중화인민공화국 도로교통안전법 제 22 조 제 1 항과 안전법 제 70 조의 내용은 무엇입니까?
제 70 조 도로에서 교통사고가 발생했기 때문에 차량 운전자는 즉시 차를 세우고 현장을 보호해야 한다. 인명피해를 초래한 경우 차량 운전자는 즉시 부상자를 구조하고 근무중인 교통경찰이나 공안기관 교통관리부에 제때 보고해야 한다. 부상자를 구조하여 현장을 바꾸는 것은 장소를 밝혀야 한다. 승객, 지나가는 차량 운전자, 행인은 협조해야 한다.
도로에서 교통사고가 발생했고, 인명피해는 발생하지 않았습니다.
당사자는 사실과 원인에 대해 논란이 없는 경우 즉시 현장을 철수하고, 교통을 재개하고, 손해배상 처리를 협상할 수 있다. 현장을 즉시 대피할 수 없는 경우, 근무교통경찰이나 공안기관 교통관리부에 제때에 보고해야 한다.
도로에서 교통사고가 발생하여 경미한 재산 손실만 야기하고 기본 사실이 분명하므로 당사자는 먼저 현장을 대피한 후 협상을 진행해야 한다.
이 기사는 사고 현장에서 도로 교통 사고 당사자의 의무에 관한 것이다.
교통사고 당사자는 운전자, 행인, 승객 및 기타 도로 사용자를 포함하여 교통사고와 직접적인 관계가 있는 사람을 가리킨다. 도로 교통 사고 현장은 도로 교통 사고가 발생한 장소 및 관련 공간 범위를 말한다. 이 글은 세 단락으로 나뉜다.
제 1 항에 규정된 사고 당사자의 현장 의무는 주로 다음과 같은 측면을 포함한다.
첫째, 주차 의무. 도로에서 충돌, 압연, 스크래치, 옆으로 뒤집기, 충돌, 폭발, 불 등의 영향을 받는 바퀴를 주행하는 것은 종종 사고 현장의 범위를 결정하는 중요한 근거이다. 사고 발생 후 사고 차량 운전자가 즉각 주차해야 하는 것이 첫 번째 의무다. 사고 발생 후 긴급 조치를 취하지 않고 바로 주차하는 것은 위법이며 일부러 현장을 바꾸는 것이다. 떠나는 것은 더욱 불법이며, 심지어 범죄를 구성하기도 한다.
둘째, 현장 보호의 의무. 도로에서 교통사고가 발생하면 차량 운전자는 즉시 보호 현장을 주차해야 한다. 주의할 점은 차량 운전자에게 주차 보호 현장만 요구하지만, 현장을 보호해야 할 의무는 차량 운전자에게만 국한되지 않고, 차량 운전자가 다치면 승객들도 현장을 보호할 의무가 있다는 점이다.
교통사고 현장은 도로 교통사고 전후 과정을 반영하는 공간으로, 대량의 사고 흔적과 물증이 있어 공안기관 교통관리부의 현장 검사, 원인 분석, 책임 인정, 사고 처리의 관건이다. 사고 발생 후 당사자는 사고 현장을 잘 보호해야 한다. 당사자의 이유로 사고 현장을 잘 보호하지 못하면 인위적이거나 자연적 원인으로 파괴되면 회복하기 어렵고 현장 탐사에 어려움을 초래하며 교통사고의 정확한 처리에 영향을 줄 수 있다.
사고 현장을 보호하기 위해 다음과 같은 방법을 사용할 수 있습니다.
1, 교통사고가 발생한 직후 현장 범위를 정하고 백재, 모래, 가지, 밧줄 등을 사용해야 한다. 현장을 폐쇄하고 보호에 주의하여 차량과 행인의 출입을 금지하다. 공사장은 교통을 방해하지 않도록 울타리로 둘러싸야 한다.
2. 비, 눈, 바람 등 자연현상이 현장에 피해를 줄 수 있을 때 매트, 플라스틱 천 등을 사용할 수 있다. 현장의 시체, 핏자국, 차자국, 브레이크 마크 등 흩어진 물건을 덮다.
3. 현장에서 부상자를 구하려면 부상자의 원래 위치를 표시하여 현장의 변화를 증명해야 한다.
4. 현장에 사고를 가중시키는 요소가 있을 경우 (예: 차에 휘발유 유출, 인화성 폭발, 독성, 방사능 등 위험물이 있을 경우) 즉시 배제하고 주변 행인에게 현장의 위험성을 설명해야 한다. 필요한 경우 위험한 차량을 현장을 떠나다.
5. 증인을 찾아 증인의 신분과 주소를 기록해 두십시오.
