1 1 벤츠 S 급이 왔어요! L4 자동 운전 대량 생산, 치아에 고급 지능 무장.
자동차 지능 기술이 비약적으로 발전한 오늘날, 자동차의 발명자와 기술 지도자가 다시 한 번 자신의 비장의 카드를 쳤다. 어젯밤 20 시 벤츠 주력 S 급 승용차가 1 1 세대 후계자를 맞이했다.
메르세데스-벤츠 s 급 발표회 현장
교환 제품으로서 새로운 S 급 외관, 인테리어, 동력 시스템이 전면적으로 업그레이드되어 더욱 호화롭고 친환경적입니다. 자동차 시스템을 2 세대 MBUX 로 업그레이드하여 얼굴, 지문, 음성 인식, 제스처 상호 작용 기능 및 디지털화를 지원합니다. 이 등급의 차종에 꼭 필요한 판타지 차체, 뒷바퀴 스티어링 시스템이 모두 갖추어져 있어 세계 최초로 뒷머리 에어백을 늘리는 것은 치아에 무장한 것이라고 할 수 있다.
가장 중요한 것은 벤츠는 이 세대의 S 급에 L3 과 L4 자동운전 시스템을 갖추었다고 발표했다. 전자는 운전자가 고속도로에서 운전 임무를 자동차에 넘겨 메일을 찾아보거나 뉴스를 볼 수 있도록 허락한다. 후자는 특정 주차장에서 AVP 자동 주차 서비스 기능을 구현할 수 있다. 운전자는 주차장으로 운전하면 떠날 수 있고, 차량은 스스로 주차 공간에 주차할 수 있다.
20 17 년 아우디가 스페인에서 현금 A8 을 발표했다. 당시 가장 큰 볼거리는 L3 급 자동운전 기술을 탑재해 전 세계의 이목을 집중시켰다는 점이다. 지금까지 발표된 유일한 L3 급 자동운전 기술을 지원하는 양산차형 (국내 일부 자동차 업체가 발표한 짝퉁 L3 은 포함되지 않음) 이다.
하지만 최근 4 년간의 기다림 끝에 아우디는 L3 시스템을 지원하는 A8 차종의 판매를 연기한 것이 아니다. 올해 초 이 세대 A8 의 L3 자동운전 시스템이 차단되었다는 것을 공개적으로 인정했다.
현재 소비자들이 살 수 있는 L3 자동운전 시스템의 양산차는 아직 없다는 얘기다.
이제 벤츠는 이런 국면을 타파하기로 결심했다.
아우디가 L3 자동운전을 포기한 후에도 새로운 S 급은 여전히 L3 자동운전 시스템을 발표했다. 벤츠는 내년 하반기까지 독일 사용자들이 일부 고속도로에서 이 기능을 사용할 수 있을 것이라고 분명히 밝혔다.
새로운 메르세데스-벤츠 s 급
법이 허용하고 차로조정시설을 갖춘 주차장이 있을 경우 S 급은 AVP 자동주차 서비스 시스템도 가동해 이 세대 S 급을 세계 최초이자 유일한 L4 시스템을 갖춘 양산차로 만들 예정이다.
이 두 가지 약속이 실현될 수 있다면 벤츠는 틀림없이 테슬라를 포함한 다른 모든 자동차 회사들보다 앞서 자동차 업계의 기술 발전 물결을 이끄는 선두 주자가 될 것이다.
첫째, 내년에 L3 자동 운전을 실현할 것인가? 고속도로에서 웹 페이지를 볼 수 있습니다
새로운 S 급에는 밀리미터 웨이브 레이더 5 대-1전방 원격 레이더와 각도 레이더 4 대가 장착되어 있습니다. 1 전면 쌍안 카메라, 1 후면 카메라 및 4 개의 파노라마 카메라, 12 초음파 레이더. 차 앞에는 1 라이더도 장착되어 있습니다.
정교한 지도와 고정밀 위치 탐지 기술을 추가하면 L3 수준의 자동 운전이 가능합니다. 즉, 조건이 허용되는 경우 차량은 스스로 운전할 수 있고 운전자는 웹 사이트를 탐색하거나 다른 작업을 수행할 수 있지만 차량이 인계를 요청하면 차량을 인수할 수 있습니다.
