지적 재산권 MIP
전세계적으로 전염병의 충격을 받고, 산업 체인과 공급망이 큰 타격을 입고, 글로벌 경제가 하행세를 겪고 있는 상황에서 베이징 모터쇼는 전 세계의 이목을 끌었을 뿐만 아니라, 자동차 기업이 사회와 관객들에게 신제품과 미래 계획을 공개하는 다리로 자리잡아 더 많은 새로운 특별한 사명과 책임을 부여받았다.
한편 베이징 모터쇼의 성공적인 개최는 글로벌 자동차 업계의 사기를 진작시키고 중국 자동차 산업과 시장의 꾸준한 회복을 돕고 국내 순환 경제 전략과 세계 경제 안정을 촉진하는 데 긍정적인 의미를 갖는다. 게다가 두 달 전에 열린 청두 모터쇼까지 합치면 중국은 올해 두 차례의 대형 모터쇼를 개최하여 중국 자동차 시장의 활력을 드러냈을 뿐만 아니라 글로벌 자동차 시장의 희망을 더욱 발화시켰다.
활발하고 냉혹하다
폭스 바겐, 도요타, 혼다, 닛산, 포드, 일반 등 30 여 개의 국제 주류 자동차 브랜드, 그리고 일파, 동풍, SAIC, 광기, 길리, 만리장성 등 국내 주요 자주브랜드들이 이번 모터쇼에 결석하지 않았다.
전시 전 통계에 따르면 * * * 전시 차량 785 대 중 세계 최초로 차량 82 대, 다국적 기업 전 세계 최초로 차량 14 대를 선보였다. 36 개의 컨셉트카 신 에너지 자동차 160 대, 그 중 중국 자동차 업체 신 에너지 자동차 147 대. 분명히,' 지능의 미래' 라는 주제로, 전기화와 새로운 에너지는 이미 모터쇼의 절대 주류가 되었다.
많은 차량 제조사들이 베이징 모터쇼에 참가하는 것 외에도 지평선, 원초, 화웨이와 같은 기술 공급업체들, 보세, 하이나천, 오링 공업, 김정전기도 베이징 모터쇼에서 선보였다.
포스트 팬데믹 시대, 중국 자동차 시장은 마치 생기발랄한 산업 체인 대화화를 그린 것 같고, 그 생명력도 모터쇼 현장에 반영된 것 같다.
"이제 겨우 8 시가 넘었는데, BMW 부스는 비집고 들어갈 수 없다." 모터쇼 당일 BMW 행사에 참가한 동료들이 작업군에서 감탄했다. BMW 뿐만 아니라 벤츠와 아우디의 부스도 주목받고 있다.
이런 핫한 부스 뒤에는 시장에서 잘 팔리는 차업체와 브랜드라도 거칠게 평가받을 수 있다고 해도 과언이 아니다.
이에 따라 BBA 옆에 있는 다른 노점들은' 사람이 덜 민망하다' 는 상황이 가장 무섭다. 다행히 중국 브랜드 장안차와 올해 유난히 뛰어난 활약을 보인 인기' 교통소중' 영크자동차가 이웃과 인접해 살고 있다. 커피점과 인기는 BMW 에 비할 수 없지만 전시회를 보러 오는 사람도 적지 않다.
그러나 맞은편의 새로운 세력인 스카이카는 시끌벅적한 가운데 한기가 있다. 하지만 스카이카의 인지도와 판매량은 크지 않지만 전시회에 와서 자신이 살아 있다는 것을 증명할 수 있다. 이미 멸종된 신세력의 절반에게는 그렇게 힘들지 않은 것 같다.
제 1 진영의 BBA 를 제외하면 2 선 럭셔리 브랜드의 인기도 비슷하다. 이 가운데 중국 브랜드 붉은 깃발이 특히 눈길을 끌고 있다. 홍기전시대에서는 관람객 수가 BBA 만큼 좋지는 않지만 많은 2 선 명품 브랜드 위에도 있다.
수치에서도 볼 수 있듯이 올해 홍기조는 확실히 맹렬했고, 심지어' 팔연상승' 까지 이뤄졌다. 6 월 ~ 8 월 누적 판매10 만 9000 대, 전년 대비 108% 증가. 이 가운데 홍기 HS 는 5 월 판매량이 만 대를 돌파했고, 첫 달 판매량이 만 대를 돌파한 차종이기도 하다.
물론 포르쉐, 롤스로이스, 벤리 등 초호화 브랜드의 경우 이 세상에 와서 그들에게 경의를 표하면 된다. 그들은 0.00000 1% 의 소수의 사람들을 살 수 있지만, 일반 소비자들이 그들에 대한 열망을 막을 수 있는 사람은 아무도 없다.
