해대교를 가로질러 구성을 묘사하다.
대교가 건설되기 전에 저우산에서 닝보까지 두 시간이 넘게 걸린다. 한 번은 우리 세 식구가 닝보에 놀러 갔는데, 차가 백봉 부두를 지나갈 때 페리 최고봉을 마주하고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 우리는 1 에서 저녁 8 시가 되어서야 페리에 올랐는데, 집에 돌아온 것은 이미 심야였다. 태풍이나 악천후가 닥치면, 배 운항을 거절하는 것은 더욱 번거로울 것이다. 저우산 사람들은 나갈 수 없고, 외지인은 들어갈 수 없다. 광대한 바다는 보이지 않는 거대한 벽과 같다. 봐라, 다리가 없으면 얼마나 불편한가!
대교의 관통은 저우산 사람들의 천백 년 동안의 꿈이며, 결국 실현될 것이다! 그때가 되면 우리 고향에는 반드시 천지개벽의 변화가 일어날 것이라고 생각한다.
해대교는 섬뿐만 아니라 수많은 사람들의 꿈까지 이어져 다리 경제시대를 기대해 꿈이 이뤄지는 날을 기대해 본다.
2. 항저우만 대교 작문 항저우만 대교는' 문명의 상처' 와는 무관하다
항저우만 대교는 세계에서 가장 긴 해대교로 시험 개통 이후 많은 관심을 끌고 있다. 하지만 중점은 많은 세계 1 위와는 무관하지만' 바닷바람이 운전자를 취하게 하고, 교통을 관광으로 본다' 며 교통사고, 위법이 빈번하게 발생하고, 더 많은 남자 운전자가 다리 위에서 바다를 마주하고 있어' 여행' 을 용이하게 한다
일. (자세한 내용은 5 월 3 일 중국 뉴스 네트워크를 참조하십시오. ) 여론은 이에 대해 다소 미사여구가 있는데, 단지 행인의 자질이 나쁘다고 비난하는 것에 불과하다. 평론가 쇼용평은 심지어 항저우만 대교를' 또 다른 문명의 흉터' 라고 생각했다.
관광객의 문명화되지 않은 것은 맞지만, 36km 해대교의 웅장한 디자인으로 볼 때, 행인이' 주차 애항저우만' 의 문명화되지 않은 행동을 할 수 있는 곳이며, 고속도로대교가 관광객들이 돌아다니는 관광지가 될 운명이다. "바다를 마주보고, 봄이 따뜻하고 꽃이 핀다", 바다는 줄곧 매혹적이다. 한가한 사람들은 가능한 한 바다에 가까이 다가가고 싶어 한다.' 바닷바람이 너의 얼굴을 스치게 하라', 하물며 사람을 안전하게 바다로 데리고 들어가 바닷바람을 불어오는 항저우만 대교는 말할 것도 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 얼마나 쾌적한 생활인가? 바다의 매력은 대부분 예측할 수 없는 경치에 있다. 36km 의 해대교는 행인이 먼 거리에서 오랫동안 바다의 다채로운 경치를 경험할 수 있다는 것을 의미한다. 왜 사람들이 돌아오는 것을 잊게 하지 않는가? 그리고 이런 해경교도 드물다. 인류의 바다에 대한 강한 심미 본능과 교량 자원의 희소성을 결합해 항저우만대교는 고속도로로서 행인이 자발적으로 개조한' 관광 노선' 이 될 운명이다.
