폐유에서 디젤을 추출하는 것이 합법적입니까?
2. 폐오일이란 오일에 수분, 먼지, 기타 잡유, 기계부품 마모로 인한 금속가루 등 불순물이 섞여 색이 검게 되고 점도가 높아지는 것을 말한다. 폐유의 재생은 침전, 증류, 산세, 알칼리 세척, 여과 등의 수단을 통해 오일의 불순물을 제거하는 것이다. 독성 물질에 속하며 국가가 명시적으로 금지하는 고체 유해 폐기물에 속한다. 임의로 폐유를 매매하는 것을 엄금하며, 자질이 있는 폐유 처리업체가 처리해야 한다.
3. 디젤은 경유제품과 복잡한 탄화수소 (약 10 ~ 22 개 탄소 원자) 의 혼합물이다. 디젤 연료. 주로 원유 증류, 촉매 분해, 열분열, 수소분열, 석유 캐러마화 등의 과정에서 발생하는 디젤 증류로 만들어진다. 셰일유 가공과 석탄 액화로 만들 수도 있습니다. 경유 (비등점 범위는 약180 ~ 370 C) 와 중디젤 (비등점 범위는 약 350 ~ 410 C) 으로 나뉜다. 대형 차량, 철도 기관차, 선박에 광범위하게 적용된다.
질문 2: 폐유, 정제디젤이 정말 표준에 달할 수 있을까? 사용할 수는 있지만 당신의 기술에 달려 있습니다. 그들의 설비는 매우 멍청하지만, 효과는 높지 않다. 스스로 정유를 하는 것은 좋지 않습니까? 정유는 설비를 파는 것보다 돈을 더 벌나요? 기술이 높으면 유단은-10# 의 정화, 높음, 유품이 낮고 농용차는 거의 가능하지만 추가해야 할 큰 차도 가능합니다. 나는 너의 문제를 몰라?
질문 3: 폐유에서 디젤을 추출하는 것이 합법적입니까? 이 생각을 포기해 주세요. 한편으로는 환경을 오염시킵니다. 반면에 디젤은 전혀 아닙니다. 나는 이 프로젝트를 조사했고, 연료가 될 수 있는 액체만 추출했고 디젤은 추출했다. 자동차에 사용하면 엔진에 좋지 않다. 만약 당신이 수중에 대량의 폐유를 가지고 있다면, 콘크리트 탈모제를 만들 수 있고, 건설현장, 가스공장, 시멘트 부품 공장 등에 사용할 수 있습니다. 폐유와 폐유 유화제 OE- 100 물을 골고루 섞는 것이 콘크리트 탈모제이다.
질문 4: 폐유 정제 디젤은 수속을 할 수 있습니까? 1, 계획위원회 프로젝트; 2. 환경 보호
1. 폐유 제련디젤은 환경 친화적이어야 하며, 고온처리 후 배기가스 발생과 폐기물 처리를 포함한다.
2, 계획은 국가가 산업 제한을 가지고 있기 때문입니다. 3. 안전감독과 소방은 디젤이 위험물이 아니라 일반적으로 안전감독이 필요하지 않지만 인화성이 있기 때문에 소방을 고려해야 한다.
질문 5: 폐유는 어떻게 디젤을 정제합니까? 1. 탈수: 폐유를 유류통에 모아 수분을 제거한 후 정유 냄비에 넣고 70 ~ 80 ℃까지 가열한 다음 가열을 중지하고 24 시간 정도 방치해 표면 수분을 배출한 다음 천천히120 으로 가열한다
2. 산세: 기름을 상온으로 식힌 후 교반 아래 황산을 천천히 넣는다 (농도는 약 92 ~ 98%). 가산량은 보통 기름의 5 ~ 7% (기름의 오염 정도에 따라 다름) 이다. 산을 넣은 후 30 분 동안 계속 저어준 다음 약 12 시간 동안 그대로 두고 산 찌꺼기를 배출한다.
3. 알칼리 세척: 산세 후 오일을 80 C 로 재가열하고, 소다회 (Na2CO3) 를 섞고, 충분히 섞고, 65438 0 시간 동안 그대로 두고, 시험지를 중성으로 한 후 4 시간 이상 방치하고, 알칼리 찌꺼기를 배출한다.
