유 오일을 선택해야 합니다. 디젤 엔진의 경우 기계 부하에 따라 CB-CD 디젤 오일을 선택해야 하며, 선택 기준은 제조업체가 규정한 요구 사항보다 낮지 않아야 합니다.
2. 오일과 필터를 정기적으로 교체합니다.
모든 품질 등급 윤활유의 유질은 사용 과정에서 변한다. 일정한 마일리지를 달리면 성능이 나빠져 엔진에 여러 가지 문제를 일으킬 수 있다. 고장을 피하기 위해서는 사용량에 따라 정기적으로 기름을 갈아야 하며, 유량은 적당해야 한다 (일반적으로 유표 상한선이 좋다). 오일이 필터의 미세한 구멍을 통과할 때, 오일 속의 고체 입자와 점성 물질이 필터에 축적된다. 필터가 막히면 오일이 필터를 통과하지 못하면 필터가 터지거나 안전 밸브가 열리며 방통밸브를 통해 더러움을 윤활 부위로 되돌려 엔진 마모를 촉진하고 내부 오염을 가중시킵니다.
크랭크 케이스 환기를 잘 유지하십시오.
현재 대부분의 휘발유 엔진에는 엔진 환기를 촉진하기 위해 PCV 밸브 (크랭크 케이스 강제 환기 장치) 가 장착되어 있지만,' 채널링' 의 오염물은 PCV 밸브 주위에 쌓여 밸브를 막을 수 있다. PCV 밸브가 막히면 오염 가스가 공기 필터로 돌아가 필터를 오염시켜 여과 능력을 떨어뜨리고 흡입한 혼합물이 너무 더러워지면 크랭크 케이스를 더욱 오염시켜 연료 소비가 증가하고 엔진 마모가 증가하며 엔진이 손상될 수 있습니다. 그래서 정기적으로 PCV 를 정비하고 PCV 밸브 주변의 오염물을 제거해야 한다.
크랭크 케이스를 정기적으로 청소하십시오.
엔진 작동 중 연소실의 고압 미가스, 산, 물, 황, 질소 산화물은 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 간격을 통해 크랭크 케이스로 들어가 부품 마모로 인한 금속 분말과 섞여 기름진흙을 형성한다. 양이 적을 때 오일에 떠 있고, 양이 많을 때 오일에서 석출되어 필터와 오일 구멍을 막아 엔진을 윤활하기 어려워 마모를 일으킨다. 또한, 오일이 고온에서 산화되면 페인트막과 적탄소가 생성되어 피스톤에 달라붙어 기름 소비가 증가하고 엔진 동력이 떨어지며, 심각한 경우 피스톤 링까지 죽게 된다. 따라서 정기적으로 BGl05 (윤활 시스템 고효율 고속 세척제) 를 사용하여 크랭크 케이스를 청소하고 엔진을 깨끗하게 유지합니다.
연료 시스템을 정기적으로 청소하십시오.
연료가 유도를 통해 연소실을 공급할 때, 반드시 콜로이드와 적탄소를 형성하여 유로, 기화기, 노즐, 연소실에 쌓여 연료 흐름을 방해하고, 정상적인 공연비를 파괴하고, 연료 원자화가 불량하게 되어 엔진 흔들림, 폭발 진동, 태속 불안정, 가속 불량 등의 성능 문제를 일으킬 수 있다. BG208 (강력하고 효율적인 연료 시스템 세척제) 을 사용하여 연료 시스템을 청소하고 BG202 를 정기적으로 사용하여 적탄소 생성을 제어함으로써 엔진을 항상 최적 상태로 유지할 수 있습니다.
6. 물탱크를 정기적으로 유지 관리합니다.
엔진 수조에 녹이 슬고 때가 끼는 것이 가장 흔한 문제이다. 녹과 물때가 냉각 시스템의 냉각제 흐름을 제한하고, 열을 낮추고, 엔진이 과열되고, 심지어 엔진이 손상될 수도 있다. 냉각제 산화는 또한 산성 물질을 형성하여 물탱크의 금속 부품을 부식시켜 물탱크가 손상되고 물이 새게 한다. BG540 (강력 고효율 탱크 세척제) 을 정기적으로 사용하여 물탱크를 청소하고 물탱크 안의 녹과 물때를 제거하면 엔진의 정상 작동을 보장할 수 있을 뿐만 아니라 물탱크와 엔진의 전체 수명을 연장할 수 있다.