호화와 초호화 외에도 인기는 최고급 합자 브랜드와 중국 브랜드에도 반영된다. 예를 들면 폭스바겐, SAIC 대중, 길리자동차, 장안차, 남북도요타, 2 권, 동풍닛산 등이 있습니다.
올해 처음 8 개월 동안 만리장성 자동차 판매량은 상위 10 위였지만 탱크 300, 하버 개 등 다른 차종에 의존해 많은 마니아들이 관람하러 왔다는 점도 주목할 만하다. 이 가운데 만리장성은' 하버드의 첫사랑' 이라는 차종이 그 이름으로 호불호가 다르다는 평가를 받았다.
대부분의 기업들이 새로운 에너지와 컨셉트카에 집중할 때, 일부 부스는 다른 길을 찾는다. 예를 들어, 마즈다는 이미' 복고풍 스타일' 에 올랐다. 올해는 마자다의 100 년 크리스마스이기 때문에, 그 부스는 이번 모터쇼' 가장 귀여운 차종' 인' R3BO' 를 선보이며' 백년 신뢰, 감사합니다' 의 따뜻함을 과시하기도 했다.
에너지 보존 법칙에 따르면, 어떤 사람들 앞에서 시끌벅적하고, 당연히 노점문이 열려 있어야 한다. 하지만 베이징 모터쇼 이전의 도산, 파산 위기에 처한 중국 브랜드, 또는 중국 시장에서 탈퇴한 외자 브랜드에 비하면 문정이 소홀해도 생존할 희망이 있다. 결국 세상은 약함 때문에 변하지 않을 것이다. 혁신과 변화의 정신이 있다면, 어쩌면 그럴지도 모른다.
새로운 에너지 "준결승" 도로
전통적인 연료차 분야에 새로운 기회가 없다면, 새로운 에너지 시장은 기회를 숨기고 있는 것 같다. 누가 이 시장에 용기를 주었는지는 의심할 여지 없이 테슬라이다.
테슬라는 이번 베이징 모터쇼에서 BBA 를 잃지 않는 유일한 새로운 에너지 브랜드라고 한다. 비록 그것이 새 차 한 대가 출시되지 않았더라도. 웨이라이 () 는 비록 각광은 약하지 않지만, 전자에 비하면 여전히 부족함을 알 수 있다. 따라서 테슬라의 일승불진이나 웨이라이, 이상, 붕붕의 일시적인 성공은 후임자들에게 미래가 새로운 에너지 분야에서 여전히 이루어질 수 있는 희망을 보여 주었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
베이징 모터쇼에서 새로 설립된 중국택배 고하하이파이가 68 만 ~ 80 만원의 가격으로 하이파이를 획득했다. X 고조가 들어오다. 신차는 이르면 올해 말 소량 시산될 것으로 알려졌으며, 202 1 상반기에 속속 배달될 것으로 알려졌다. 한편 동풍차가 올해 방금 발표한 하이엔드 신에너지브랜드 블루토끼 자동차는 이번 베이징 모터쇼에서 최초로 순수 전기 생산의 컨셉트카를 내놓고 이 차종의 이름인' iFree' 를 공식 발표했다.
새로운 에너지가 계속 증가함에 따라, 미래에는 더 많은 새로운 에너지 브랜드가 나타날 것이라고 믿는다.
불완전한 통계에 따르면 현재 중국에는 거의 480 개의 전동차 생산업체가 있다. 방금 6543.8+00 억을 융자한 테슬라, 웨이라이, 이상, 붕, 위마 외에도 북기 신에너지, 광기 신에너지, 기하학 자동차 등 일부 자동차 기업그룹이 등에 업힌 새로운 에너지 브랜드가 있다.
또 지난 8 월 신에너지 자동차 판매량을 보면 1 이상 150 대, 1000 대 이상 34 대, 혼합동력차 포함, 무판매량 물론, 이러한 탈락된 제품들은 거친 품질과 석유에서 전기에 이르는' 가짜 새로운 에너지 특성' 과 분리될 수 없다.
자동차 시장은 정말 강력한 자동차 명주가 잿더미로 날아가도록 내버려 두지 않을 것이며, 혼수를 더듬어 물고기를 잡으려는 문외한들을 즐겁게 해 주지도 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 메기 테슬라의 선동으로 전통 자동차 업체들은 새로운 에너지 분야에 뿌리를 내리기 시작했다.
그 중 BMW 는 국내 및 글로벌 순수 전기 SUV 모델인 BMW iX3 과 I4 를 선보였다. 혼다 중국 최초의 순수 전기 컨셉트카 혼다? SUV? E:? Concept 는 세계 최초의 플러그 혼동형 CR-V 를 선도하고 있습니까? 운동? 혼혈아? E+ 도 글로벌 선발을 완료했습니다. 일계 브랜드인 일산도 모터쇼 첫날 선보이며 새로운 순수 전기 크로스오버 SUV 차종인 닛산 아리야를 선보였다. 길리의 프리미엄 브랜드인 Link ZERO 도 새로운 순수 전기 아키텍처 아래 최초의 컨셉트카 제로를 선보였다. 개념; 전문 SUV 브랜드 Jeep 조차도 새로운 목자 4Xe 모델, 대지휘관의 PHEV 모델 등을 선보였다.
