신용장 중의 분할 선적과 분할 선적 조항을 조심해라.
UCP500 제 40 조 제 3 항과 제 4 1 조는 각각 분할 선적과 분할 선적을 다루며, 식별의 관건은 글자 그대로 영어를 파는 것이 아니라 깊이 이해하는 것이다. UCP500 제 4 1 조는' INSTALM ENTS' 를 사용했는데, 상당수는 신용장에' 분할' 이라는 단어가 나오는 것이 분할 선적의 의미라고 생각한다. 반대로, 때때로 신용장에' 부분' 이라는 단어가 나타난다. 내가 아는 한, 부분 선적은 신용장의 선적 기간과 유효 기간 내에 선적할 수 있는 것을 의미하며, 다음 세 가지 항목은 규정되지 않습니다: (1) 부분 선적 횟수는 두 번 또는 세 번 ...; (2) 부분 선적 시간; (3) 분할 선적한 화물의 수량.
분할 선적은 다음 세 가지를 규정하고 있다: (1) 기간 수 (2) 부분 선적 시간; (3) 부분 선적의 수량. 이 세 가지가 모두 있는데, 비록 신용장에' 분할 선적' 이 사용되었다고 해도, 분할 선적은 아니지만, 실제로는' 분할 선적' 이다.
"허용", "허용" 및 "금지" (때로는 "허용되지 않음" 또는 "허용되지 않음") 는 신용장 배치 선적의 영어 조항에서 일반적으로 사용되는 단어입니다. 지금까지 나는 신용장에서' INSTA LM ENTS' 라는 단어를 보지 못했기 때문에' INSTALM ENTS' 라는 단어에 현혹되지 마라.
둘째, 사례 1 및 사례 2 는 실제로 할부 배송입니다.
사례 1: 1998 년 4 월, 어느 식량수출입회사와 영국 조지 무역유한공사는 CIF 조항에 따라 총 840 톤의 거래를 성사시켜 부분 선적을 허용했다. 상대방이 개설한 신용장의 선적조항은 면화씨유 840 톤, 선적항: 광저우, 두 배치로 선적할 수 있도록 규정하고 있습니다. 460 톤은 9 월 1998 에서 런던으로, 380 톤은 6 월 1998, 10 이전에 리버풀로 운반된다. 곡물 및 석유 수출입 회사는 8 월 3 일 광저우 항구에서 런던에 305 톤을 적재하고 월말에도 계속해서 런던에 155 톤을 적재하고 9 월 말 리버풀에 380 톤을 적재할 계획이다. 첫 번째 305 톤 선적 후 협상 서류를 준비하다. 그러나 이 서류들은 해외로 보내졌다. 8 월 15 일, 신용장은 서류를 제출하지 않았다. "나의 신용장은 두 배치로 나누어 선적할 수 있다. 즉, 460 톤에서 런던까지, 380 톤에서 리버풀까지. 너는 런던에 305 톤만 싣고, 나머지 155 톤은 갈아입을 준비를 하고, 나의 신용장 규정을 위반하고, 나중에 그는 상대편이 이로 인한 손실을 배상하겠다고 약속했다. 아직 선적되지 않은 신용장 금액에 대해 상대방은 사건을 종결하기 전에 신용장 조항을 적절히 수정할 책임이 있다. (이 사례는 원백 편집장의' 국제무역실무노트' 제 15 1- 153 페이지에서 인용했다. ) 을 참조하십시오
사례 2: 1998 10 12 년 10 월, 북해의 한 회사가 홍콩의 한 고객에게 단시럽 열매 통조림 한 캔을 수출하고 신용장 규정은 나누어 선적할 수 있다. 신용장 수량은 2 100 상자이고 회사 재고는 2088 상자입니다. 부주의로 인해, 그것은 아래의 조항을 읽지 않았다. "만약 화물이 배치로 배달된다면, 각 배치의 적재 수량은 65438 이어야 한다. 상술한 조항을 완전히 이해하는 것은 부분적인 선적을 허용하지만, 두 번만 선적할 수 있으며, 매번 선적할 때마다 1050 상자로 선적할 수 있다는 것을 의미합니다. 회사 재고는 2088 상자밖에 없어서 홍콩 고객에게 전부 팔려고 합니다. 만약 한 번 선적하거나 두 번 선적한다면 신용장은 반드시 수정해야 한다. 신용장이 아직 수정되지 않았기 때문에, 화물은 나누어 선적할 수 있다. 협상 과정에서 서류가 일치하지 않는 것을 발견했을 때, 회사는 고객에게 전화를 걸어 상황을 설명하고, 고객에게 은행에 잘못된 서류를 받아들일 수 있도록 허가해 달라고 요청했다. 고객에게 보내는 메시지는 다음과 같습니다. "저는 리치통조림 2088 상자밖에 없기 때문에 신용장 개설을 허가하여 서류를 접수해 주십시오. 협조해 주셔서 감사합니다. "동시에 중국은행 북해지점도 발카행과 협상을 진행했다. 카드 발급 은행과 고객에게 연락함으로써 회사는 상품 대금을 받았다. 상기 사례 1 및 3 은 모두 UCP500 제 4 1 조의 규정을 위반했습니다. 즉, "이들 중 어느 것도 신용장에 규정된 기한 내에 선적되지 않은 경우, 이 신용장은 해당 기간 및 이후 각 기간이 무효로 간주됩니다. ""
셋째, 부분 선적을 구별하는 방법
1990 년대 초, 한 수출입 회사는 아프리카 국가의 한 수입업자와 수출 1 만 톤의 쌀 계약을 체결했는데, 계약은 수입상이 반드시 양도가능 신용장을 개설해야 한다고 명시했다. 곧, 우리는 수입업자가 있는 은행의 양도가능 신용장을 받았지만, 규정은 나누어 주어서는 안 된다. 본사는 이후 모든 신용장을 5 개 연해 지점으로 이전하여 사용한다. 이 5 개 지점은 신용장에 규정된 선적 날짜에 따라 각 항구에서 같은 정기선 품질을 통해 물품 인도 임무를 완수하고, 각 현지 은행 현장에서 협의하여 대금을 받았다. 그러나 화물이 목적항에 도착한 후, 시장 변화로 쌀값이 하락하여 수입상들은 수령하기를 원하지 않았다. 이 목적을 달성하기 위해서 수입상들은 납품장소가 다르고 선적시간이 다르다고 주장하는데, 우리가 신용장의 규정을 위반하고 화물을 나누어 선적하기 때문에 대금 환불을 요구한다고 합니다. 우리는 신용장 위반 요구가 없다고 주장한다. 쌍방이 논란이 있다. 이 경우 구매자와 판매자는 신용장 양도에 이의가 없으며, 이 사건이 "부분 선적" 에 속하는지 여부가 논란의 여지가 있습니다. 이 경우, 5 개 회사는 두 번째 수혜자로서 각각 인도 임무를 수행한다. 그러나, 그것들은 같은 정기선으로 운송된다. 그들이 받은 운송 서류에는 선적 날짜와 선적항이 다르지만 UCP500 제 40 조의 규정에 따라 분할 선적으로 볼 수 없으므로 우리는 이에 따라 자신의 합법적 권익을 보호할 수 있습니다.