오토바이 기화기 템퍼링의 4 점 분석
오토바이 기화기의 화염은 오토바이 사용자들이 자주 겪는 증상 중 하나이다. 주된 이유는 다음과 같습니다.
1, 제대로 작동하지 않음
자동차가 주행할 때 액셀러레이터 손잡이를 천천히 부드럽게 돌려서 액셀러레이터 개방도가 점차 커지고 기화기 혼합실로 들어가는 공기와 휘발유 비율이 적당해야 엔진이 제대로 작동한다. 액셀러레이터 손잡이를 세게 돌려 주유하면 기화기 액셀러레이터의 개방도가 빠르게 증가하여 대량의 공기가 기화기를 고속으로 통과하게 된다. 휘발유의 유동성이 공기보다 나쁘기 때문에 노즐에서 적절한 양을 분출하여 제때에 공기와 섞어서 혼합물을 묽게 할 수 없다. 이 묽은 혼합물이 실린더 안에서 불을 붙인 후, 연소 속도가 정상 혼합기보다 느리기 때문에 엔진이 배기 스트로크 말기에 계속 연소하게 된다. 이 시점에서, 흡기 스트로크가 시작되자마자 실린더에 막 들어온 신선한 혼합물에 즉시 불이 붙고 기화기에 불이 붙어서 기화기가 화염을 일으켰다. (윌리엄 셰익스피어, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링)
2. 점화 시간이 너무 늦었어요
연소실 모양, 압축비, 연료 성분 등의 요인에 따라 각종 엔진 규정 점화는 이채롭다. H? ⒇? 무슨 설명이 있습니까? 순판범 8 미 6? 이봐? 고옥, 장송, 장숙 준비? 이봐? 갑작스러운 디테일은 어떻게 된 건가요? 피하세요? 현상하러 가요? 이봐? 이봐? 신경 써요? 침대를 도살할 때 메스꺼움을 느끼지 않을까요? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ Nbsp 의 여섯 번째 커브로, 항아리 안의 압력이 늦을 때 혼합물을 태우는 시간이 단축되고, 동시에 공기 흡입이 시작될 때 연소되지 않은 혼합물은 실린더로 들어가는 신선한 혼합물에 불을 붙이고, 기화기에 불을 붙이고, 기화기 템퍼링 현상을 일으킨다. (윌리엄 셰익스피어, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링)
기화기의 부적절한 조정
기화기의 공기 조절 나사가 부적절하게 조절되면 주 스프레이 위치가 너무 낮거나 플로트 챔버의 유위가 너무 낮아 혼합가스가 너무 희박해지면 기화기도 접혀 불을 일으킵니다.
4, 부적절한 유지 보수
휘발유 탱크에서 기화기까지의 유로가 원활하지 않고 (부분적으로 막음), 혼합기가 기화기에 들어가는 유량이 부족하여 희석되어 기화기가 화염을 일으킨다.
차량이 사용 중에 기화기가 화염되는 것을 막기 위해 먼저 차량이 사용하기 전에 유로가 원활한지 점검한다. (일반적으로 연속기화기의 유관을 뽑고 연료 스위치를 켜서 휘발유가 유관으로 가득 찼는지, 계속 흘러나오는지 확인한다.) 기화기의 공기 조절 나사가 올바르게 조절되었는지 확인하십시오. 점화 진행 각도가 사양 요구 사항을 충족하는지 확인하십시오. 그리고 가속기 핸들은 사용 중에 심하게 회전하지 않습니다. 일반적으로 이 몇 가지를 하면 기화기의 템퍼링 현상을 피할 수 있다. 템퍼링이 여전히 발생하면 주 스프레이 높이와 플로트 챔버의 오일 레벨을 늘려 혼합물을 걸쭉하게 만들고 기화기가 템퍼링되는 것을 방지하는 방법을 고려해 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링, 템퍼링)
중고 오토바이 연비 10 법
첫째, 타이어 마모가 지정된 값을 초과하는지 확인하십시오. 타이어가 너무 마모되어 마찰력이 작아지면 타이어가 미끄러지고 휘발유가 낭비된다. 필요한 경우 새 타이어를 교체할 수 있습니다.