분명히, 새로운 에너지는 예선을 경험했다. 새로운 에너지가 현재 준결승전의 여정에 들어섰다고 할 수 있다.
또한 주목할 가치가있는 일련의 데이터가 있습니다. 2020 년 상반기, 조차 신세력은 공개 모집만 5 회를 넘지 않고 누적 금액은 6543.8+03 억에 불과한 것으로 집계됐다. 얼마 전 위마가 만든 최대 1 라운드 융자액이 6543.8+00 억이었다면 230 억에 불과했고, 같은 기간 2065.438+07 이었다면 이 수치는 약 960 억이었다.
검색' 으로 유명한 이씨에게 이것이 그가 베이징 모터쇼에 결석한 이유 중 하나로 추정된다. 현재의 상황에 직면하여 활력을 추구하기 위해서, 우리는 모든 페니를 칼날에 쓰고, 자금사슬의 건강한 운행을 유지하기 위해 최선을 다해야 한다. 이것은 더 현명한 선택이다.
건축 "혁명" 의 독립 발발
지난 9 월 26 일 모터쇼 개막 당일 20 분짜리 발표회에서 체리 프리미엄 브랜드 스타는 중국을 기반으로 세계를 향한 새로운 아키텍처인 ——M3X 화성 아키텍처를 공식 발표했다. 그뿐 아니라, 20 16 년 전부터 기리는 기리 T 1X 플랫폼의 첫 번째 차종을 선보였다.
M3X 화성 아키텍처 출시 3 일 전, 길리 자동차는 베이징에서 새로운 순수 전기 아키텍처인 SEA Vast 를 발표했습니다. 청두모터쇼에서 길리 자동차는 슈퍼매트릭스 CMA, 길리, BMA 아키텍처로 A 급과 A 급 차종을 만들었다. 길리는 2 백만 대의 목표로 통하는 길에서 분명히 강력한 지지력을 가지고 있다.
또한 만리장성 자동차는 ME 순수 전동 플랫폼, 레몬 플랫폼, 탱크 플랫폼을 발표해 오일러, 하버드, WEY 등의 차종에 새로운 자세를 부여했다. 광증기 승용차의 GPMA 아키텍처, FAW 펜티엄 FMA 아키텍처, SAIC 승용차의 SSA 및 MIP 플랫폼, 북증기의 BMFA 큐브 아키텍처, 비아디 E 플랫폼 등 기타 자체 브랜드입니다. 그리고 여기에는 새로운 자동차 세력을 만드는 플랫폼이 포함되어 있지 않습니다.
하룻밤 사이에 중국 브랜드에는 자체 자동차 구조/플랫폼이 있는 것 같다.
이것은 또한 한 기업이 세상에 살기 위해서는 끊임없이 R&D 를 투입하고 혁신정신을 가져야 한다는 것을 보여준다. 이에 따라 점점 더 많은 중국 브랜드가 합자기업과 경쟁하려면 핵심 기술이 있어야 한다는 것을 깨닫고 있다. 중국뿐만 아니라 모방 단계를 거친 일본 자동차 제조업도 연구개발에 막대한 자금을 투입하기 시작했다.
현재 기서, 장안, 만리장성, 광기전기, 길리 등 중국 브랜드는 이미 합자를 돌파하여 엔진과 변속기 분야에서 자신의 지적 재산권을 가지고 있다. 이를 바탕으로 장기적인 기술 축적과 R&D 경험의 융합을 통해 자동차 부품 3 대 섀시 영역의 도약을 다시 한 번 실현하여 결국 조차 아키텍처와 플랫폼을 탄생시켰다.
이러한 돌파구는 누가 끊임없이 우수한 제품을 내놓든 기업의 전진을 위한 추진기로 여겨야 한다는 것을 다시 한 번 증명한다. 그렇지 않으면 다음 물결이 닥칠 때 이 큰 배는 뒤처지거나 도태될 수밖에 없다.
하지만 다행스럽게도, 끊임없이 발전하고, 자신의 진정한 기술을 가진 중국 브랜드와, 점점 더 많은 기대를 받고 있는 자동차 제조세력이 합자 브랜드와의 격차를 좁히기 위해 부단히 노력하고 있다. 아마도 이번 베이징 모터쇼를 경계로 중국 자동차 산업이 세계에서 두각을 나타낼 가장 좋은 시기가 왔을 것이다.
하나? 조각/문장
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.