어느 고수가 남창철도국의 전기기관차 중 어느 모델이 화물운송에 쓰이는지, 어느 것이 여객운송에 쓰이는지 알고 있습니까?
조화 1 유형
HXD 1(DJ4) 형 전기 기관차는 중국 국유철도화물 전기 기관차 중 하나입니다.
이런 기관차는 중국과 외국 회사가 공동으로 개발한 제품 중의 하나이다. 하모니' 라는 이름이 붙기 전까지는 DJ4 라고 불렸는데, 여기서 DJ4*** 는 두 가지 스타일을 가지고 있습니다. 첫 번째는 주 () 전력 기관차와 독일 지멘스 () 가 개발한 것으로, 번호는 000 1 입니다. 다른 하나는 대동전기 기관차와 프랑스 알스톤이 공동으로 개발한 것으로, 번호는 600 1 부터 시작한다. 두 기관차 모두 AC 견인 모터, AC -DC- AC 드라이브, 이중 기계 재결합을 사용합니다. 1 축 유형은 Bo-Bo, 즉 앞, 뒤, 2 축 대차입니다.
5438 년 6 월 +2004 년 2 월 철도부는 주 지멘스와 계약을 맺고 180 형 8 축 고출력 9600 kW 기관차를 주문하며 총 계약 금액은 73 억 4 천만 위안이다. 이 기관차는 EuroSprinter 시리즈를 기술 플랫폼으로 SIBAS32 제어 시스템, SIBAC180014SP2ST01IGBT 전력 모듈 견인 인버터, 전기 활은 시멘스 MWW 에서 제공하는 TSG 15 를 사용합니다.
이 고출력 기관차는 주로 화물 열차를 견인하는 데 사용되며, 세계 최대의 교차 전동화물 전기 기관차가 될 것이다. 현재 Zhuzhou 에서 제조한 첫 번째 기관차는 2006 년 6 월 8 일 DJ4000 1A 와 000 1B 로 제조되었습니다. 공장 건설 초기에 언론은 일찍이' 용' 이라고 불렀다. 처음 두 기관차가 출하된 지 얼마 되지 않아 모델 이름이 하모니 (HXD) 로 바뀌었고 번호도 HXD 10xxx 로 변경되었습니다.
이 모든 기관차들은 대진 철도로 석탄화물 열차를 운송하는 데 쓰인다. 2007 년 말 현재, Zhuzhou 공장 * * * 은 HXD 1 형 기관차 120 여 대를 공동 생산했으며, 그 중 2007 년에는 1 10 을 배달했습니다.
2008 년 6 월 철도부는 HXD 1 형 기관차 40 대의 주문을 취소하고 주주소에 즉시 해당 기관차 생산을 중단하라고 요구했다.
조화 1B 형
2007 년 8 월 18 일 철도부는 또 주 (), 지멘스 () 와 계약을 체결하여 6 축판 유럽 스프린트 전기 기관차 500 대를 주문했는데, 총 계약 금액은 3 억 3400 만 유로가 넘는다. 신차 모델은 HXD 1B 로 정해졌다.
일찍이 2007 년 8 월, 18, 철도부는 이미 남차주 전력 기관차 유한회사와 1200 조화형 고출력 6 축 9600 kW 화물 전기 기관차 구매 계약을 체결하고 이들 중 500 대의 구매 계약을 공식 체결했다. 우리나라 최초의 자주지적재산권을 가진 HXD 1B 형 기관차는 2009 년 6 월 65438+ 10 월 65438+6 월 호남 주주에서 오프라인 상태였다.
조화형 2
고전력 AC 전동화물 기관차는 중국 북차 대동 전기 기관차 유한공사와 프랑스 알스톤 운송유한공사가 알스톤사 PRIMABB43700 형 전기 기관차를 기반으로 공동 개발한 것이다. 기관차는 마이크로컴퓨터 네트워크에 의해 제어되며 표준화된 모듈식 설계를 채택한다. 일정 전력 범위 폭, 축 전력 높음, 부착 특성, 역률 높음, 고조파 간섭 낮음, 서비스 비율 및 전체 수명 운영 비용이 낮고 적용 범위가 넓다는 장점이 있습니다. 그것은 중국 철도 장비 기술 현대화의 중요한 표지 제품 중 하나이다.