사람의 행동은 종종 환경과 밀접한 관련이 있다. 대교는 이렇게 강력한 경관 기능을 갖추고 바다를 사랑하는 사람들의 요구를 충족시켰기 때문에, 이렇게 많은 주차 관광을 비난하는' 미문명' 행위는' 반인간' 과' 미문명' 이다. 진정한' 문명' 의 해대교는 교통 기능을 고려해야 할 뿐만 아니라, 해대교가 유발할 수 있는 관광 등 파생 행동을 충분히 예측하고, 이러한 행위에 석방된 플랫폼을 제공하여 두 세계의 장점을 모두 달성해야 한다. 그렇지 않으면, 이런 인심이 향하는 행위에 대해 교통관리 조치만으로 다스리면 돈키호테식 풍륜과 항쟁하는 행위와 비슷하고, 힘겹게 비위를 맞추지 않아 더 많은 갈등을 초래할 수 있다. 소개에 따르면 디자인 초기부터 관광지를 고려했다고 합니다. "해상 전망대는 항저우만 대교 중부에 위치해 있으며10.2 만 평방미터를 차지하고 있다. 현재 전망대 1 층 주체구조가 이미 완성되어 내년 6 월 모두 완공되어 대외개방이 예상된다. " 이런 관점에서 볼 때, 항저우만 대교의 설계는 여전히 매우 문명적이다. 행인이 관광객으로 변신하는' 문명화되지 않은 행동' 은 시운전 개방시간이 전망대 개방시간과 동기화되지 않았기 때문이다. 나는 문명의 상처와 중국인의 소질과 무관하다고 믿는다. 내년 전망대가 외부에 개방된 뒤 교통관리까지 합치면 절대다수가 자연스럽게 사라질 것으로 믿는다. 사람의 일상 행위는 좋고 나쁨이 없고, 문명의 여부는 환경에 부합되는지에 달려 있다. 사람의 행동을 바꾸려면 목표 행동의 발생이나 변화에 더 많은 조건을 제공해야 한다. 문명으로 행동에 대해 이야기하는 것은 간단하고 유치하다.
일요일에 우리 엄마는 우리가 할 일이 없는 것을 보고 주동적으로 다리에 가자고 제안했다. 나는 기뻐서 춤을 추며 부모님을 따라 다리로 왔다.
내가 해대교에 오기 전에, 나는 해대교가 세계에서 가장 긴 다리라고 들었다. 이 제목은 나를 매우 놀라게 했다. 어떤 건가요? 나는 아직도 어찌할 바를 모른다. 어머니는 "항저우만 대교는 중국 항저우만 수역을 가로지르는 해대교다" 고 말했다. 북기절강가흥 해염정가원, 남부터 닝보자계수륙만, 전장 36km! " 나는 말했다: "어떻게 이것이 가능합니까? 너무 길어요! " 엄마가 말했다. "네가 뒤쳐지면 더 이상해!" "해대교를 가로질러 운전하는 동안, 나는 매우 흥미로운 법칙을 발견했다. 다리 난간에는 각 단계마다 색상이 있습니다. 자세히 보니 빨강, 오렌지, 노랑, 녹색, 파랑, 보라색이라는 7 가지 색이 발견됐다. 나는 이 현상에 조금 놀라서 엄마에게 물었다. "왜 다리 난간에 일곱 가지 색이 있나요? "여기에 특별한 의미가 있습니까? 클릭합니다 어머니는 이렇게 말씀하셨습니다. "이 일곱 가지 색을 칠하면 다리 전체가 바다의 색무지개처럼 보입니다." 。
직원들은 운전자가 운전 중 시각적 피로를 방지하고 안전계수를 높이기 위해 7 가지 색으로 칠했다고 말했다. "오, 그렇구나!" 나는 고개를 끄덕였다.
해대교는 세계적으로 유명한 건물이기 때문에 우리는 그것을 파괴할 수 없다.
4. 저우산 해대교의 구성 .. 학생들이 어떤 수준을 원하는지 모르겠다. 。 만약 선생님이 그 작문을 쓰도록 안배해 주신다면. 그것은 사람을 골치 아프게 하는 것이다. 。 저우산 연도대교가 개통될 예정인데, 대교 경제가 저우산에 가져온 영향과 작용은 전방위적이다. 심지어 섬 공사는 몇 년 동안 저우산 사람들의 꿈이라고 말할 수 밖에 없다. 지금, 나는 마침내 꿈의 순간을 고대했다.
가천 톨게이트 앞에 서서 멀리 바라보니, 김당교는 무지개처럼 동해에 아름다운 호를 그렸다. 무지개의 다른 쪽 끝은 하늘입니까? 어쩔 수 없이 그것의 웅장함에 감탄했다.
김당대교를 달리고 있는데, 차가 넓은 양방향 4 차선 위를 달리며 차창을 열고 바닷바람이 불어와 우리 차가 정말 바다에 있는 것처럼 느껴졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언)
가는 길에 아름다운 산해 풍경, 순박한 어부 스타일, 바쁜 조선 장면이 있다. "다리, 바다, 항구, 섬, 마을" 이 서로 어우러져 저우산의 특색 섬 정취를 보여준다. 내리는 것을 참지 못하고 가드레일에 엎드려 탐욕스럽게 아름다운 경치를 감상하다.