두 번째는 주행 중 (스로틀 해제 참조) 활주 거리가 현저히 짧아지는 것이다. 이때, 너는 타이어를 검사해서 그것의 기압이 규정된 기압 기준에 부합하는지 확인해야 한다. 태압이 변하면 기름 소비가 늘어난다. 이때 타이어에 충분한 공기만 주면 표준 기압에 도달할 수 있다. 주의: 바람을 넣지 마라, 그렇지 않으면 타이어가 터질 것이다!
셋째, 주행중 앞뒤바퀴에 이음이 있다. 이때, 너는 즉시 차를 세워서 앞뒤바퀴의 베어링과 브레이크 시스템에 고장이 있는지 확인해야 한다. 비정상으로 돌아가는 바퀴는 저항을 일으키고, 차의 속도에 영향을 주며, 기름 소비를 증가시킨다. 만약 새로운 부속품이 있다면, 새로운 것으로 교체하여 양호한 상태를 유지하고 정상적으로 주행할 수 있도록 해야 한다.
4. 차 안에서 사용되는 스파크가 오래 사용되거나 이미 3 만 킬로미터를 넘었을 때. 이때 점화 플러그를 제때에 교체하는 것을 고려해야 한다. 서비스 수명을 초과하는 스파크는 점화량을 줄이고 자동차의 속도를 늦추며 태속속도가 떨어지지 않고 연료 소비가 현저히 증가하기 때문이다.
다섯째, 배기관에서 검은 연기를 내뿜어 기름 소비를 증가시킨다. 이때 기화기를 검사해서 너무 더럽지 않은지 확인할 수 있습니다. 기화기가 너무 더럽다면 기화기 세척제를 기화기의 흡입구에 직접 분사하면 문제를 해결할 수 있다. 만약 여전히 검은 연기가 난다면, 너는 반드시 기화기를 분해해서 청소해야 한다. 빈 필터가 너무 더러워지면 검은 연기도 나타나 기름 소비를 증가시킬 수 있다. 따라서 공기 필터는 2 개월마다 교체하거나 청소해야 합니다.
6. 클러치 미끄러짐도 연료 소비를 증가시킨다. 엔진이 전달하는 회전 수가 클러치를 통과한 후 손실되기 때문이다. 엔진 회전 속도계가 급가속 과정에서 빠르게 증가하고 차속도가 천천히 증가하면 클러치가 미끄러지는 것을 판단할 수 있다. 해결 방법은 클러치 플레이트와 클러치 압축 스프링을 교체하는 것입니다.
7. 자동차가 2 만 3 천 킬로미터를 주행할 때 실린더 압력이 부족한 현상이 나타난다. 이때 기름 소비가 눈에 띄게 증가할 것이다. 이런 고장이 발생하면 엔진을 크게 보수하거나, 실린더를 보링하거나, 실린더를 바꾸거나, 피스톤과 피스톤 링을 교체해야 한다.
8. 만약 당신의 차가 수냉식 엔진이라면, 차의 온도 조절 스위치와 온도 조절기가 손상되면 수온이 낮아지고, 저온에서는 엔진이 정격 온도에 도달하지 못하기 때문에 휘발유 소비도 증가합니다. 수온계의 표시 위치가 정상 위치에 있는지 주의하면 문제를 발견할 수 있다. 문제가 있으면 온도 조절 스위치와 온도 조절기를 교체해야 한다.
9. 시동 걸쭉한 밸브가 장착된 오토바이도 전기 걸쭉한 밸브의 작동 상태를 점검해야 한다. 오토바이 시동 후 4-5 분 걸쭉한 밸브가 여전히 걸쭉한 상태라면 꼼꼼히 점검하고 조정해야 한다. 일반 오토바이가 30 초 동안 시동을 걸면 자동차의 시동 강화 장치가 자동으로 꺼집니다. 이렇게 해야만 시작할 때 진한 혼합물을 넣어 정상적으로 작동한 후 기름을 절약하는 효과를 얻을 수 있다.
