쓰촨 강유에서 8 사 19 부상사고가 발생했는데, 사고를 낸 운전자는 어떤 법적 책임이 있습니까?
첫째, 차량이 과부하되거나 과속하는지 여부. 사고 발생 후 사고 발생의 주요 원인은 운전 과부하 반걸이 탱크차가 계속 내리막길을 내려갈 때 운전자가 중심을 잃고 옆으로 뒤집혀 시속 40 킬로미터에서 시속 60 킬로미터로 가속하는 것으로 조사됐다. 맞은편 버스와 충돌했다. 맞은편 차량이 너무 빨리 주행해 밴과 승용차와 계속 충돌했기 때문이다. 차량 과속, 과체중, 교통부문 관련 규정에 따라 처벌한다. 현재 사고 운전자와 관련 책임자는 경찰에 의해 통제되고 있다.
2. 사고를 낸 운전자가 고의적이거나 중대한 과실이 있는지 여부. 운전자가 고의적이거나 중대한 과실이 있을 경우 운전자와 기관이 연대 배상 책임을 져야 하고, 교통경찰부서가 사고에 대한 책임 비율에 따라 상응하는 처벌을 해야 하며, 운전자는 비례에 따라 상응하는 배상을 해야 한다. 운전기사 한쪽이 고의나 중대한 과실이 없다면 어떠한 보상도 하지 말고 인명피해는 강제보험으로 배상한 다음 한도 내에서 상업보험으로 배상하고, 부족한 부분은 운전기사가 있는 기관에서 배상한다.
셋째, 사상자를 질적으로 만드는 방법. 사법규정에 따르면 교통사고로 두 명 이상이 사망하는 경우, 마이너스 사고 전부 또는 주요 책임, 줄거리가 특히 열악하여 3 년에서 7 년 징역을 선고받는다. 화물업체는 차량의 불법 개조, 과부하가 있어 교통안전관리 관련 규정에 따라 인명피해에 대한 민사배상을 부담해야 하는데, 주로 의료비, 오공비, 부상자 친족생활비, 사망배상금 등이 포함된다. 만약 상술한 문제가 없다면, 일반적으로 보험회사가 계약을 부담하고, 부족한 부분은 화물운송업체가 부담한다. 사고로 8 명이 숨지고 19 명이 부상을 당했고, 운전자는 기본적으로 주요 책임과 모든 책임을 졌다. 운전사는 소니를 치지 않고 최대 7 년 형을 선고받을 수 있다. 한편, 화물회사는 규제에 따라 엄격하게 일을 처리하지 않아 차량 과부하를 초래하고, 관련 형사책임과 행정처벌도 함께 추궁할 것이다.