HXD2 형 전기 기관차 9600 킬로와트, 8 축, 독립기는 7000 톤의 중거리 열차를 견인할 수 있다. 이 기관차는 다중 기계 무선 재련의 원격 동기화 제어 기능을 갖추고 있으며, 3 기 재련은 2 만 톤 이상의 중거리 열차의 견인 요구 사항을 충족시킬 수 있다. 기관차는 25 톤의 축중량에 따라 설계되었기 때문에 기관차 내부의 압력철을 제거하면 23 톤의 축중량을 실현할 수 있다. 기관차는-40 C 에서 정상적으로 보관할 수 있으며, 난방 방한 조치를 취한 후 정상적으로 사용할 수 있다. 。
하모니호 2 형 전기기관차 20,000 톤 중장비 견인은' 1+ 1' 의 조합견인 방식, 즉 2 10 차량과 20,000 톤의 석탄이 두 기관차에 의해 앞뒤로 견인되어/KLOC 로 진행된다 하모니호 2 형 전기기관차는 2 만톤 콤비네이션 중거리 열차를 운행하여 대진 철도 운송량을 배로 늘려 철도의 운송 효율을 크게 높였다.
2005 년 하모니호 2 고전력 AC 전동전기기관차 180 대, 계약총액은 75 억원이었다.
2008 년 6 월 5438+ 10 월, 조화호 2 형 기관차가 2 만톤의 중거리 조합열차 실험을 견인해 원만한 성공을 거둔 후 철도부의 주재하에 화조화호 2 형 전기기관차는 여러 차례 실험과 기술 수정을 거쳐 대진선 산간, 다중 터널, 다중 곡선, 대경사로의 특징을 겨냥했다.
7 월 1 1 일부터 화합호 2 형 전기기관차가 2 만톤의 중거리 조합열차를 견인하기 시작하면서 일발 차수가 점차 늘고 있다. 시범운행에서 조화호 2 형 기관차의 견인성능이 안정적이고 제동 성능이 우수하여 이 기관차의 중거리 견인의 일류 기술을 구현했다.
조화 2B 형
HXD2B 형 전기 기관차는 중국 북차 대동전기 기관차와 프랑스 알스톤이 공동으로 개발한 AC 전동간선 화물 운송 전기 기관차로 중국 철도에 사용될 예정이다. 이 기관차는 우리나라 최초의 3 대 1, 600 kW AC 견인 모터 (총 전력 9600 kW) 의 6 축 전기 기관차 중 하나이다.
2007 년 대동 전기 기관차는 조화로운 2B 6 축 고전력 AC 전동 전기 기관차 500 대를 계약하여 계약 금액이 1 12 억 위안으로 계약했다.
조화 유형 3
하모니 3 (HXD3, SL 1, DJ3) 전기 기관차는 중국 철도화물 전기 기관차 중 하나입니다.
최근 몇 년 동안 중국 경제가 지속적으로 성장함에 따라 철도화물 운송에 대한 수요도 증가하고 있다. 이에 따라 철도부는 화물 수요를 충족시키기 위해 단독기에서 5000 톤의 화물을 견인하는 고전력 기관차를 주문해야 한다.
대련 기관차는 200 1 에서 고전력 AC 전동화물 운송 전기 기관차의 개발을 연구하기 시작했다. 당시 국내에는 IGBT VVVF 견인 인버터의 제조 기술이 부족했기 때문에 대련 기관차는 도시바와 합작하여 새로운 기관차를 개발하고 2002 년 9 월 합자회사를 설립했다. 도시바는 기관차에 견인 인버터와 제어 시스템을 제공한다.
이 기관차는 6 개의 Co-Co 축, 즉 전면 대차와 3 개의 후면 대차를 사용하며, 각 축에는 1, 200 kW AC 견인 모터가 장착되어 있습니다. 차량 출력 전력 7,200 kW. 첫 번째 시제품 번호는 SSJ3-000 1 으로 2003 년 말에 완성되었습니다. 2004 년 4 월 26 일 대련 공장에서 쫓겨나 베이징 철도과학연구원에 가서 검사를 했다. 7 월 4 일에 시험을 마친 후 이 기관차는 줄곧 도시 순환 철도를 돌고 있다.