김당대교 스테이케이블 앞에서 한 스승이 대교를 위해 레이저등을 디버깅하고 있다. 그는 이 다리가 밤에 더 예뻐질 것이라고 말했다. 김당교의 주색은 파란색이다. 밤에는 네 개의 파란색 레이저가 다리의 스테이 케이블에 거대한 "M" 모양을 보여줍니다.
대교가 건설되기 전에 저우산에서 닝보까지 두세 시간이 걸린다. 저우산 사람들은 나갈 수 없고, 외지인은 들어갈 수 없다. 광대한 바다는 보이지 않는 거대한 벽과 같다. 지금, 차가 섬을 잇는 사슬을 달리고 있는데, 자신이 역사를 목격한 것 같다.
대련 해대교에 관한 작문을 쓰고 싶습니다. 올해 3 월의 어느 일요일, 가족들은 흥분된 마음으로 36km 길이의 항저우만 해대교에 올랐다.
다리 위의 바람이 세서 바다 냄새가 가득하다. 나는 다리에 올라 기뻐서 노래하고 춤을 추었다.
빳빳한 다리 난간을 바라보니, 다리 건교 대가에 대한 무한한 경의가 가슴에 가득 차 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 가장 눈에 띄는 것은 항저우만 대교 갑판의 강철 가드레일에는 7 가지 다른 색이 있다는 것이다.
5 킬로미터마다 이 다리는 색깔을 바꿀 것이다. 그래서 운전자는 5 킬로미터를 운전하고 시야가 조정되었다는 것을 알게 되었다.
아버지는 이렇게 말씀하셨습니다. "이렇게 하면 우리 운전자는 이정표를 보지 않고도 다리가 어디에서 지나가는지 알 수 있습니다. 정말 편리해요! " 나는 고개를 숙이고 바다를 바라보고, 항저우만 기슭에 파도가 세차게 일고, 하얀 물보라가 매우 빠른 속도로 몰려와, 마치 다리의 탄생을 축하하는 것처럼 펜티엄 소리를 내며 ... 내가 이 장관에 도취되었을 때, 어머니는 내 어깨를 두드리며 말했다. "이것은 세계에서 아름답고 장관인 다리입니다. 이 유명한 중외만을 정복하여 양안인민에게 큰 편리를 가져다 주었습니다. 원래 운전자는 항주를 지나야 가흥에 갈 수 있어서 거리가 많이 늘었어요120km; 다리에서 출발하면 한 시간 이상 차를 절약할 수 있다.
나는 감탄하지 않을 수 없다: 정말 위업이다! \ "다리 비행 프레임 남북, 티엔 도로. 클릭합니다 항저우만 대교는 세계 교량 건설사의 기적을 창조했다! 우리의 교통은 사통팔달하고, 하늘은 바다로 들어가 제각기 신통하다.
나는 우리 조국이 나날이 더 잘 발전할 것이라고 믿는다.
대련 해대교에 관한 작문을 쓰고 싶습니다. 올해 3 월의 어느 일요일, 우리 가족은 흥분된 마음으로 36km 길이의 항저우만 해대교에 올랐다. 다리 위의 바람이 세서 바다 냄새가 가득하다. 나는 다리에 올라 기뻐서 노래하고 춤을 추었다. 빳빳한 다리 난간을 바라보니, 다리 건교 대가에 대한 무한한 경의가 가슴에 가득 차 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
가장 눈에 띄는 것은 항저우만 대교 갑판의 강철 가드레일에는 7 가지 다른 색이 있다는 것이다. 5 킬로미터마다 이 다리는 색깔을 바꿀 것이다. 그래서 운전자는 5 킬로미터를 운전하고 시야가 조정되었다는 것을 알게 되었다. 아버지는 이렇게 말씀하셨습니다. "이렇게 하면 우리 운전자는 이정표를 보지 않고도 다리가 어디에서 지나가는지 알 수 있습니다. 정말 편리해요! " 나는 고개를 숙이고 바다를 바라보고, 항저우만 기슭에 파도가 세차게 일고, 하얀 물보라가 매우 빠른 속도로 몰려와, 마치 다리의 탄생을 축하하는 것처럼 펜티엄 소리를 내며 ... 내가 이 장관에 도취되었을 때, 어머니는 내 어깨를 두드리며 말했다. "이것은 세계에서 아름답고 장관인 다리입니다. 이 유명한 중외만을 정복하여 양안인민에게 큰 편리를 가져다 주었습니다. 원래 운전자는 항주를 지나야 가흥에 갈 수 있어서 거리가 많이 늘었어요120km; 다리에서 출발하면 한 시간 이상 차를 절약할 수 있다. 나는 감탄하지 않을 수 없다: 정말 위업이다!
