안후이 성 수상 교통 사고 처리 방법
이 조치에서 언급 된 수상 교통 사고 (이하 사고) 는 선박, 뗏목, 시설이 충돌 (접촉 손상 또는 파도 손상 포함), 암초 또는 좌초, 화재 또는 폭발, 풍재, 침몰 등으로 인한 인명피해나 재산 손실을 의미합니다. 제 3 조 지방 각급 항항항감독기관은 본 행정구역 내의 사고를 처리할 책임이 있다. 제 4 조 사고와 관련된 선박, 뗏목, 시설의 등급과 인명피해나 재산 손실의 정도와 액수에 따라 사고는 일반 사고, 중대 사고, 중대 사고, 특대 사고로 나뉜다. 구체적인 기준은 국무원 교통주관부의 관련 규정에 따라 집행된다. 제 2 장 사고 보고 제 5 조 사고 발생 후 당사자와 과거 선박은 사고 현장을 적극적으로 구조하고 보호해야 하며, 사고 발생지 부근의 항항항항항공감독기관에 사고 선박, 뗏목 또는 시설의 이름, 사고 발생 시간, 장소, 피해 상황 및 현황, 구조 요구 사항을 즉시 보고해야 한다. 제 6 조 관할권이 있는 항항항감독기관이 사고 보고를 받은 후 즉시 인원을 파견하여 현장에 가서 증거를 구하고, 상급항항항항공감독기관과 현지 인민정부에 사고 상황을 제때 보고해야 한다.
관할권이 없는 항항항감독기관이 사고 보고를 받은 후에는 즉시 인원을 파견하여 구조와 증거를 수집하고 관할권이 있는 항항항항감독기관에 통지하고 인원이 도착한 후 상황을 소개하고 자료를 넘겨야 한다. 제 7 조 당사자는 사고 발생 후 48 시간 이내 (항구 24 시간) 항항항감독기관에 사고 보고서 및 관련 자료를 제출해야 한다. 불가항력이나 기타 정당한 이유로 정해진 기한 내에 사고 보고서를 제출할 수 없는 경우 항무감독기관에 상황을 사실대로 설명해야 하지만 사고 보고서 제출 기한은 96 시간 (항구는 48 시간) 을 초과할 수 없다. 제 8 조 사고 보고서에는 다음 내용이 포함되어야한다.
(a) 선박, 구명 뗏목 또는 시설의 일반적인 상황;
(2) 선박 또는 뗏목의 항해 및 회피 (충돌 사고);
(3) 사고의 세부 사항;
(d) 사고 다이어그램;
(5) 손실
(6) 사고와 관련된 기타 상황. 제 3 장 사고 조사 제 9 조 항항항항공감독기관이 사고를 조사할 때 다음과 같은 조치를 취할 권리가 있다.
(a) 사고 현장을 조사하고, 관련 물증을 수집하고, 조사 필기록을 작성하다.
(2) 관계자에게 물어보고 문의 필기록을 작성한다.
(3) 응답자에게 서면 자료 및 증명서를 제공하도록 요청한다.
(4) 당사자에게 각종 원시 증명서와 기술 자료를 제공하도록 요구하다.
(5) 선박, 뗏목 또는 시설, 화물의 손상 및 사상자를 점검한다.
(6) 사고 발생 전 선박이나 구명 뗏목의 감 항성 상태, 시설의 기술 상태, 인력 배치 및 적임상황을 확인한다.
사고로 인원이 사망한 경우 항항항감독기관은 공안기관에 통지해야 하며, 공안기관은 치안관리 업무를 잘 해야 한다. 제 10 조 항항항공감독기관 직원들이 사고 조사 임무를 수행할 때, 피조사원에게 행정법 집행 증명서를 제시해야 한다.
피조사자는 조사를 받고 사고 관련 상황을 사실대로 진술하고 관련 증거를 제공해야 한다. 피조사인 소속 기관은 사고 조사에 협조해야 한다. 제 11 조 탐사 및 법의학의 필요성으로 인해 항항항항공감독기관은 사고선박, 뗏목 또는 시설이 출항하는 것을 금지하거나 항행 중지, 작업 중지, 지정된 장소로 향하도록 명령할 권리가 있다.
사고 선박, 뗏목, 시설을 출항하거나 정항, 정지 작업, 지정된 장소로 운항하는 기한을 7 일 이내로 제한하는 것을 금지한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 특수한 경우, 상급항항항항공감독기관의 비준을 거쳐 적당히 연장할 수 있지만, 연장기간은 7 일을 초과할 수 없다. 제 12 조 선박이 사고 발생 후 도주한 경우 항항항감독기관은 관할 구역을 넘나들며 사고 탈출 조사 보고서를 추적하거나 발행할 수 있으며, 관련 기관과 개인은 협조해 편의조건을 제공해야 한다. 제 13 조 항항항항공감독기관이 구조와 검증을 마친 후, 즉시 조치를 취하여 항로의 원활한 흐름을 보장해야 한다. 항행 원활함, 교통안전이나 수환경에 해를 끼칠 수 있는 선박, 뗏목, 시설에 심각한 영향을 미칠 경우 항항 감독기관은 강제 조치를 취할 권리가 있으며, 관련 비용과 손실은 사고 소유자가 책임 비율에 따라 부담한다. 제 14 조 항항항공감독기관은 필요에 따라 법적 자질을 갖춘 감정기관을 직접 고용하거나 사고 선박, 목, 시설, 당사자의 심신 상태, 관련 수역, 기상 조건 등을 점검해 검증해야 한다. 검사 감정 비용은 사고 소유자가 책임 비율에 따라 부담한다. 제 15 조 사고로 인한 인신상해는 긴급 치료가 필요한 경우 당사자가 의료비 또는 항항항항공감독기관이 지정한 당사자가 먼저 선불하고, 사건 종결 후 사고 책임자가 책임 비율에 따라 비용을 부담한다.