왜 대부분의 배달 기수들은 자비로 보험을 사나요?
배달기수는 현재' 정규직' 과' 크라우드 백' 으로 나뉜다. 절대다수의 기수는 크라우드 소싱, 즉 아르바이트에 속한다. 그들은 개인적으로 플랫폼 배포, 주문서, 돈 벌, 자기보험에 참여한다.
몇몇 테이크아웃 플랫폼의 고객서비스는 플랫폼과의 관계가' 서비스협력협정' 을 기준으로 한 것이지 노동관계가 아니라 노동계약이 체결되지 않았다고 밝혔다. 배달에 사고가 발생하면, 유일한 안전보장은 자비로 구매한 사고보험이다.
조사 결과 플랫폼의 배송 시간 요구사항과 사고 확률 사이에 인과관계가 있는 것으로 나타났다. 하지만 파견과 고용관계의 다양성으로 인해 순풍차 배송 과정에서 발생하는 사고로 플랫폼 책임을 어떻게 정의하느냐는 논란이 되고 있다.
확장 데이터:
테이크아웃 거물의 업계 보고서에 따르면 테이크아웃 기수 등록 인원은 이미 600 만 명에 달한다. 중국 사회과학원 신문전파연구소 조교연구원 손평과 그의 팀이 2020 년 6 월 베이징에서 조사한 결과 응답자의 60% 이상이 사회보험이 없는 것으로 나타났다. 사회보장이 있는 기수는 대부분 아르바이트로, 원래 기관에서 지불하거나 기수 본인이 지불한다.
북상 광심 등 일선 도시는 줄곧 배달의 주진지로 지난 몇 년간 배달시장의 발전을 이끌고 있다. 하지만 배달업계의 발전은 이미 5 년째로 접어들면서 일선 도시의 경쟁이 치열하다. 브랜드 교체의 물결에 직면하여 시장은 기본적으로 포화되었다. 배달시장이 침투 속도가 빨라지면서 1, 2 선에서 3, 4 선, 도심에서 교외 현진에 이르기까지 배달시장의 전반적인 침몰이 더욱 두드러질 것으로 보인다.
거시적으로 볼 때, 미래 도시 인구는 약 2 억 명, 1 인당 가처분소득은 두 배로 증가할 것이며, 주민금융구조에서는 식음료 소비가 증가할 것이다. 도시화 과정에서 소비 수요와 공급에 차이가 있을 수 있으며, 공급 수요의 차이는 새로운 채널, 새로운 힘, 새로운 모델을 충족하기 위해 새로운 참가자가 필요합니다.