\ "다리 비행 프레임 남북, 티엔 도로. 클릭합니다 항저우만 대교는 세계 교량 건설사의 기적을 창조했다!
우리의 교통은 사통팔달하고, 하늘은 바다로 들어가 제각기 신통하다. 나는 우리 조국이 나날이 더 잘 발전할 것이라고 믿는다.
7. 항저우만 해대교 소개 400 자 항저우만 해대교는 중국 항저우만 수역을 가로지르는 해대교이다. 북기절강가흥 해염정가원은 닝보자계수륙만에서 길이가 36 킬로미터로 바레인과 사우디를 연결하는 파허드 왕대교보다 길다 1 1 km. 세계기록협회에서 가장 긴 해대교 세계기록 후보가 된 중국, 미국에 이어 폰차트 레인 호수대교와 청도가 됐다.
창교 수면파는 최초로 절강 상해 장쑤 등지에서 오월 문화의 개념을 채택했다. 다리형에서 디자이너는 서호 수제의 형식을 채택하여 교통과 관광을 하나로 모았다.
항저우만의 수문환경 특징을 감안하기 위해' 장교 수면파' 의 설계는 다리의 평면을 S 자 곡선으로 그려냈다. 아름답고 발랄한 다리 조형물은 운전자들이 운전과 탑승을 할 때 즐거움을 느끼게 한다. 항저우만, 다리 하수도, 세계 3 대 강조만 중 하나. 미기후로 형성된 태풍과 토네이도, 혼란스러운 속도와 방향이 있다.
"긴 다리 수면파" 의 디자인도 다리의 안전성을 기반으로 합니다. 우리는 전당 괴조와 과거 해선을 위해 통로를 따로 마련했다. 전체 36 킬로미터 길이의 대교는 폭이 각각 448 미터와 3 18 미터인 두 개의 지하 통로가 있다.
다리 밑은 여유 공간이 높고 유속이 빠르다. 북항도는 35,000 톤급 해선에는 항로가 있고 남항도는 3000 톤 이하의 선박에는 항로가 남아 있다. 이 두 수로의 상단에는 두 개의 조각화교탑, 즉 마름모꼴 쌍탑과 A 자형 독탑이 있어' 장교 누파' 교형 중 두 개의 침몰이 되어 전당공이 자연스럽게 통과된다.
남안 14 km 의 진흙 해변에 동해 석유 플랫폼과 비슷한 해상 플랫폼을 건설했다. 건설할 때 남북의 교차점으로 물류가 편리하다.
공사가 끝나면 이 플랫폼은 구조 관광 여가를 일체화한 다리 내 중계소가 될 것이다. 이 플랫폼은 축구장 두 개만큼 커서 플랫폼 위에 전망탑을 계획했다. 날씨가 맑을 때 남쪽에는 자계암동수륙만마을 부두가 보이고 북쪽에는 해염정가원이 보인다.
그래서 이 플랫폼은 추세의 영향을 받지 않는다. 거대한 건설현장대교 건설의 특징으로, 자계는 800 년 동안 개간한 대도시로, 한 연못에서 현재 10 연못에 이르기까지 연못의 땅은 평평하다.
평평한 모래사장은 수만, 심지어 수십만 명의 건설자들을 위해 길을 닦기 때문에 항저우만 대교는 사전 제작, 산업화, 대형화될 것이다. 마지막으로, 해상 시공은 블록으로 이루어진다.