정의에 따르면, L3 자동운전기는 두 가지 키를 가지고 있는데, 하나는 특정 조건이다. 하나는 인계 시간입니다.
벤츠에 따르면 S 급은 혼잡하거나 교통밀도가 높은 고속도로에서 운전할 수 있다. Pilot 의 L3 자동 운전 시스템은 최대 시속 60km/h 를 초과할 수 없으며, 운전 후 운전자는 손발과 눈을 해방시켜 차 안에서 메일을 직접 처리하거나 잡지를 읽거나 온라인 회의를 할 수 있다.
메르세데스-벤츠 S 급은 고속도로 L3 급 자동운전을 실현하였다.
벤츠는 독일 등 소수의 국가만이 L3 자동운전 기술을 사용할 수 있는 법적 틀을 내놓았기 때문에 내년 하반기에 구체적인 법적 규칙을 확정하면 독일 사용자가 먼저 Drive 를 사용할 것이라고 밝혔다. 파일럿 시스템 (일부 고속 세그먼트).
중국, 미국 등 유럽연합 국가들은 현지 법규가 명확해질 때까지 기다려야 점차 개방할 수 있다.
기능적으로 S 급 L3 시스템은 아우디 A8 의 L3 시스템과 거의 동일합니다.
왜 이 조건을 설정해야 합니까? 차 일은 두 가지 이유가 있다고 생각한다.
첫째, 고속도로는 신호등이나 사거리가 없는 구조도로로 직선 주행이 가장 쉽습니다. 둘째, 혼잡한 장면에서 차의 속도가 낮아 자동운전 시스템에 더 많은 계산 시간을 남길 수 있다. 그리고 사고가 발생하더라도 피해는 비교적 적다.
그러나 벤츠는 다른 설명을 했다.
이 회사는 위에서 언급한 법률 프레임워크가 L3 시스템의 최고 속도를 시간당 60km 로 규정하고 있기 때문에 이 시스템의 작업 범위는 시간당 60km 로 설정된다고 밝혔다. 이후 법이 점차 규제를 완화하면 S 급도 OTA 를 통과하게 됩니다. Pilot 은 더 높은 속도 범위 내에서 작동할 수 있으며 새로운 기능을 갖추고 있습니다.
새로운 메르세데스-벤츠 s 급
L3 자동 운전의 또 다른 관건은 인계 시간, 즉 시스템이 인계 명령을 내린 후 운전자가 오락 상태에서 운전 상태로 전환하는 데 걸리는 시간입니다.
시간이 너무 짧으면 운전자가 반응하지 못할 수도 있다. 너무 길면 시스템이 다시 실패할 수 있습니다. 인계 시간이 L3 시스템의 착륙을 방해하는 중요한 문제가 될 수 있습니다.
벤츠가 제시한 답은 10 초입니다. 즉, 시스템이 10 초 전에 운전자가 차량을 인수할 것을 요구할 것입니다. 즉, 차량이 10 초 후에 어떤 일이 일어날지 예측할 수 있어야 합니다.
안전을 더욱 보장하기 위해 새로운 S 급은 L3 를 운전할 때 잠을 자고, 장시간 뒤돌아 보고, 운전석을 떠나는 등의 행위를 허용하지 않는다. 계기 화면 맨 위에 있는 두 개의 카메라는 운전자의 머리와 눈꺼풀의 움직임을 실시간으로 모니터링하여 운전자가 인계할 수 있도록 합니다.
그러면 시스템이 인계를 받아야 하는데 운전자가 차량을 인수하지 못하면 어떻게 될까요?
S 반은 계속 차도에서 주행하여 점차 속도를 늦추고 주차할 것이다. 안전이 안정되면 차량은 자동으로 응급전화를 걸고 차량 문과 창문을 열어 응급요원이 차 안으로 들어갈 수 있도록 한다.
또한 벤츠는 S 급 스티어링, 브레이크 및 컴퓨팅 장비에 중복 시스템을 갖추고 있다는 점도 유의해야 합니다. 한 세트에는 문제가 있고, 다른 한 벌은 차량의 정상적인 운행을 보장할 수 있다. 또한 소프트웨어 알고리즘은 정확성을 보장하기 위해 상호 검증을 두 번 실행합니다.