6. 교통이 바쁘거나 중요한 도로사고가 발생할 경우 근무 민경의 지휘에 복종해야 하며, 표시를 한 후 차량을 현장으로 옮겨 정상 교통을 회복하지만, 무단으로 차량을 이동할 수는 없으며, 표시되지 않은 차량은 이동할 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 교통명언)
현장을 보호할 때는 1, 도로 흔적 (예: 차량 브레이크 자국, 눌린 자국, 옆으로 미끄러운 자국, 행인 밑창과 노면 스크래치, 유흔, 물자국, 혈흔 등) 을 중점적으로 보호해야 합니다. 2. 각종 차량 부품으로 인한 스크래치, 트렌치, 의류 마찰 흔적, 차체 먼지 스크래치 등 차량과 인체의 마찰 흔적. 3. 유리, 페인트 조각 등 노면 잔류물, 인체 조직이 벗겨진다.
셋째, 목숨을 구하고 부상을 도와야 할 의무. 목숨을 구하고 부상자를 구조하는 것은 전통적인 미덕이며, 교통사고 당사자에게 부상자를 구조하는 것은 법적 의무이다. 도로 교통사고가 발생한 후 1 시 30 분에 전문 의료진이 부상자를 구조하는 것은 불가능하다. 이런 긴급한 상황에서 당사자는 부상자의 병세가 악화되는 것을 막기 위해 신속하게 부상자를 구조하여 사고로 인한 손실을 줄일 수 있다.
부상자를 구조하기 위해서는 제때에 상응하는 응급조치를 취해야 한다. 부상자가 피를 흘리면 출혈 부위를 겨냥해 수건 손수건 등을 사용해야 한다. 묶음 또는 압출을 통한 지혈; 부상자가 의식이나 구토를 잃으면 윗몸 일으키기를 하고 긴장을 풀고 호흡기가 잘 통하도록 하여 자세가 잘못되어 질식하지 않도록 해야 한다. 부상자의 목이나 머리가 다쳤다면, 구조할 때 흔들지 말고, 가능한 한 원래의 자세를 유지하고, 전문 간호원의 도움을 기다리고 있다. 부상자 골절이 발견되면 나무토막, 막대기 등을 적용해 골절 부위를 고정시켜 활동을 줄인다. 부상자가 바퀴 아래에 눌려 있으면 차량을 움직여 부상자를 제거할 수 있지만 바퀴 방향과 부상자가 누워 있는 위치를 표시해야 한다.
교통사고가 발생한 후, 지나가는 차량을 막고 부상자를 병원으로 옮겨야 한다. 만부득이한 경우 사고 차량을 이용해 부상자를 병원으로 보낼 수 있지만, 우선 주차 위치, 즉 각 바퀴의 위치와 방향, 브레이크 흔적의 시작과 끝 등을 표시해야 한다. 만약 차에 다른 사람이 있다면, 남아서 현장을 보호해야 한다. 운전자는 부상자를 병원으로 옮긴 후 즉시 현장으로 돌아가야 한다.
넷째, 신고의 의무. 이 규정에 따르면 교통사고가 발생한 후 차량 운전자가 근무중인 교통경찰이나 공안기관 교통관리부에 제때 보고하는 것은 법적 의무이며 사고 기타 유능한 당사자의 법적 의무이기도 하다. "도로 교통 사고 처리 방법" 에 따르면 당사자는 경찰에 신고하지 않고 조건부로 신고할 경우 교통사고 책임을 인정할 수 없으며 모든 책임을 져야 한다. 당사자 각 당사자는 경찰에 신고하지 않고 조건부로 신고할 수 있어 교통사고 책임을 확정할 수 없는 경우 동등한 책임을 져야 한다. 그러나 자동차와 비자동차, 보행자가 교통사고를 당한 사람은 자동차 측이 주요 책임을 진다.
당사자는 다음과 같은 방법으로 경찰에 신고할 수 있습니다: 1, 근근근에 근무교통경찰에게 신고합니다. 2.' 122' 교통사고 신고 전화를 걸다. 3. 운전자나 차 안의 다른 인원에게 근무중인 교통경찰이나 공안교통관리기관에 보고하도록 요청합니다. 4. 외진 지역에서는 현지 공안기관이나 기타 행정기관에 신고해 고지를 요청할 수 있습니다.
신고할 때는 가능한 사고 장소, 차량 수, 손실 상황, 특히 인명피해 상황 및 처리 조치를 설명해야 공안기관 교통관리부가 적절한 조치를 취할 수 있다. 교통사고로 화재가 발생하는 경우 당사자는 먼저 화재 신고를 한 다음 사고 신고를 해야 한다.
다섯째, 승객, 과거 차량 운전자, 행인의 협조 의무.
이곳의 협조의무는 운전자가 현장을 보호하고 부상자를 구조하거나 근무중인 교통경찰이나 공안기관 도로교통관리부에 사고를 보고하는 것을 돕는 것이다.
이 조의 두 번째 단락은 인명피해를 입히지 않은 도로 교통사고 당사자의 현장 처리에 관한 규정이다. 두 가지 상황으로 나눌 수 있다. 첫 번째 경우 당사자는 도로 교통사고의 사실과 원인에 대해 논란 없이 즉시 현장을 철수하고, 교통을 재개하고, 손해배상 처리를 협상할 수 있다. 두 번째 경우는 당사자가 사고 사실이나 원인에 대해 논란이 있거나 사고 사실과 원인에 대해 논란이 없더라도 현장을 떠나고 싶지 않아 교통경찰이 교통사고를 처리하고, 책임과 보상을 명확히 하기를 바라기 때문이다. 우리는 별도로 설명할 것이다.