10, 공기 필터는 자주 청소해야 하며, 원활한 흐름을 유지해야 한다. 현재 오토바이는 대부분 폴리우레탄 폼 스펀지 (소수의 종이 코어 사용) 공기필터를 사용하며, 주행할 때마다 4000km 마다 휘발유로 폴리우레탄 거품 필터를 청소하고 엔진오일을 발라야 한다. 종이 필터를 사용한다면 반드시 제거하고 압축 공기로 깨끗이 불어야 한다. 깨끗한 필터만이 충분한 공기를 실린더에 넣고 연소에 참여하여 연비 효과를 얻을 수 있다.
일반적인 오토바이 용어
1. 원통 지름 원통 지름 약어 원통 지름, 원통의 내부 지름 (밀리미터) 입니다 .....
피스톤 스트로크 피스톤의 상부 및 하부 데드 포인트 사이의 거리 (밀리미터) .....
크랭크 샤프트 중심선에서 최대 거리에 있는 중지 점 피스톤 위치입니다.
피스톤과 크랭크 샤프트 중심선 사이의 거리가 가장 작은 위치.
5. 실린더 작업용적 실린더 작업용적은 흔히' 변위' 라고 하는데, 피스톤이 상하사점 사이에서 쓸어낸 용적 () 으로, 단위는 밀리리터나 입방센티미터로 표시된다.
6. 압축비 실린더의 최대 용적과 최소 용적 (연소실 용적 포함) 의 비율을 기하학적 압축비라고도 합니다.
7. 엔진 청소 (흡기) 입구와 배기구가 완전히 닫히기 시작할 때 최소 실린더 용적 (연소실 용적 포함) 에 대한 실린더 용적 비율. 분명히, 실린더에 들어가는 가연성 혼합물은 이 순간부터 정식으로 압축되었다.
8. 크랭크박스 압축비 크랭크박스의 최대 부피와 최소 부피의 비율 (둘 다 스위프 채널의 부피를 포함함).
9. 작업주기는 청소 (흡기), 압축, 연소 팽창, 배기 등의 과정으로 구성되어 있다. 각 작업주기는 연료열 에너지를 기계 에너지로 전환하는 것을 완성한다. 크랭크축 연결 매커니즘을 통해 피스톤의 왕복 직선 동작을 크랭크축의 회전 동작으로 변환하여 토크를 출력합니다.
10. 왕복피스톤 휘발유 엔진은 휘발유를 연료로 사용한다. 기화 후 휘발유와 공기의 가연성 혼합물이 되어 실린더로 들어간다. 압축 점화 연소 후, 열을 방출하여 피스톤을 밀어 직선 운동을 하게 한다. 피스톤이 중지 점에 도달하면 관성을 통해 중지 점으로 이동하고 공기와 압축을 흡입 (청소) 하기 시작합니다. 동시에 열을 기계적 에너지로 변환한다. 이런 내연기관은 왕복피스톤 휘발유 기관으로, 약칭 휘발유 엔진이다. 현재 대부분의 오토바이는 휘발유 엔진을 동력으로 하고 있으며, 오토바이 엔진은 오토바이용 휘발유 엔진이다.
1 1. 2 행정 엔진 피스톤이 두 스트로크를 통해 하나의 작업 주기를 완료하는 가솔린 엔진입니다.
12. 4 행정 엔진 피스톤은 4 스트로크를 통해 하나의 작업주기를 완성하는 휘발유 엔진입니다.
13. 공기 청소 과정은 공기 흡입구와 배기구 사이의 압력 차이를 이용하여 배기가스를 신선한 가연성 혼합물과 함께 실린더를 배출하는 과정, 즉 가스 청소입니다.
14. 청소 효율 (Scavenging efficiency) 은 한 작업 주기 동안 항아리에 남아 있는 신선한 가연성 혼합물과 항아리 안에 일부 배기가스가 들어 있는 총 공기량의 비율입니다.