둘째, L4 자동 운전을 달성하기 위해 도로에 의존? L2 수준 기능이 풍부합니다.
자동차의 발명가로서 메르세데스 벤츠는 창립 이래 100 여 년 동안 자동차 기술 혁신가의 역할을 자주 해왔다. 특히 기함 차종 S 급은 에어백을 장착한 첫 번째, ESP 차체 전자 안정화 시스템을 탑재한 첫 번째 등 여러 가지 1 위를 기록했다.
이번에 발표된 1 1 세대 S 급도 마찬가지지만 L3 급 자동운전은 아우디가 먼저 발표했다. 벤츠는 L4 급 자동운전을 S 급으로 옮길 수 밖에 없다.
하지만 L4 급 오토 마톤 기술은 매우 어렵습니다. 어떻게 빨리 양산차에 적용할 수 있을까요?
첫 번째 기술은 장면 사용을 단순화하는 것입니다.
S 급에 탑재된 L4 급 자동운전 시스템은 주차 장면만을 겨냥한 AVP 자동주차 서비스 기술로, 이름은 지능입니까? 주차? 조종사.
자동 주차 서비스 장면
주차할 때 운전자는 차를 주차장 입구까지 운전하기만 하면 떠날 수 있고, 앱 차량을 클릭해서 주차 공간을 찾으면 주차할 수 있다. 차를 들 때 앱을 다시 누르면 차가 자동으로 운전해서 운전기사를 찾을 수 있다.
사용 장면을 축소한 후 두 번째 방법은 도로 협동기술을 도입하는 것이다.
L4 자동 운전 기술의 인식과 컴퓨팅 능력에 대한 수요는 기하급수적으로 증가할 것이다. 소비자판매를 위한 양산차로서 S 급 자전거의 지능화 수준은 와이모 등 플레이어의 무인택시보다 훨씬 낮기 때문에 해결방법은 도로협동기술에 있다.
20 15 년, 벤츠는 세계 최강 Tier 1 보세와 합작하여 도로협동에 기반한 AVP 시스템 개발을 시작했다.
보세와 메르세데스-벤츠 테스트를위한 AVP 시스템
시스템이 작동할 때 주차장에 배치된 라이더 등 센서는 주차장의 교통 정보를 감지하고 주차 노선을 계산합니다. 계산 결과를 차량에 보낸 후 차량은 명령에 따라 주차를 완료할 수 있다.
20 17 년, 벤츠와 박세는 이 방안을 공개했고, 20 19 년, 독일 바덴 뷔르템베르크 관련 부서의 승인을 받아 독일 슈투트가르트의 벤츠박물관 주차장에서 사용할 수 있게 했다.
박세와 벤츠가 공동으로 개발한 AVP 기술.
이곳을 보면, 이 방안은 법률 지원과 주차장 인프라가 모두 필요하다는 것이 분명하다. 그래서 단기간에 대규모로 사용하기가 어렵다. 벤츠는 차량이 AVP 능력을 가지고 있다는 뜻일 뿐이지만 조건이 허용된 경우에만 운전할 수 있다.
이제부터 L3 과 L4 는 여전히 미래이며 사용자는 L2 수준의 자동 운전 시스템을 실제로 사용할 수 있습니다. 이 방면에서 벤츠도 매우 대범하다.
AVP 는 당분간 사용할 수 없어도 괜찮아요. S 급은 원격 주차 기술을 제공한다. 주차 공간이 주차할 준비가 된 것을 시스템이 발견한 후 운전자는 차에서 내려서 핸드폰을 눌러서 차량을 다시 재고로 들여보낼 수 있다. 이 기술은 좁은 공간에서 매우 실용적이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
기자회견에 전시된 휴대전화가 달린 원격 주차
L2 자동 운전은 S 급 운전을 자전거 도로 중심에 유지할 수 있다. 강제 차선 변경 기능도 지원합니다. 사용자가 방향 지시등을 켜면 차량이 안전을 검사한 후 스스로 다음 차선까지 주행할 수 있다.
이와 함께 새로운 벤츠 S 급은 주차 표지판 경고와 빨간불을 인식하고 스크린에 운전자에게 주의를 환기시킬 수 있다.
