조주에는 유명한 형사 변호사가 있습니다.
경찰의 감독하에 감정 작업이 진행 중이며, 최종 사고 감정 결과는 경찰의 통지를 기다려야 하며, 모든 것은 경찰이 발표한 정보를 기준으로 한다. 테슬라는 경찰과 감정기관의 안배를 준수하며, 현 단계의 업무는 각종 조사에 전폭적으로 협조하는 것이다.
사고 현장 사진은 웨이보 사용자 @ Zhan 에 따르면
차주 가족 제임스 씨가 발표한 웨이보에 따르면 1 15 그날 밤 그는 테슬라가 제공한 1 15 이전 무대 뒤에서 운전 데이터를 받지 못하고/Kloc-에 있었다 조주 경찰이 제 3 자 감정기관에 의뢰해 사고를 낸 차량을 감정하는 것에 관해서는 관련자 가족들이 인정하지 않는다고 밝혔다.
조주 경찰은 제 3 자 검진이 정상적으로 진행되어 친족이 인정하지 않으면 상소할 수 있다고 밝혔다.
165438+ 10 월 16 일, 차주 가족들은 언론과의 인터뷰에서 이날 초 라오평현 삼라오주차장에서 교통경찰, 테슬라, 보험회사를 가동했다고 밝혔다
지금까지 제 3 자 감정 결과는 아직 발표되지 않았다.
홍성신문기자 오단로
임지강 인턴 편집자 나옥정 편집
확장된 읽기:
테슬라는 차주 아들을 때렸다: 아버지는 어색해서 결정적인 순간에 사람을 때리고 싶지 않았다.
최근 광둥 조주에서 테슬라 자동차 한 대가 천천히 길가에 기대고 있다. 그것이 아직 멈추지 않았을 때, 그것은 갑자기 도로로 돌진하는 속도를 높였다. 연속해서 몇 대의 차를 부딪친 후에야 멈추었다. 165438+ 10 월 15, 테슬라 차주 가족들은 백그라운드 운전 데이터를 받지 못했다고 밝혔다. 165438+ 10 월 16, 테슬라 고객서비스는 두남 기자에게 현재 해당 모델 차량이 여전히 정상적으로 판매되고 있다고 알렸다.
차주 가족: 저는 아직 운전 데이터를 받지 못했습니다.
앞서 보도에 따르면 테슬라 차주의 아들 제임스 씨는 10 월 5 일 오전 165438, 아버지가 차를 운전하여 길가에 주차했다고 밝혔다. 그가 브레이크 페달을 밟았을 때, 브레이크 페달이 매우 단단해서 밟을 수 없다는 것을 알았다. 계속 깊게 밟은 후에도 멈출 수 없어 P 기어를 계속 눌러도 차량은 여전히 반응이 없다. 고속도로에서 주행한 후 자동차가 갑자기 자동으로 가속되었다. 중간에 브레이크를 세게 밟아도 소용없어 속도가 점점 빨라지고 있다. 차량은 약 1 km 의 빠른 주행으로 오토바이 한 대를 들이받는 것을 피할 수 없었고, 이어서 또 한 대의 자전거를 들이받았다. 펑크가 난 상태에서도 이 차는 여전히 고속으로 1 km 밖으로 돌진해 멈추고, 그동안 몇 대의 차를 계속 부딪쳐 넘어뜨렸다.
사고에 대해 테슬라는 백그라운드 데이터에 따르면 차량 스위치가 오랫동안 깊게 눌러져 한때100% 로 유지되었다고 응답했다. 브레이크를 밟는 동작이 없습니다. 운전 중에 운전자는 잠시 P 버튼을 네 번 눌렀다가 빠르게 풀었다. 이와 동시에 브레이크 라이트가 빠르게 켜지고 꺼집니다.
