미국의 화물차 앞부분은 길고 유럽의 화물차 앞부분은 짧습니까?
1. 트럭 길이에 대한 법적 제한
현재 미국 고속도로에 있는 대부분의 트럭은 긴 코 (표준 조종실) 트럭이다. 평균 길이 2 1 미터, 트레일러 길이 16 미터. 사실, 미국 자동차 운송 법안은 처음에 트럭이 도로에서 주행하는 길이를 제한했다. 이 법칙으로 차량 길이가 짧을수록 좋으니 화물 운송량을 최소화하세요. 그러나 1980 법이 업데이트되면서 길이 제한이 취소되고 견인차의 크기만 제한됩니다. 이를 통해 트럭 제조업체는 길이가 다른 트럭을 생산할 수 있습니다. 물론 이 규칙은 미국에만 적용됩니다. 유럽 제조업체는 총장에 대해 아직 규정이 있으며 18.75 미터는 반드시 준수해야 한다. 따라서, 그들은 그들이 운반할 수 있는 유효 하중을 극대화하기 위해 기수를 곧게 펴고 있다.
엔진 위치의 장단점
10 리터 안팎의 인라인 6 엔진부터 엔진이 12- 14 리터 V8 로 발전했다. 물론, 이 더 큰 엔진들도 있습니다. 그것에 적응하는 것은 쉬운 일이 아니다. 예를 들어 평평한 트럭의 엔진은 필요한 부품과 조립할 수 있도록 기관실 바로 아래에 있습니다. 물론, 이 포지셔닝에도 약간의 결함이 있다.
첫째, 엔진이 바로 아래에 있기 때문입니다. 방음차가 심하여 진동이 크다. 비록 이것은 새 트럭에서 용인할 수 있지만, 그것은 줄곧 과거 트럭의 주요 문제였다. 또한 엔진이 운전자 아래에 있기 때문입니다. 운전실은 작고 천장은 낮습니다. 트럭이 도로에 있는 시간을 감안하면 이것이 주요 문제가 된다. 이 문제를 해결하는 방법은 긴 코 트럭에 숨어 표준 트럭이라고 부르는 것이다.
이제 우리는 더 이상 길이 문제가 없기 때문에, 미국인들은 엔진을 운전기사 아래에 두지 말라고 생각했을 것이다. 그들은 트럭에 차 앞부분을 하나 더하고, 엔진을 이 차 앞부분에 장착했다. 이것은 제조사에게 두 가지 장점을 주었다. 첫 번째이자 가장 중요한 것은 조종실이 크게 늘었고 천장 높이도 늘었다는 것이다. 둘째, 엔진이 운전실에서 멀리 떨어져 있는 것과 관련된 소음과 진동이 줄어들면서 장거리 여행은 더욱 견딜 수 있게 되었다.
유럽 도로 및 도시 계획이 트럭 길이에 미치는 영향
유럽에서는 트럭 운전사로서 가장 큰 문제 중 하나는 긴 트럭이 항구, 주차장, 도시에서 운전하기가 불편하다는 것이다. 유럽의 지리적 구조와 매우 오래된 도시화 구조 때문입니다. 길이 좁고 거리가 짧으며 선회의 여지가 적다.
그러나 미국인들은 이와 관련하여 약간 운이 좋다. 미국의 지리와 구조로 인해 도시는 서로 분리되어 있다. 그것들은 멀고 넓고 곧은 도로와 대형 항구와 주차장이 있다. 이렇게 긴 차량을 운전하는 것이 더 쉬워지며, 차량의 총 길이를 중요한 문제로 만들지 않는다.
동시에, 유체역학을 조금 안다면, 그것은 긴 코 트럭의 공기역학이 비교적 좋다는 것이다. 이는 장시간 고속 주행을 하는 미국 고속도로에도 적용된다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 기름 소비를 통해 견실한 지지를 제공하다.
그러나 유럽의 교통은 비교적 짧고 느리다. 동시에 모터는 부피가 작고 효율이 높다. 이것이 유럽 트럭에서 공기 역학의 역할이 미국 트럭만큼 크지 않아도 되는 이유이다. 이 때문에 미국인들은 곧은 코를 포기하고 긴 코를 선호하지만, 유럽인들은 법이 허락하더라도 긴 코 트럭을 좋아하지 않을 가능성이 높다.
4. 장시간 운전과 트럭 디자인이 이 점에 기여했다.
고려해야 할 운전시간은 차량이 제공하는 편안함, 주거공간, 비슷한 기능에 비례한다. 일부 트럭은 건설 현장에 사용될 수 있습니다. 공사장의 트럭은 하루에 한 번이 아니라 하루에 최대 3 ~ 4 시간을 사용하기 때문에 벽장이 필요하지 않습니다. 하지만 미국이든 유럽이든 장거리 트럭에는 적어도 하나의 침대칸이 있다.
그러나 미국과 유럽의 트럭은 이와 관련하여 다르다. 미국 현역 트럭 한 대가 하루 평균 14 시간 일하는데, 그 중 1 1 시간은 고속도로에서, 나머지 3 시간은 휴식, 급유 등 추가 작업에 쓰인다. 그날 남은 시간 동안 기사는 트럭 주차장에서 자고 다음날 계속했다.
유럽에서는 상황이 완전히 다르다. 법은 운전시간 상한선을 9 시간으로 규정하고 있지만 하루 9 시간 이상 운전하는 경우는 없다. 그리고 목적지까지의 거리는 매우 짧고, 거리도 매우 짧다. 따라서 유럽 트럭은 운전자를 방해하지 않고 미국 트럭보다 더 작은 조종실을 가질 수 있다.
미국 운전자는 트럭을 가지고 있지만, 유럽인들은 보통 운전기사를 고용한다.
유럽 트럭과 미국 트럭, 또는 더 정확히 말하자면 트럭 운전사의 주요 차이점은 대부분의 미국 운전자들이 자신의 트럭을 운전한다는 것이다. 유럽에서는 계약제 운전자의 비율이 매우 높다. 만약 네가 이것이 트럭 설계에 어떤 영향을 미치는지 묻는다면, 우리는 바로 설명하겠다.
미국 트럭 운전사는 보통 트럭을 소유하고 있기 때문에 모든 시간을 트럭에 쓴다. 트럭을 목적지까지 운전한 후, 그들은 화물을 다시 가득 채우고 계속 전진할 것이다. 이 과정에서 그들은 오랫동안 내리지 않을 것이다. 따라서 큰 주거 공간과 큰 저장 면적이 중요한 요구 사항입니다.
그러나, 유럽의 트럭 운전자들에게 상황은 정반대이다. 유럽 운전자는 보통 계약트럭이나 렌터카로 일하기 때문에 출근시간에만 일할 수 있다. 그들은 트럭에서 쉴 필요가 없다. 임무가 완료된 후, 그들은 다시는 트럭이나 트레일러와 아무런 관계가 없을 것이다. 이와 관련하여 행복한 유럽 트럭 운전사는 분명히 미국 동료처럼 트럭을 위해 더 많은 공간과 편안함을 쟁취할 필요가 없다.