한 가지 흥미로운 세부 사항은 벤츠가 S 급 꼬리에 마이크를 설치했다는 것이다. 뒤에 구급차 등 특수 차량이 지나가면 옆 차선으로 가서 구급차에 길을 비켜 줄 수도 있다.
S 급은 자발적으로 후방의 구급차에 길을 양보할 수 있다.
이것은 인간성이 충만한 기술이다.
또한 AEB 자동 비상 제동, BSD 사각 지대 모니터링, LKA 차선 유지 등 일반적인 L0/L 1 기능은 모두 S 급 기능이므로 여기서 군더더기는 하지 않습니다.
셋째, AR? HUD+3D 알몸 계기? 조종석의 지능은 놀라울 정도로 높다
차 안으로 들어서자 새로운 벤츠 S 급은 호화와 과학기술이 충돌하는 느낌을 주었다. 넓은 면적의 리얼 가죽과 고급스러운 소재로 럭셔리함을 새로운 차원으로 끌어올리고 지능화 수준도 매우 앞서가고 있습니다.
조종석의 중점은 2 세대 MBUX 자동차 엔진 시스템이다.
메르세데스-벤츠 s 급 인테리어
이전 세대와는 달리, 새로운 메르세데스-벤츠 S-클래스 자동차는 가로 화면 이중 화면 디자인을 채택하지 않고 자동차 화면을 세로 화면으로 바꾸었다.
벤츠는 이 세대의 차량 시스템 성능이 이전 세대보다 50% 향상되었고 물리적 버튼 수가 27 개 줄었다고 주장했다. 차량은 16GB 메모리, 메모리 대역폭 4 1790MB/s/s 를 갖춘 320GB 용량의 SSD 스토리지 데이터를 사용합니다.
표준 차량 스크린은 1 1.9 인치, 12.8 형 디스플레이 (옵션)1624 */kloc-; 또한 유기 발광 다이오드 소재로 대비와 색상 표현이 모두 최고 수준에 이르렀다. 앞줄에 있는 두 화면 외에도 S 급 뒷줄에는 두 개의 엔터테인먼트 화면이 있어 중앙 제어 화면으로 탐색, 비디오 및 오디오 파일을 감상할 수 있습니다.
구성으로 볼 때 벤츠 S 급 앞줄에 성능이 아주 좋은 가정용 컴퓨터가 끼워져 있다고 할 수 있다.
이용자가 차에 타면 지문 인식, 성문인식, 얼굴 인식 또는 비밀번호를 입력해 자신의 계정에 로그인할 수 있고, 차량도 좌석과 차내 분위기등의 정보를 스스로 조정할 수 있다.
기기 디스플레이 크기는 12.3 인치이며 적외선 카메라 2 개 (옵션) 를 설치하여 벌거벗은 3D 디스플레이를 가능하게 합니다. 운전자의 시선과 앉은 자세가 빗나가면 계기 화면의 표시 내용이 실시간으로 운전자의 눈을 추적하므로 운전자가 계기 화면을 힐끗 보면 계기 화면의 표시 내용이 반드시 운전자를 정면으로 향해야 한다.
벌거벗은 3D 기기 화면
새로운 메르세데스-벤츠 S 급도 AR 을 가지고 있나요? HUD (high-up definition reality hud) 는 77 형 디스플레이에 해당하는 디스플레이 영역을 제공합니다. 벤츠에 따르면, 이 AR 은? HUD 는 654.38+300,000 개의 마이크로미러와 고해상도 이미징 매트릭스로 구성된 극장 투영에 사용되는 디지털 마이크로미러 장치의 이미징 장치를 사용합니다.
메르세데스-벤츠 s 급 AR HUD 디스플레이 효과
운전할 때 애니메이션 화살표, 거리 등의 가상 정보를10m 범위 내의 현실 세계에 겹쳐서 ar 효과를 얻을 수 있습니다.
2 세대 MBUX 시스템의 음성 상호 작용 능력도 업그레이드되었다. 일반적인 멀티톤 상호 작용 (다른 좌석의 명령 인식), 자연 의미 이해, 깨우지 않는 단어 상호 작용 등 기능 외에도 연속 음성 인식도 지원됩니다. 예를 들어, "이봐? 메르세데스-벤츠, 노래 한 곡을 틀고 좌석을 열고 가열과 마사지를 한다. "
인터넷 서비스에서는 Spotify, Tuneln 과 같은 온라인 음악 및 인터넷 라디오 서비스를 지원하며, 차량용 APP 를 통해 식당을 예약하거나 영화표를 구입할 수 있습니다.