165438+ 10 월 15 일, 관련 테슬라 차주 가족들은 웨이보에서 테슬라가 제공한 백그라운드 운전 데이터를 받지 못했다고 발표했다. "우리는 다음날 테슬라 서비스 센터, 시간, 형식에 연락하기 시작했다. 직원들은 우리에게 긍정적인 답변을 주지 않았다. 클릭합니다
테슬라: 관련 모델 모델인 모델리는 여전히 정상적으로 판매되고 있습니다.
제임스 씨는 남도 기자에게 사고로 인한 사상자가 모두 인근 마을의 주민이라고 말했다.
165438+ 10 월 5 일 사건 당일, 제임스 씨 가족은 고인의 집에 찾아와 사과했다. "의료비는 내가 5 만 원 정도 나왔고 보험회사는 18000 을 냈고 다른 상업보험은 처리되지 않았다" 고 적혀 있다.
"우리 아빠는 차속도가 100 ~ 200 km/h 여야 한다고 하셨고, 중요한 순간에 사람을 부딪히지 않으려고 노력하는 것에 대해 죄책감을 느끼셨다." 젠씨는 남도 기자에게 말했다. "우리도 급해서 빨리 조사하길 바랍니다. 다음으로 우리는 가족의 배상 문제도 다룰 것이다. "
165438+ 10 월 16 일, 테슬라 고객서비스는 남도 기자에게 조주 테슬라 사건 관련 부서가 개입했고 제 3 자 기관이 이미 검증을 했다고 알렸다. 아직 더 이상의 조사 결과가 없다. 테슬라는 가능한 한 빨리 진상을 규명할 수 있도록 적극적으로 조사에 협조할 것이다.
테슬라 차종은 모들리 (MODELY) 인 것으로 알려졌다. "현재 MODELY 는 여전히 정상적으로 판매되고 있습니다. 만약 이 차에 무슨 문제가 있다면, 우리는 시장에서 팔 수 없고, 정지될 수도 있다. 이제 모든 것이 정상입니다. 클릭합니다 고객서비스는 "어떤 차량이든 약간의 사고가 발생할 수 있다" 고 말했다. 한 걸음 물러서서 우리 회사에 무슨 문제가 있으면 관련 부서는 상관하지 않을 것이고, 우리가 차량을 정상적으로 판매하게 하지도 않을 것이며, 우리의 책임도 책임져야 한다고 말했다. "
채집: 남도 기자 위연명 인턴 푸
브레이크가 "실패" 했습니까? 누가 진실을 밝힐 수 있습니까? 테슬라의 "통제 불능" 사고에 관한 네 가지 질문
최근 광둥 조주에 있는 테슬라 자동차 한 대가' 통제력을 잃는다' 며 여러 사람과 충돌해 2 사 3 상을 일으켜 테슬라가 다시 여론의 풍랑에 서게 했다.
사고 이후 차주, 차주 가족, 테슬라 측은 밀집된 목소리로 목소리를 냈지만 의견이 분분하여 사건의 진상이 갈수록 흐려지고 있다. 차량' 통제불능' 에서 마지막 충돌까지 중간에 무슨 일이 일어났나요? 어떤 의문점이 주목할 만합니까?
차주 가족들이 발표한 동영상 스크린 샷에 따르면 사고 차량 운행 중 정상 운행을 위한 사회차량이 긴급 대피하는 것으로 나타났다.
질문 1: 차주가 액셀러레이터를 잘못 밟았나요?
웨이보가' 광둥 조주 테슬라 사건 차주 가족' 으로 인증한 사용자가 발표한 라이브 동영상에 따르면 10 월 5 일 오전 165438, 차주가 차를 세우고 있어 차가 갑자기 가속되고 있다. 정상적으로 주행하는 사회차량을 지나갈 때 차량이 갑자기 좌회전했지만 통제력을 잃지 않았다. 동시에, 영상에서 나팔이 울렸다.