전체 발표회 분위기가 열렬하다. 국내외에서 온 200 여 명의 기자는 8 일 기초가 놓이는 세계 최대 해대교가 복잡한 공사량, 경관, 기술 함량, 시공 환경이 인간과 자연의 대화와 도전의 예가 될 것으로 입을 모은다. 국내외 교량 건설사에 빛나는 한 페이지를 남기다.
8. 항저우만대교 단편공사는 공사가 거대하다. 항저우만대교는 항저우만의 광활한 해역을 가로지르며 길이가 36km 로 세계에서 가장 긴 해대교다.
시공은 설계를 결정한다. 항저우만의 특정 바람, 파도, 조류, 흐름 등 자연 조건으로 인해 교량의 시공 방안이 설계 방안을 결정한다. 첨단 기술-해수 부식을 위해 세계 선진 부식 방지 기술을 채택하다. 열악한 시공 환경을 위해 대형 조립식 구성 요소 전체 설치 설치 등 첨단 신기술, 새로운 방법을 채택하다.
시공관리시스템은 복잡하다-해상시공안전과 운영기간 중 교통과 구조안전을 확보하기 위해 대교는 구조건강안전감시경보와 응급구조시스템 등 선진적인 종합관리시스템을 구축해 진정한 의미의 디지털교량을 건설할 예정이다. 항저우만대교는 국가간선 심해고속도로가 항저우만을 가로지르는 편리한 통로이다.
대교 북기가흥 해염 정가원, 넓은 항저우만을 가로질러 닝보 자계수륙만, 전장 36km 에서 멈춘다. 현재 세계에서 이미 건설된 가장 긴 해대교로, 건설된 후 닝보와 상해의 육로 거리는120km 단축될 것이다. 대교는 남북 두 개의 통로가 있는데, 그중 북통로대교는 주로 448 미터를 가로지르는 쌍탑 쌍삭면 다이아몬드 강철 상자 대들보 사장교로, 항행 기준은 3 만 5 천 톤이다. 남항로 대교는 A 형 독탑 쌍삭면 강철 상자 대들보 사장교로, 주로 3 18m 을 가로지르고, 항행 기준은 3000 톤이다.
남북수로교를 제외한 나머지 유도교는 모두 30 ~ 80 미터 등 예응력 콘크리트 연속 상자 구조를 채택하고 있다. 대교는 양방향 6 차선 고속도로, 설계 속도 100km/h, 설계 수명 100 년, 총 투자 약 1 18 억원으로 설계됐다.
교량 공사는 2007 년 6 월 26 일 건설을 시작했고, 2008 년 4 월 이양 검수를 통과하고, 2008 년 5 월에 개통하였다. 항저우만 대교는 중국이 설계, 관리, 건설 및 투자하는 초대형 교통 인프라입니다.
저장성, 교통부 기술전문가 그룹 제 5 차 회의는 항저우만 대교 프로젝트를 높이 평가해 다리 프로젝트가 자율적 지적재산권을 가진 여러 가지 기술 혁신을 실현했다고 지적했다. 우리나라 해대교 건설의 최신 기술 성과의 트레이드마크로 우리나라 걸프대교 건설의 이정표로 우리나라가 성공적으로 건설한 세계 선진 수준의 초대형 다리 프로젝트로 국제토목공학 분야에서 우리나라의 지위를 높였다. 대교의 건설은 적극적으로 상해를 도킹하고, 대외 개방을 확대하고, 창강 삼각주 지역의 협력 교류를 촉진하고, 저장성, 특히 닝보, 가흥의 대외 개방 수준을 높이고, 종합력과 국제경쟁력을 강화하는 데 유리하다. 창강 삼각주 지역 도로망과 국가 간선의 배치를 개선하고, 항저우-닝보 고속도로의 교통 압력을 완화하는 데 유리하다. 닝보 교통허브의 국면을 바꾸는 데 유리하여 교통의 허브가 되어 항저우만 지역 발전 전략을 실시하다. 저장 () 과 저장 () 의 관광 발전을 촉진하는 데 유리하다.