첫 번째 경우는 당사자가 즉시 현장을 떠나 손해배상을 스스로 협상하는 것이다. 이 규정은 당사자가 스스로 분쟁을 해결하여 교통사고가 도로 교통에 미치는 영향을 최소화할 수 있도록 하는 메커니즘이다. 이 메커니즘은 두 가지 중요한 의미가 있다. 하나는 사고가 도로 교통에 미치는 영향을 크게 줄일 수 있다는 것이다. 도로 교통 사고는 도로 혼잡의 중요한 원인이다. 경미한 교통사고로 도로가 혼잡하고 도로 통행력이 크게 낮아져 다른 도로 참가자들의 교통에 영향을 미치는 것을 종종 볼 수 있다. 이 경우 도로 교통 사고 자체로 인한 직접적인 경제적 손실은 크지 않지만, 혼잡으로 인한 간접적 손실은 직접적인 손실보다 훨씬 큽니다. 둘째, 당사자가 스스로 사고를 처리할 수 있도록 허용하고 인신상해 없이 사고를 처리할 수 있는 권리를 부여하는 것은 도로 교통사고 처리제도의 중대한 개혁이다. 이 규정은 과거 도로 교통사고 당사자가 스스로 해결할 수 없었던 것을 부정하고 공안기관 교통관리부가 처리할 수 있는 방법을 기다릴 수밖에 없다. 그것은 교통사고 당사자가 자신의 일을 스스로 해결할 수 있는 법적 지원과 제도적 공간을 제공한다.
본 단락의 규정에 따르면 당사자가 스스로 교통사고를 해결하는 것은 반드시 다음 조건을 충족시켜야 한다.
첫째, 교통사고로 인명피해가 발생하지 않았다. 인명피해를 초래한 당사자는 본 조 제 1 항의 규정에 따라 현장을 보호하고 부상자를 구조하고 제때에 경찰에 신고해야 하며, 현장을 대피하거나 파괴해서는 안 된다.
둘째, 당사자는 사고의 사실과 원인에 대해 논란이 없다. 여기서 소위 사고사실은 사고가 발생한 시간, 장소, 사고로 인한 손실, 사고 당사자의 기본 상황 등을 말한다. 사고 원인으로는 당사자의 잘못, 도로 상태, 차량 고장 여부, 이러한 요인과 사고 피해 사이에 인과 관계가 있는지 여부 등이 있다. 이른바 무논란이란 당사자가 재산 손실과 쌍방의 책임에 대해 기본적으로 합의한 것이다.
셋째, 당사자는 자발적으로 교통사고 손해배상을 협상하여 처리한다. 즉시 현장을 철수하는 것은 관련 당사자들의 자발적 참여의 결과여야 한다. 그래야만 현장을 대피시킨 후에야 손해배상 문제를 협상할 수 있다. 만약 한쪽이나 쌍방이 사고의 사실과 원인을 돌보지 않고 현장을 떠나고 싶지 않다면, 그들은 떠날 수 없다.
여기서 말하는 당사자는 도로 교통사고 당사자를 가리킨다는 점을 강조해야 한다. 예를 들어, 삼방의 교통사고와 관련하여 양측이 이미 합의한 경우, 제 3 자는 여전히 의견이 다르므로 당사자는 스스로 대피할 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 교통명언)
또한 상술한 조건을 충족하는 교통위법 당사자는 즉각 대피하는 현장에 영향을 미치지 않는다는 점에 유의해야 한다. 이로 인해 교통위법 당사자가 불법 처벌의 책임을 회피할 수 있지만, 이런 희생은 도로의 빠른 원활한 흐름을 보장하는 막대한 수익보다 가치가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 교통위반, 교통위반, 교통위반, 교통위반, 교통위반, 교통위반)
이 단락에 규정된 두 번째 경우는 교통사고로 인명피해가 발생하지 않았지만 당사자는 사실과 원인에 대해 논란이 있거나 논란이 없지만 경찰 처리를 기다리고 있다는 것이다. 이런 상황이 발생하면 일반적인 교통사고 처리 절차에 따라 현장을 보호하고 제때에 경찰에 신고해야 한다.
이 조 제 3 항은 경미한 재산 피해만 초래하고 기본 사실이 명확한 도로 교통사고를 당면하고 손해배상 관련 사항에 대해 협의할 의무가 있다고 규정하고 있다. 본 조 제 2 항에 규정된 조건 하에서 법이 사고 당사자에게 부여한 권리라면 제 3 항에서 현장을 떠나는 것은 법적으로 규정된 의무가 된다. 이렇게 규정된 입법정책도 교통사고, 특히 경미한 교통사고가 당사자 간 분쟁으로 도로 교통에 미치는 영향을 최소화하기 위한 것이다.