열차 분류
K 자두열차: 특급열차,' 빠른' 병음이니셜은 보통 레드카입니다. 즉 레드차체의 속도는 일반적으로 120 km/h 입니다. K 자두가 가장 익숙하고 흔합니다. 선양북에서 청두까지 k388 번 열차.
T 자형 열차: 특급열차,' 특' 의 병음 이니셜, 보통 푸른색 가죽차, 즉 푸른색 차체의 속도는 일반적으로 140KM/H, 예: T 12 심광열차. 역은 일반적으로 큰 역이고, 작은 역은 멈추지 않는다.
Z 자형 열차: 직통 급행열차입니다. 병음 이니셜은' 직선' 으로, 보통 파란색 차체입니다. 시발역에서 종착역까지 직접 가거나 중간에 한두 개의 큰 역만 있는데 대부분 침대칸으로 가득 차 있고 간혹 딱딱한 좌석표가 있습니다. 속도는 일반적으로 160KM/H 입니다. 예를 들어 북경에서 하얼빈까지의 Z 1 은 중간에 진황도역만 있습니다.
D 자두열차: 즉, 전동차 열차의 이니셜' 이동' 은 보통 흰색이며 신형 열차에 속한다. 속도는 일반적으로 200KM/H 에서 250KM/H, 심지어 최대 300 km/h (예: D3 16 열차) 입니다.
G 자두열차: 고속 전동차, 병음 이니셜은' 높음', 보통 흰색 차체, 운행 속도 300 km/h 이상입니다.
C 자형 열차: 즉 시외 급행열차, 도시의 병음 이니셜, 보통 흰색이며, 운행 속도는 일반적으로 G 자두와 같다. 예를 들면 베이징에서 천진으로 가는 시외 열차, 두 대도시의 단거리 고속열차.
확장 데이터:
고속 emu 의 탄생 과정
2004 년 중국 철도부는 국내 철도를 가속화해 프랑스 알스톤, 캐나다 폰바디, 일본 가와사키 중공업에 시속 200km 로 60 대의 동차를 주문했다. 나중에 그들은 고속철도가 아닌 중국 고속철도에서 운행했다. 2007 년 CRH 는 중국 철도의 여섯 번째 속력에도 등장했고 중국 고속철도에서도 운행했다.
2008 년 8 월 1 일 중국 최초의 고속철도인 경진 시외 고속철도가 개통되었다. 그 전에는 6003 킬로미터의 고속철도 노선이 있었다. 중국 고속철도에서 운행하는 것은 특수한 고속 동차로, 최저 시속 250 킬로미터이다.
CRH380 이전에는 CRH, C 판 (CRH2C 및 CRH3C) 이 고속판, A 는 보통, B 는 큰 그룹 (16 차), E 는 침대차, G 는 추위를 뜻한다.
CRH2C 는 중국 최초의 고속열차 모델, 즉 최초의 고속전동차이다.
우리나라는 고속 동차의 핵심 기술을 장악했고, 차세대 고속 동차는 완전히 자율적인 지적재산권을 가지고 있다. 고속 전동차는 모두 우리나라가 자체 개발한 것으로, 차량 국산화율이 85% 를 넘는다. 20 10 부터 속속 배송됩니다.
중국 북차 산하의 장춘궤도버스 유한책임회사와 당산궤도버스 유한책임회사가 각각 40 대와 60 대로 제조했다. 현재 설계 작업이 완전히 시작되었습니다.