교량 공사에서 유례없는 어려움을 만났다. 하나는 시공 조건이 매우 열악하고, 태풍이 많고, 조류차가 심하며, 조류가 급하고, 깊이 씻기고, 해변이 넓고, 부식성이 강하고, 공기가 얕으며, 1 년 유효 근무일은 약 180 일이다. 둘째, 국내 해대교 건설에는 기성 기술 규범이 부족하다. 셋째, cross-sea changqiao 의 건설 및 관리 경험 부족; 넷째, cross-sea changqiao 건설을위한 건설 장비의 부족; 다섯째, 대교의 규모는 어마하여 콘크리트 245 만 입방미터, 강재 80 만 톤, 각종 말뚝 9063 개를 쏟아부었다. 시공선이 많고, 작업점이 많고, 공사 전선이 길다. 여섯째, 6543.8+00 여억 건설 자금을 스스로 마련해야 한다. 항저우만 대교 건설 과정은 끊임없는 혁신의 과정이며, 모든 건설자들이 이념, 기술, 관리에 있어서 혁신적인 결정체이다.
혁신이 없으면 항저우만 대교가 없다고 할 수 있다. 첫 번째는 개념 혁신입니다.
교량 건설업자는 항저우만의 구체적 현실에서 교량 건설의 사고를 개척하고' 시공결정설계',' 공장화, 대형화, 기계화, 해상시공을 육로 바꾸는 공사' 라는 사상을 확립해 전국에서 먼저' 교량 설계 수명 100 년' 을 제시했다. 혁신적인 투자 융자 메커니즘을 적극적으로 탐구하여 민간 자본이 초대형 국가 인프라 프로젝트에 투자하도록 장려하다. 현재 민간 자본은 대교 총투자의 28.64% 를 차지하고 있다.
둘째, 기술 혁신. 대교 건설은 시종 과학을 존중하고, 전문가에게 의지하여 저장성과 교통부 기술전문가 그룹의' 싱크탱크' 역할을 충분히 발휘해 왔다.
1994 부터 148 특별 연구가 진행되었습니다. 지금까지 * * * 6 개의 특허 기술, 9 개의 장관급 공법이 승인되었으며, 8 개의 과학 기술 성과가 성급 상을 받았다. 일부 기술규범과 규정은 국가표준위, 교통부, 철도부, 중국 토목공학학회의 새로운 규범에 포함돼 8 개 특허기술과 4 개 국가급 시공방법이 신고되고 있다.
착공 이후 250 여 건의 기술 혁신이 진행돼 9 개 핵심 기술로 대표되는 자주혁신 성과를 거두며 강조만에 해대교를 건설하는 기술적 난제를 극복했다. 현재 이미 6 가지 핵심 기술이 국가 검증을 통과하여 전반적인 성과가 국제 선두 수준에 이르렀다.
셋째, 경영 혁신. 관리체제에서 본부는 감독이 운영하는 전통적인 관리 모델을 바꾸었고, 소유주는 감독이 하는 대부분의 책임을 맡고 간접 관리 대신 직접 관리를 하며' 4 통제 2 관 1 조정' 업무를 전면적으로 강화했다. 관리메커니즘에서 과학관리, 정교관리, 문명관리 등 현대관리이념을 확립하고, 업무절차, 관리정보화, 기술표준화, 상벌 계약, 운영시장화 등 현대관리방법을 전면적으로 실시한다.
세 가지 혁신을 통해 교량 공사는 품질, 안전, 진도 방면에서 자랑스러운 성적을 거두었다. 품질관리 방면에서 품질등급 사고는 발생하지 않아 저장성 교통청이 역대 조직한 성급 품질원가 집행검사에서 상위권을 차지해 교통부의 호평을 받았다.
안전생산 방면에서 대교 공사는 19 태풍, 천문조석, 얕은 메탄 등 혹독한 조건의 혹독한 시련을 견뎌냈고, 공사 건설에서 중상 이상 안전사고가 발생하지 않았다. 공사 진도에서 전교를 실현하는 데 3 년 7 개월밖에 걸리지 않아 8 개월 앞당겨 전선이 개통되었다.
현재 전교에는 이미 5 개 시공기관이 전국 5 일 노동상을 수상했고, 10 건설자가 전국 5 일 노동상을 수상했다.