4. 활성백토흡착: 오일을120 ~140 C 로 가열하고, 항온교반 아래 활성백토 (사용량은 약 3.5%) 를 넣고 활성백토를 첨가한 후 30 분 동안 계속 저어 온도를/
5. 여과: 여과기로 여과하면 합격한 기름을 얻을 수 있다. 오일 필터가 없으면 포대 매달림 필터링 방법도 사용할 수 있습니다.
이상은 엔진오일을 정화하는 일반적인 조작 과정이지만 실제 상황에 따라 결정해야 한다. 불순물이 함유된 물이 적으면 첫 번째 단계를 생략할 수 있습니다. 지방이 산 알칼리 처리 후 색이 정상이라면 활성 백토로 탈색하여 흡착할 필요가 없다.
질문 6: 폐유 제련소를 개업하는 것은 불법입니까? 공상세, 토지, 공장, 공업구역, 기술감독, 환경보호 등 많은 수속이 있다. 요구 사항을 충족하지 못하는 사람은 어떤 관련 법률도 위반할 수 있다.
그리고 정제된 기계유는 이미 이전의 기계유가 아니기 때문에 더 이상 기계유로 쓸 수 없다. 디젤을 정제하는 것과 같은 것은 사실 가연성 유기 액체일 뿐, 화학 성분은 디젤이 전혀 아니다.
따라서 고투입, 고위험, 저수익이 특징이다.
만약 네가 폐유를 많이 가지고 있다면, 그것을 콘크리트 탈모제로 만드는 것이 가장 좋다. 폐유 유화제 OE- 100 을 사용하여 폐유 유화제를 1-9 배 무게의 기계유와 혼합하면 비용은 킬로그램당 몇 푼에 불과하며 킬로그램당 몇 위안을 팔 수 있다. 이윤이 높고 위험이 낮다. 낡은 공장을 찾아 안에서 가공하거나 전기 드릴로 직접 섞는다.
질문 7: 국가는 폐유로 디젤을 정제할 수 있습니까? 폐유는 환경 보호와 자원 재생 관련 자질을 처리한 후에야 재생될 수 있다.
질문 8: 폐유 정제 디젤 이윤이 높다.
우선 엔진오일이 무엇인지 알아야 한다. 엔진 오일은 일반적으로 윤활유라고 합니다. 폐유는 엔진이 장기간 사용되고 고온윤활을 거친 후 남은 엔진오일이다. 윤활유 자체는 상압탑의 부산물로, 증류점이 비교적 무겁다. 엔진의 중장기 고온에서 사용한 후 이 분획은 더욱 무겁다. 휘발유와 디젤로 사용하면 엔진 실린더와 스파크 플러그에 쌓인 탄소가 막혀 엔진이 손상될 수 있다.
오일을 휘발유와 디젤로 가공하는 관건은 다음과 같은 문제를 해결하는 것이다.
크래킹이나 캐러마화를 통해 증류분은 중량에서 경량으로 변한다.
기계 불순물이 후속 정련에 미치는 영향 (주로 금속 및 산화물 탄화물의 잔류물)
유품의 첨가제가 후속 정제에 미치는 영향. 이 첨가제는 황 인 질소 염소 산소 소량의 금속염을 함유한 화합물이다. 만약 그것들이 제거되면,
오일이 변질된 후 생긴 소분자 산화물 등 불순물을 어떻게 제거합니까?
이런 해결은 큰 사업이다. \r\n\r\n
질문 9: 폐유와 폐디젤에서 추출한 기름이 표준에 달할 수 있습니까? 폐디젤과 증류 후에 나오는 디젤은 모두 가능합니다. 하지만 소위 폐유, 폐플라스틱, 폐타이어의 정제는 디젤이 아니라 가연성 유기액체이다. 이런 액체의 화학성분은 디젤과 완전히 달라 자동차용 디젤로 사용할 수 없다. 그러나 가연성 액체로 사용할 수 있습니다. 가연성 액체로 사용할 수 있더라도 연소할 때 복잡하고 냄새가 나는 가스가 많이 발생한다. 이런 가연성 액체는 연료 보일러에는 사용할 수 있지만 사용할 수는 없다.