15. 실린더 압축 압력 연소 없이 피스톤 압축으로만 발생하는 실린더 내 최대 압력입니다. 일반적으로 실린더 압력계는 스파크 플러그 구멍에 설치되며 모터로 엔진을 드래그하여 지정된 회전 속도로 회전합니다.
16. 점화 전진 각도 압축 중 점화 플러그가 튀어나온 시점부터 피스톤이 중지 지점으로 이동하는 시점까지의 크랭크 축 각도입니다.
17. 청소 (흡기) 및 배기 매커니즘의 개폐 시간 및 피스톤의 상사점과 하사점을 기준으로 한 밸브 타이밍은 크랭크 각도를 통해 계산됩니다.
18. 잔여 배기가스는 방금 작업순환을 마친 후 실린더에 남아 있는 배기가스이다.
19. 불완전 연소로 인한 일부 탄소 입자와 불순물이 여러 가지 이유로 연소실, 피스톤 상단, 피스톤 링 슬롯 및 배출구 표면에 퇴적되는 현상.
폭진은 폭연이라고도 하며 일종의 현상이다. 휘발유 엔진이 가동되는 동안 국부적으로 가연 혼합물은 예연 반응을 완료하고, 자연 연소를 일으키며, 매우 빠른 속도로 화염을 퍼뜨려 폭발 충격파와 날카로운 금속 타악기 소리를 낸다.
2 1. 공기 저항 엔진의 연료 공급 시스템과 그 라인의 휘발유는 고온의 영향을 받아 기화되어 연료 공급이 중단되었다.
22. 엔진 제조업체 자신이 정한 전력은 엔진 사용자와 품질 검사 기관이 제품 전력 지표의 합격 여부를 판단하는 근거이다.
23. 교정 속도 엔진이 교정 동력을 방출하는 속도입니다.
24. 최대 전력 스로틀이 완전히 열렸을 때 엔진이 단시간 내에 작동할 수 있는 최대 순전력입니다. 여기서 말하는' 단시간' 은 엔진이 안정적으로 가동되는 것을 의미하며, 자동 연료 소비 측정기가 연료 소비를 측정하는 데 걸리는 시간을 가리킨다.
최대 전력을 방출 할 때의 최대 전력 속도.
26. 순동력 엔진이 실제 사용 조건에서 모든 액세서리를 장착하고 엔진 실험대에서 제조업체가 지정한 속도로 작동할 때. 엔진 동력 출력축 출력의 측정 유효 동력.
27. 유효 전력은 일반적으로 크랭크축의 직접 출력 전력에서 기계적 손실을 뺀 전력입니다. 기계적 손실 전력이 확실히 연소되지 않은 경우 엔진이 동력계에 의해 정격 속도에 도달할 때 동력 출력 축 (예: 변속기 출력의 스프로킷 축) 에서 측정한 전력입니다.
28. 기계 효율, 유효 전력 및 크랭크 샤프트 출력 전력의 비율. 크랭크 샤프트의 출력 전력은 표시 전력이라고도합니다.
29. 대기 엔진의 최대 전력과 정격 전력의 차이. 실제 사용 중인 최대 전력과 대부분의 경우 필요한 전력의 차이로 해석될 수도 있습니다.
30. 최대 토크 스로틀이 완전히 열릴 때 속도 특성 곡선 (즉, 외부 특성 곡선) 의 최대 토크 값입니다.
3 1. 최대 토크 속도는 최대 토크 값의 엔진 속도에 해당합니다.
32. 속도 특성 테스트 시 액셀러레이터를 일정한 개방도에 고정시켜 부하를 변경함으로써 간격이 거의 같은 몇 개의 회전 속도에서 전력, 토크 및 연료 소비율을 측정합니다. 그런 다음 회전 속도가 다른 전원 점을 연결 (토크 및 연료 소비율 곡선도 동일) 하여 회전 속도 특성 곡선인 곡선을 그립니다. 이 테스트 방법을 속도 특성 테스트라고 합니다.