이에 대해 차주 본인은 언론과의 인터뷰에서 "한번도" 라고 말했다. 내가 멈춰서 발을 브레이크 페달에 올려놓은 이후로, 나는 그 액셀러레이터를 건드린 적이 없다. 내 발은 삼륜차에 부딪힐 때까지 계속 브레이크를 밟았고, 내 발은 여전히 페달에 있었다. "
동영상 속 경적 소리에 대해 주인은 "당시 길에 이미 사람이 있었다" 고 말했다. 앞에 오토바이 한 대가 있어서 나는 본능적으로 손을 흔들어 차를 지나가게 했다. 그 경적은 다른 차가 눌렀기 때문에 전혀 누를 수가 없다. 양손은 스티어링 휠에 있고 오른손은 P 를 눌러야 하기 때문이다. "
차주 가족은 인터뷰에서 차주가 차량에 익숙하고 매일 운전한다고 밝혔다. 그는 액셀러레이터를 잘못 밟을 가능성은 거의 없다. "그는 1992 에서 운전면허증을 땄는데, 거의 30 년의 운전연령이 있다."
테슬라는 차량 스위치가 장시간 깊이 눌려 한때 100% 로 유지되었다고 주장했다. 그러나 이것은 차주가 묘사한 운영과 일치하지 않는다.
차주 가족들이 발표한 동영상도 차량 브레이크등이 잠깐 켜졌다가 곧 꺼진다는 것을 보여준다.
질문 2: 브레이크가 "실패" 했습니까?
현장 영상에 따르면 차주가 오토바이를 피한 뒤 차량은 몇 분 동안 고속으로 계속 달리다가 여러 건의 교통사고가 발생한 뒤 멈춰 섰다. 이 과정에서 브레이크 램프는 몇 번만 잠깐 켜졌다가 금방 꺼졌다.
이에 대해 차주 본인은 언론에 "페달의 자유여정은 있다. 힘껏 밟는 것이다. 브레이크 작용이 없다" 고 말했다. 우리는 보통 매우 부드럽지만, 다만 가볍게 한다. 브레이크 페달은 밟을 수 있고, 페달은 단단합니다. 즉, 힘껏 밟습니다. 차는 브레이크가 없습니다. 내 오른발은 계속 브레이크를 밟고, 밟으며, 줄곧. "
테슬라는 사고 차량이 고속으로 주행하는 동안 브레이크를 밟는 동작이 없었다고 밝혔다. 조종사는 P 버튼을 잠시 네 번 눌렀다가 빠르게 풀었다. 이와 동시에 브레이크 라이트가 빠르게 켜지고 꺼집니다.
한편 차주 가족들은 관련 차량이 삼륜차에 부딪힌 뒤 에어백이 튀어나온 것으로 나타났지만 이후 차량은 여전히 동력을 잃지 않고 고속주행을 계속하고 있다. 테슬라 차주 수첩에 따르면 충돌이 발생할 경우 에어백이 팽창하는 것을 제외하고는 고압이 비활성화된다. 또한 일부 충돌에서는 에어백이 팽창하지 않아도 고압이 비활성화될 수 있으며, 이때 시동과 운전이 불가능하다는 내용도 나와 있습니다.
테슬라 모들리 차주 수첩에 따르면 충돌 시 에어백이 팽창하는 것 외에 고압이 비활성화된다.
또 차주 가족들은 차량이 테슬라 모들리의 표준항속판으로 성능 개조가 없다고 밝혔다. "차를 사는 것부터 사고 날까지 불과 3 일 밖에 걸리지 않았다. 차의 외관에 변색막을 붙였고 허브의 크기와 스타일은 변하지 않고 플라스틱 껍데기만 추가했다.
질문 3: 누가 진실을 밝힐 수 있습니까?
사고 발생 후 차주 본인은 인터뷰에서 사고 당시 전화를 받지 않고 의식이 깨어 차들이 후세에 부딪쳐 기절했다고 밝혔다. 이후 경찰은 이미 피를 뽑아 필기를 했다.