벤츠에 따르면 새로운 S 급은 중국 사용자를 위해 특별히 최적화되었다고 합니다. 차 안에서 음성 조수를 통해 배달을 주문할 수 있고, 집에 돌아오면 풍성한 저녁을 먹을 수 있다. 아니면 음성 조수에게 영화표 한 장을 사 달라고 부탁하고 바로 영화관에 갈 수도 있다.
또한 음성 길잡이는 가정의 스마트 홈 장치와 연결할 수 있습니다. 불을 껐는지 창문을 닫았는지 기억이 나지 않으면 음성 조수에게 물어봐도 된다.
새로운 벤츠 S 급에서도 벤츠는 BMW 의 발자취를 따라 제스처 제어 기능을 더했다. 예를 들어, 머리 위에서 손을 흔들어 천창을 열 수 있습니다. 그 관리는 최대 20 가지의 통제 요구 사항을 식별할 수 있다고 말했다.
메르세데스-벤츠 s 레벨 제스처 제어 천창 열기
메르세데스-벤츠 S 급 차 안의 분위기등도 스마트하다. 음악을 재생할 때, 분위기등은 음악 리듬에 따라 깜박이는 리듬을 바꾸고, 승객이 음성 조수와 대화할 때, 분위기등도 리듬에 따라 반짝인다. 차량이 위험에 처하면 충돌이 발생할 수 있을 때 환경등이 빠르게 깜박거리면서 운전자에게 주의를 환기시킨다.
스마트 인터넷 자동차가 발달하면서 OTA 의 기능도 자동차의 표준이 되었다. 새로운 벤츠 S 급은 MBUX 시스템, 계기 디스플레이, 다양한 자동운전기, 운전 보조 시스템, 위에서 언급한 조명 시스템 등 자동차 내 50 여종의 전자부품에 대한 OTA 소프트웨어를 업그레이드할 수 있습니다.
넷째, 전륜 조향 신기한 차체에는 어떤 것들이 있나요? 세계 최초의 뒷줄 에어백을 갖추다.
새로운 벤츠 S 급은 자동 운전과 스마트 조종석에 더 많은 관심을 기울이는 것 외에도 도입할 만한 일련의 흑기술이 있다.
첫 번째는 CES 등 행사에서 여러 차례 전시된 프로젝션 전조등이다.
각 헤드라이트에는 3 개의 LED 광원이 있습니다. 654.38+0.30,000 마이크로진경이 굴절을 유도한 후 빔이 정확하게 제어되어 정확하고 또렷한 조명을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 지면에 패턴을 투사하여 운전자와 외부 보행자의 주의를 환기시킬 수 있습니다.
예를 들어, 아래의 도로 시공 장면은 차량 자체가 전방에 시공 화면을 투사하여 운전자에게 이것이 그야말로 걷는 프로젝터라는 것을 일깨워 준다.
벤츠 S 급 대등은 도안을 투사할 수 있다.
주력 제품인 S 급은 인기 있는 마체 시스템도 갖추고 있다.
이 시스템은 카메라와 같은 센서를 통해 도로 상태와 주행 상태를 스캔하여 차체의 기울기, 피치 및 높이, 각 바퀴의 충격 흡수 및 스프링 강도를 조정하여 차량의 동력 특성을 변화시켜 운전이 더욱 원활하고 편안해집니다.
신기한 차체는 편할 뿐만 아니라 차량을 더욱 안전하게 한다.
다가오는 측면 충돌이 감지되면 신기한 차체는 다양한 차체 제어 시스템을 기반으로 0. 1 초 이내에 80mm 를 들어 올릴 수 있어 더욱 견고한 선반이 가능한 충격을 받아 충돌 피해를 줄일 수 있습니다.
이게 끝이라고 생각하니? 아직 없습니다.
또는 측면 충돌이 임박한 경우 앞 좌석의 팽창 챔버가 빠르게 팽창하여 운전자가 차량 중앙으로 기울어져 인원의 충돌 피해를 더욱 줄일 수 있습니다.