33. 외부 특성 곡선은 서로 다른 절기문 개도하의 속도 특성 실험을 통해 각 절기문 개도의 속도 특성 곡선을 그릴 수 있습니다. 이 곡선은 일반적으로 평행합니다. 세로에서 절기문 개도가 클수록 곡선이 높을수록 절기문이 완전히 열릴 때의 속도 특성 곡선이 가장 높은 위치에 있으며, 기본적으로 다른 절기문 개도가 절기문 개전보다 작은 속도 특성 곡선을 다루고 있습니다. 이 원곡선은 가장 바깥쪽에 있기 때문에 외부 특성 원곡선이라고 합니다.
34. 최소 무부하 안정 회전 속도 무부하 조건 하에서 엔진이 최저 속도로 안정적으로 작동할 때 측정한 회전 속도를 흔히' 태속 속도' 라고 합니다. 표준에 따르면 유휴 속도는 엔진이 무부하 상태에서 연속적으로 15min 작동해야 하며, 회전 속도 변동률은 10% 로 3min 마다 한 번씩 측정해야 합니다. 태속도가 낮을수록 엔진의 태속 성능이 더 좋다는 것이 분명하다.
35. 최대 연료 소비율은 외부 특성 실험에서 그린 연료 소비 곡선의 최저점에 표시된 연료 소비율입니다. 오토바이 엔진의 연료 소비 곡선이 완만할수록, 다른 차의 연료 소비가 최소 연료 소비율에 가깝고 오토바이의 경제 연료 소비가 가장 좋다는 것을 알 수 있다.
36. 실린더 엔진을 두드려 공회전 속도에서 피스톤스커트가 왕복 운동에서 실린더를 두드리며' 쩌렁쩌렁, 쩌렁, 쩌렁쩌렁.' 하는 소리를 낸다. 이런 현상을 폭진이라고 한다. 가벼운 실린더 폭발은 엔진이 열평형 상태에 들어간 후 자연스럽게 사라질 수 있다.
37. 포독은' 점독' 이라고도 불린다. 피스톤과 실린더 간격이 작고 피스톤의 열팽창 계수가 크고 엔진이 과열되기 때문이다. 엔진이 돌아가는 동안 피스톤과 실린더가 함께 붙어 작동을 멈추었다.
38. 실린더 피스톤이 가동되는 동안 치마와 실린더 벽에 부상을 입었고, 가벼우면 털이 나고, 무거우면 홈을 잡아당겨' 둘 다 다쳤다' 고 한다.
39. 혼합 윤활 혼합 윤활은 2 행정 가솔린 엔진의 윤활 방법입니다. 그것은 휘발유와 윤활유를 일정한 부피에 따라 혼합해서 고르게 하여 연료 탱크에 주입한다. 오일 안개 속의 윤활유는 오일 공급 시스템을 통해 기화기에서 안개를 뿜어낸 후 일부는 공기와 함께 실린더로 들어가고, 일부 윤활유는 피스톤과 실린더 벽 및 커넥팅로드의 크기 끝 베어링에 점성으로 부착되어 윤활 작용을 한다. 다른 부분은 연소에 관여한다. 이 윤활 방법의 장점은 별도의 윤활 매커니즘을 설치할 필요가 없어 엔진 구조를 단순화할 필요가 없다는 것입니다. 단점은 엔진 작업 조건이 어떻게 변하든 윤활유의 양은 바꿀 수 없고 윤활은 불합리하다는 것이다. 따라서 이런 윤활 방식은 도태되고 있다.
40. 분리 윤활 분리 윤활은 2 행정 가솔린 엔진의 윤활 방법입니다. 엔진이 작동할 때, 오일은 연료 탱크에서 오일 펌프 (일반적으로 드립 펌프, 플런저 구조) 로 유입되고, 오일 펌프는 오일 펌프를 통해 오일 오일을 오일기의 주 통로로 펌프하여 고속 공기 흐름에 의해 원자화된 휘발유와 공기와 함께 실린더로 유입한다. 분리 윤활의 원리는 혼합 윤활과 동일하지만, 오일 펌프가 엔진 크랭크축과 연계되어 크랭크축 속도가 높을수록 펌프에 들어가는 오일의 양이 커져 혼합 윤활보다 더 합리적이라는 점이 다릅니다. 이런 분리 윤활 방법은 이미 2 행정 오토바이 엔진에 광범위하게 적용되었다.