업주 가족은 "우리 아버지는 항상 어색했다. 우리는 사고가 차량 브레이크의 고장으로 인한 것이라고 생각하는데, 관련 부서가 가능한 한 빨리 진술을 해주길 바랍니다. "
테슬라는 현재 경찰이 제 3 자 감정기관을 찾아 사고의 진상을 회복하고 필요한 도움을 적극적으로 제공하겠다고 약속하고 있다고 밝혔다.
"교관부서가 권위 있는 결정을 내릴 때까지 우리는 사건의 법적 결과에 대해 정확한 판단을 내릴 수 없다." 경화 타임즈 구합 로펌 파트너인 연빙은 중신재경에 차량 EDR 의 기록 데이터가 사고 인정의 중요한 참고 요소가 될 것이라고 밝혔다.
EDR 은 실제로 자동차의' 블랙박스' 인 운전 이벤트 레코더입니다. 차량의 감속 상태, 속도 변화, 충돌 G 값, 액셀러레이터 페달 각도, 엔진 회전 속도 등의 데이터를 기록하여 사고 발생 후 데이터에서 사고 과정을 복원할 수 있습니다. 한편, 정책 요구 사항에 따라 2022 년 6 월 65438+ 10 월 1 일부터 새로 생산된 승용차에는' 자동차 블랙박스' EDR 시스템이 필요합니다.
민항계가' 블랙박스' 를 실시한 경험을 참고해 EDR 데이터를 조작한 사례는 극히 드물다. 게다가, EDR 데이터는 사고의 원인을 파악하는 유일한 근거가 아니다. 빙빙은 차량이 이런 상황에서 EDR 시스템을 설치하면' 블랙박스' 도 교통부와 제 3 자 전문기관에서 읽는다고 덧붙였다. 이 기간 동안 누군가가 관련 데이터를 조작하면 형사범죄가 될 때까지 엄중한 법적 책임을 추궁받게 된다.
질문 4: 누가 책임을 질 것인가?
사고에 대한 조사에 따라 진상이 밝혀질 것이다. 그렇다면 모든 당사자는 어떻게 그에 상응하는 책임을 져야 합니까?
이에 대해 "법적 관점에서 볼 때 이 사고에는 관련이 있지만 상대적으로 독립적인 두 가지 법적 관계가 있다" 고 밝혔다. 하나는 운전자와 사상자 간의 법적 관계입니다. 두 번째는 생산적 책임과 운전자와 테슬라 사이의 법적 관계이다.
"교통사고의 법적 관계로 볼 때, 관련 운전자는 분명히 사고의 주요 또는 전체 책임을 진다." 빙빙은 피해자나 기타 재산 피해를 입은 피해자들이 교통사고를 근거로 사고 운전자에게 배상 책임을 주장할 수 있다고 밝혔다.
하지만 빙빙도 최종 감정으로 사고와 관련된 제품 품질 책임이 있는 것으로 밝혀지면 관련 운전자는 테슬라 제조사와 판매업자에게 보상할 권리가 있다고 밝혔다.
회수 범위에는 운전자 자체의 인신과 재산 피해뿐만 아니라 교통사고 책임에 따른 배상 책임과 제품 품질 책임에 따른 징벌적 손해도 포함된다.
또 차량 고장과 교통사고 사이에 직접적인 인과관계가 있기 때문에 교통사고 피해자들도 테슬라 업체에 교통사고에 대한 직접적인 책임을 요구할 수 있다.
그러나 감정된 차량에 제품 품질 책임이 없거나 사고가 차량 고장으로 인한 것이 아니라면 테슬라 제조업체는 배상 책임을 지지 않는다. " 빙빙은 이번 사고의 특수성을 감안해 차량이 100 km/h 이상 시속 2 킬로미터 이상 주행하는 동안 2, 3 사의 심각한 결과를 초래한 만큼 관련운전자가 형사책임을 질 수 있다고 설명했다.