충돌 전에 벤츠 S 급 높이를 올리다.
현재 자동차에는 승객을 보호하는 에어백이 많이 있지만, 설치 위치가 없어 뒷좌석 승객은 줄곧 앞줄 에어백의 보호를 받지 못했고, 양쪽에는 사이드 커튼이 하나밖에 없었다.
지금 벤츠는 이 상황을 바꾸기로 결정했다.
창의적으로 앞좌석 뒤에 에어백을 삽입해 충돌 시 뒷줄 승객의 머리를 튀어나와 앞좌석에 직접 부딪히는 것을 막을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백)
메르세데스-벤츠 s 급 후에어백
S 급 차체 길이는 5.29 미터로 대형차에 속한다. 초장 차체가 s 급 중량을 나타내는 것은 아니다.
벤츠는 뒷바퀴 스티어링 기술을 갖추고 있다. 고속도로에서 주행할 때 뒷바퀴는 앞바퀴와 같은 방향으로 회전하여 주행이 더욱 원활하다. 저속으로 반대 방향으로 회전하여 회전 반경을 줄여 좁은 주차 공간에 주차할 수 있도록 유연하게 방향을 바꿀 수 있습니다.
벤츠 S 급 회전이 민첩하다.
벤츠는 S 급과 A 급이 비슷한 전향능력을 가지고 있다고 밝혔다.
음향 시스템은 줄곧 고급차의 중요한 구성 요소였다.
새로운 S 급에서는 메르세데스 벤츠와 버메스터가 함께 4D 스테레오를 방송했다. 30 개의 스피커를 좌석의 발열기와 연결하여 진동과 소리를 서로 맞춰서 3D 서라운드 사운드에 진동 촉감을 더해 4D 사운드를 형성하는 것이다.
차내 음향 외에도 벤츠 S 급에는 좌석 마사지, 공기 여과, 음이온 향이 있어 차내 승객들이 긴장을 풀 수 있다. 벤츠는 또한 이 일련의 기능을' 정신을 차리고 정신을 차리라' 라고 명명했다.
5. 전체 사이즈가 더 커요? 휘발유 차종은 48V 마이크로 하이브리드 엔진을 갖추고 있다.
마지막으로 외모와 동기에 대해 이야기한다.
새로운 S 급 차체 길이는 5289mm (이전 모델보다 34mm)； 증가) 입니다. 폭은1921mm (+22mm) 입니다. 높이는 1503mm(+ 12mm) 이고 베이는 이전 모델보다 5 1 mm 증가한 32 16 mm 입니다
새로운 메르세데스-벤츠 s 급
메르세데스-벤츠 S 급은 BMW 7 계의 5273MM/1902MM/1498MM 에 비해 크기가 더 크고 베이가 BMW 보다 6mm 길기 때문에 차내 공간이 약간 낫다고 할 수 있다. 아우디 A8 의 5302mm/1945mm/1483mm 에 비해 벤츠 S 급 가로세로는 아우디보다 낮지만 베이는 아우디 A8 보다 88mm 더 길다.
우세는 매우 분명하다고 할 수 있다. 벤츠 S 급이 BBA 3 대 럭셔리 브랜드 기함 중 가장 긴 차종이 된 것은 뒷좌석 공간이 더 넓다는 것을 의미한다.
새로운 메르세데스-벤츠 s 급 뒷줄 공간
메르세데스-벤츠 S 급 바람 저항 계수는 0.22 로, 바람 저항 성능은 확실히 세계에서 손꼽히는 것으로, S 급 차 안의 소음을 더 작게 한다.
외관상 새로운 벤츠 S 급은 통일된 가족식 스타일을 채택하고 있으며, 앞얼굴 모양은 올해 새 C 급과 E 급보다 더욱 엄숙해 S 급의 주력 포지셔닝을 돋보이게 한다. LED 운전등은 낮이나 밤에도 높은 구분도를 가지고 있으며, 등잔대의 모양은 3 포인트 증가하여 더욱 개인화되어 있습니다.
언뜻 보면 차체가 매우 두껍게 보인다. 운전과 주차할 때 문 손잡이는 차 문 안에 숨겨서 차 전체를 더욱 일체화할 수 있다. 운전자가 접근하면 문 손잡이가 자동으로 튀어나온다.