2004 년 6 월 27 일 10, 철도부는 대련 기관차와 계약을 맺고 이 기관차 60 대를 주문했다. 신차는 시험차량 SSJ3-000 1 및 일본화물철도가 사용하는 EH500 을 기준으로 합니다. 그 중 처음 4 대 (3000 1-30004) 는 수입차, 12 입니다. 이후 일본에서 44 대로 전입해 대련 기관차 공장에서' 국산화' 를 만들었다. 신차는 Toshiba 에서 제공하는 TT-78 형 대차와 4500V 900 A IGBT 견인 인버터를 사용합니다. 첫 번째 기관차는 2006 년에 제조되어 DJ3-000 1 으로 번호가 매겨졌다.
번호 300 17 로 시작하는 기관차는' 국산' 차량으로 영제 YJ85A 견인 모터를 사용합니다. 첫 번째 기관차는 출고되기 전에' 용1'(SL1)' 으로 이름이 바뀌었고, 얼마 지나지 않아' 조화호' 로 이름이 바뀌었고, 일련 번호는 HXD30xxx 로 바뀌었다. 첫 국산 기관차는 2006 년 2 월 8 일에 인도되었다.
철도부는 HXD3 형 기관차 180 대를 주문하여 240 대로 늘렸다. 2008 년 6 월 5438+ 10 월 현재 대련 공장과 27 공장은 이미 200 대 이상의 HXD3 를 생산했다. 한편 65438 년 2 월 20 일부터 2007 년까지 영제공장은 193 HXD3 생산 1 158 견인 모터입니다.
2008 년 2 월 18 일 철도부는 대련에서 HXD3 400 대를 추가로 매입해 총 60 억 원에 육박했다.
현재 이들 기관차는 대부분 상해철도국 남경동 기무단, 우한 철도국 강안 서기무단, 베이징철도국 풍대 기무단에 속한다. 이들은 2007 년 4 월부터 가동을 시작해 주로 경호선과 경광선에서 운영된다.
문제를 찾아내다
첫 번째 HXD3 는 사용 초기에 일부 기관차에 축전지 충전 전압이 너무 낮은 문제가 있었다. 그 원인으로는 배터리가 공장에서 적재에 이르는 저장 기간이 너무 길거나 충전 시간이 부족하다는 것 등이 있다. 또한 기관차 작동 환경의 온도도 배터리 용량에 영향을 줍니다.
또한 첫 복무 중인 57 대의 기관차 중 10 대의 기관차에 견인 모터 전류와 전압이 너무 높은 문제가 있었다. 그 이유는 기관차 제조 기간 동안 공장에서 기관차 속도 센서의 인터페이스 보드를 제대로 선택하지 않았기 때문에 기관차의 대시보드가 작동 중 현재 작동 속도를 측정할 수 없어 견인 인버터의 입력 전류와 전압이 잘못되어 견인 모터에 과전압과 과전류가 발생할 수 있기 때문이다. 센서와 일치하는 인터페이스 회로 기판으로 전환함으로써 문제도 해결되었습니다.
이런 기관차를 도입하기 전에 대동 기관차 공장에서 생산한 천소라는 AC 전동여객 전기 기관차는 DJ3 이라고도 불린다.
조화 3B 형
HXD3B 형 전기 기관차는 중국 북차 대련 기관차 회사와 캐나다 폼바디가 만든 AC 전동간선 화물 운송 전기 기관차로 중국 철도에 사용될 예정이다.
이 기관차는 우리나라 최초로 1, 600 kW AC 견인 모터를 사용하는 6 축 전기 기관차 3 대 중 하나이다. 2007 년 2 월 철도부는 대련 기관차 및 봄바디와 계약을 체결하여 전기 기관차 500 대, 총 계약 금액 1 1 억 유로, 그 중 폰바디가 약 3 억 7 천만 유로를 낙찰했다.
이런 기관차의 설계는 봄바디의 키루나를 기초로 한 것이다. 첫 번째 하모니호 6 축 9600 kW 고전력 AC 전동화물 전기 기관차는 2008 년 2 월 29 일 대련에서 하선하여 향후 중국 철도의 빠른 중거리 화물 기관차의 주력기종이다. 너를 도울 수 있기를 바란다 ~!