9. 항저우만대교와 풍경의 묘사인 항저우만대교는 중국 항저우만을 가로지르는 해대교이다. 북기절강가흥 해염정가원은 닝보자계수륙만, 전체 길이는 36 킬로미터이다. 현재 세계에서 가장 긴 해대교로 바레인과 사우디를 잇는 파허드 왕대교보다 1 1 킬로미터 더 길다. 중국 세계기록협회 세계에서 가장 긴 해대교 후보 세계기록이 되어 미국에 이어 세계 기록이 됐다.
경관 디자인의 개념이 처음으로 이 다리의 설계에 도입되었다. 경관디자이너는 서호 수제' 장교 누보' 의 미적 이념을 이용해 항저우 만의 수문환경 특성과 운전인원이 운전할 때의 심리적 요인을 결합해 대교의 전반적인 배치 원칙을 확정했다. 전교 평면은 S 자 곡선으로, 전체 선 모양이 아름답고 활발하다. 측면에서 볼 때 남북 수로의 항행공교는 아치형이며 기복이 있는 입면 모양이 있다. 항주 베이 브릿지는 양방향 6 차선 고속도로, 설계 속도 100km/h, 설계 수명 100 년, 총 투자 약 1 18 억 이 다리에는 두 개의 항로가 있는데, 즉 북항도교는 주로 448m 를 가로지르는 쌍탑 쌍삭면 다이아몬드 강철 상자 대들보 사장교로, 항행 기준은 3 만 5 천 톤이다. 남항로 대교는 A 형 독탑 쌍삭면 강철 상자 대들보 사장교로, 주로 3 18m 을 가로지르고, 항행 기준은 3000 톤이다. 남북수로교를 제외한 나머지 유도교는 모두 30 ~ 80m 의 프리스트레스 콘크리트 연속 상자 보 구조를 사용합니다. 항저우만 해대교는 현재 세계에서 건설되었거나 건설되고 있는 가장 긴 해대교이다. 대교 주체 공사는 2003 년에 순조롭게 착공되어 2008 년에 개통되었다.
며칠 전에 우리는 방금 그곳에 놀러 갔다. 가볼 만하다.
10. 홍콩-주오 대교 작문 600 대교 소개 조국이 끊임없이 성장하고 있으며 민족도 끊임없이 교류하고 융합하고 있다. 과학기술의 비약적인 발전은 교통을 더욱 편리하게 하고, 사람과 사람 사이의 거리를 줄이고, 마음과 마음 사이의 거리를 좁혔다.
2065 438+08 10 월 24 일/KLOC-0
어제 대학의 넓고 밝은 멀티미디어 교실에 앉아 선생님이 추천한 다큐멘터리' 슈퍼엔지니어링' 제 1 기 홍콩-주오 대교에 대한 소개를 보는 것 처럼 감개무량한 시간을 보냈다. 수업이 끝난 후 모두들 토론할 것이지만, 나는 항상 완성한 날이 아직 멀다고 생각한다. 그러나 눈 깜짝할 사이에 정식으로 개업했다. 하나의 이상이 실현된 것처럼 기적을 목격하였다.
졸업 후 여러 가지 이유로 공사 건설업을 포기했지만, 방대한 팀이 기술적 난관을 극복하고 최종적으로 실현되는 데 집중해 여전히 매력적이고 흥분된다.
55km 의 해대교와 7km 의 해저터널은 설계부터 시공까지 15 년 동안 오늘날 세계에서 가장 도전적인 공사로 인정받고 있습니다! 확실히 명실상부하다.
공사의 설계와 완성은 건설자의 지혜와 땀을 모두 반영하는데, 그 중의 어려움은 우리가 모른다.
홍콩-주해-마카오 대교의 건설은 중국이 세계 강국임을 다시 한번 증명했다.
저개발, 빈곤, 약소한 나라가 어떻게 자신의 힘으로 장관이고 웅장한 세계 제 1 다리를 건설할 수 있을까?
중국의 부상은 세계의 시선을 끌었고, 우리가 할 수 없는 성과가 세상 앞에 나타났다.
이 거대하고 웅장한 공사에 직면하여, 중화아들로서, 나는 눈물을 글썽였다. 나는 조국의 강대함과 건축의 정교함을 자랑스럽게 여긴다. 오늘, 이 슈퍼엔지니어링 건설자들에게 경의를 표합니다. 그들은 가장 귀여운 사람들입니다.