문 손잡이가 자동으로 튀어나올 수 있다.
미등도 이전 차종과 많이 다르다. 계속 켜져 있던 미등이 두 개의 긴 막대로 변해 차의 뒷부분을 관통하는 크롬 장식 막대로 변해 계단 한 층을 통해 차 전체가 호화롭게 느껴졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
메르세데스-벤츠는 이번에 S 를 발표합니까? 350? D, s? 350? D? 4MATIC, s? 400? D? 4MATIC, s? 450? 4MATIC, s? 500? 4MATIC*** 총 5 개의 차종이 있으며 모두 3.0L 변위 엔진을 사용합니다.
새로운 메르세데스-벤츠 s 레벨 파워 파라미터
여기서 s 450 은? 4MATIC, s? 500? 4MATIC 은 m 을 사용합니까? 256 가솔린 엔진, 최대 전력은 각각 367 마력, 500n·m 토크, 435 마력, 520n·m 토크입니다. 이 두 차종은 모두 48V 의 마이크로혼합 모터를 장착하여 최대 22 마력과 250n·m 의 토크를 출력할 수 있다. 두 차종의 가속 시간은 각각 5. 1 초, 4.9 초입니다.
나머지 세 개는 OM 인가요? 656 디젤 엔진, S? 350? D, s? 350? D? 4MATIC 최대 전력 286 마력, 최대 토크 600n·m, 100 킬로미터 가속은 각각 6.4 초와 6.2 초입니다. S? 400? D? 4MATIC 최대 전력 330 마력, 최대 토크 700n·m, 100km 가속 시간 5.4 초. 세 가지 유형의 디젤 엔진 모두 모터가 장착되어 있지 않습니다.
한편 메르세데스 벤츠는 발표회에서 S 급 플러그 판을 선보일 예정이며, 그 중 순전기 항속 마일리지는 65,438+000km 에 이를 것이라고 밝혔다. 또한 벤츠가 앞으로 선보일 순수 전기자동차 EQS 도 S 급 럭셔리를 갖추고 있으며 순항속 700km 를 갖추고 있다.
새로운 메르세데스-벤츠 s 급 혼합판
앞서 언급한 벤츠 발표와 언급한 차종 외에도 메르세데스 벤츠는 주력 S600 시리즈 차종, 마이바흐 S 급 차형, S 급 AMG 차종도 발표할 예정이다. S600 시리즈 포지셔닝 S 급 기함은 여전히 평소와 같이 엔진 V 12 를 사용합니다. 마이바흐의 S 급 포지셔닝은 더욱 호화롭고, 마이바흐 브랜드 로고의 트레이드마크 외관, 이색 차체, 연장이 있습니다. S 급 AMG 차형 포지셔닝이 더욱 움직이고, 상단 배판도 V 12 엔진을 채택한다. 이 세 가지 탑 배합 차종은 사실 매우 기대된다.
결론: 전통적인 자동차 기업은 여전히 과소 평가 될 수 없습니다.
테슬라가 부상한 후, 오래된 자동차 업체들은 모두 전통적인 모자를 달았다. 어떤 사람들은 이 차종의 지능화 수준이 비교적 뒤떨어져 있다고 생각하는데, 특히 자동운전과 스마트 조종석 기술이 특히 뒤처져 있다고 생각한다.
그러나 새로운 벤츠 S 급 발표 이후 전통차업체들이 다시 무대 앞에 섰다.
자동운전에서 S 급은 아우디가 포기한 L3 급 자동운전을 해제했고, 양산차 중 여전히 최고 수준이다. 스마트 곤돌라, 3D 알몸 계기, AR? HUD, 멀티 스크린 상호 작용, 제스처 상호 작용 등 최첨단 기술도 빠르게 출시되면서 기술감이 크게 향상되었습니다.
게다가 제조 기술, 검증 테스트, 공급망, 기계 구조 등에 대한 전통적인 장점까지 더해져 전통차 기업의 경쟁력이 빠르게 상승하고 있다. 앞으로 수십 년간의 스마트 자동차 대전에서 전통 자동차 기업은 여전히 만만치 않다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.