최신 도로 공학 기술 표준 소개?
도로공학기술기준은 우리나라 교통부 1985 가 발표한 신설 및 개축도로공사가 반드시 준수해야 하는 기본 기술규정이다. 그것은 도로 건설의 기술 지표와 관련 시설의 기술 요구 사항을 규정하여 도로의 사용 효율을 충분히 발휘할 수 있도록 한다. 개정된 기준은 총 9 장으로 나뉜다. 1 총칙, 2 통제요소, 3 로, 4 노상 도로, 5 교량 및 배수관, 6 차량 및 인파 부하, 7 터널, 8 로 교차로, 9 교통공사 및 연선 시설이다.
고속도로 공학의 최신 기술 표준 개정:
1. 관념 전환: 도로 기능에 따라 기술 등급의 선택이 결정됩니다.
오랫동안 도로 기술 등급을 결정하는 여러 요소 중 교통량은 유일하게 명확하게 수량화할 수 있는 지표로, 각지에서 기술 등급을 선택할 때 교통량을 결정적인 요인으로 삼고, 도로망 등급 구조가 불합리하고, 기능과 수요가 단절되는 경우가 많다.
"새로운 기준" 은 전통적인 관념을 깨고 도로 기능을 기술 등급과 주요 기술 지표를 결정하는 주요 근거로 정의한다. 도로 건설에서, 첫째, 프로젝트의 지역 특성, 교통 특성 및 도로 네트워크 구조에 따라, 도로망에서 제안된 프로젝트의 지위와 역할을 분석하고, 도로의 기능과 범주를 명확히 해야 한다. 그런 다음 기능을 기반으로 교통량과 지형 조건을 결합하여 기술 등급을 선택합니다. 그런 다음 기술 수준을 기준으로 지형 조건과 결합하여 설계 속도를 선택하여 설계 속도로 선형의 수평 설계를 제어합니다. 마지막으로 도로 기능, 등급, 설계 속도에 따라 교통량, 지형 조건, 용량 등을 결합하여 차선 수, 횡단면 각 구성 요소의 크기, 다양한 구조의 기술 지표 또는 매개변수, 다양한 시설의 배치 수준 등을 종합적으로 고려합니다. 이 조정은 도로망 구조의 형성에 큰 영향을 미칠 것이다.
주요 개선 사항: 설계 차량 및 차량 변환 계수를 조정하십시오.
대형화는 중장비의 발전 방향 중 하나이다. 도로 설계 차량 및 차량 변환 계수 연구' 의 최신 연구 결과에 따르면' 새로운 기준' 은 설계 차량의 유형을 구체화하고 설계 차량의 전체 크기를 늘렸다. "03 판 표준" 을 기초로 버스와 힌지식 버스의 두 가지 유형이 추가되었고, 차종은 3 개에서 5 개로 늘어났다. 힌지식 열차의 최대 총 길이는 18. 1m 으로' 03 판 표준' 보다 4. 1m, 최대 총 폭은 2.5m 에서 2.55m 로 늘어났다 .....
또한 최근 몇 년간 차량 변환 계수가 보편적으로 작은 문제에 대해' 새 표준' 은 대형 차량의 변환 계수를 2.0 에서 2.5 로, 신규 자동차와 기차 변환 계수는 4.0 으로 높였다. 이런 조정은 도로의 경제평가 수준을 높이고, 최적의 투자시기를 앞당기고, 업그레이드 시기를 늦출 것이다.
기초에주의를 기울이십시오: 서비스 수준 분류의 최적화를 더욱 구체화하십시오.
도로 설계 교통량은 서비스 수준에 따라 결정된다. "새로운 기준" 은 v/C 값으로 혼잡도를 측정하고 이를 서비스 수준을 평가하는 주요 지표로 사용하며 제한 속도 값과 자유 흐름 속도의 차이를 2 차 평가 지표로 사용합니다. 개편 후 서비스 등급은 원래의 4 급에서 6 급으로 조정되었다. 주요 변경 사항은 원래의 2 단계, 즉 현재의 2 차 및 3 차 서비스 수준을 2 단계로 나누는 것입니다. 원래 4 급 서비스 수준의 전반부와 후반부는 현재 5 급과 6 급 서비스 수준인 두 등급으로 나뉜다. "새로운 표준" 은 여전히 기술 수준을 유지하여 설계 서비스 수준을 결정하지만, 도로 기능 요소를 증가시켜 설계 서비스 수준 조정을 고려합니다. 일반적으로 기능 범주가 높은 도로는 높은 서비스 수준을 선택하고, 기능 수준이 낮은 도로는 낮은 설계 서비스 수준을 선택해야 합니다.
철저한 운동: 속도 검사 및 안전성 평가를 적용하십시오.
주행 속도에서 운전 행동, 심리, 시각적 요구 사항, 차량 성능 특성, 선형 기하학적 특징을 종합적으로 고려하면 노선의 조화성, 일관성, 안전성이 크게 향상되어 유럽과 미국 선진국에서 널리 사용되고 있다. 우리나라는 십여 년의 끊임없는 연구와 실제 응용을 거쳐 일련의 성과를 거두었다. 따라서 이번 수정은 경로 설계가 실행 속도 테스트를 채택해야 한다는 것을 분명히 했다. 안전평가 방면에서' 신기준' 은' 2 급 이상 간선도로 설계 시 평가해야 하고, 다른 도로가 조건부일 때도 평가할 수 있다' 고 규정하고 있다. 게다가, 특수한 어려움 구간의 터널 수입선 및 종파값 확정은 교통안전평가에 대한 요구를 제시했다.
5.' 일률적' 은 제외한다: 기능이 횡단면 구성과 지표를 주도한다.
이번 개정안은 주로 기능 주도의 원칙에 따라 횡단의 주요 지표 값을 조정하는 것이다. 새 기준' 은 8 차선 이상 고속도로 (1 급 도로 포함) 가 내부 1, 2 차선이 주로 소형 차량용으로 통행할 경우 차선 폭이 3.5 미터라고 규정하고 있다. 고속도로의 경우 (예: 공항 고속도로 등). ) 이 중 주로 중소형버스에 쓰이며 차선 폭이 3.5 미터면 논증할 수 있다. 새 표준은 더 이상 중앙분리대 폭에 대한 권장 값을 지정하지 않고 도로 프로젝트 중앙분리대의 기능에 따라 결정됩니다. 또한 고속도로와 간선 기능을 담당하는 1 차 도로의 오른쪽 하드길어깨 폭은 일반적으로 3 미터, 최소값은 1.5 미터입니다. 버스 위주로 오른쪽 하드길어깨도 2.5 미터가 될 수 있습니다. 동시에, "새 표준" 은 노상 전체 폭의 지표 값을 취소합니다.
6. 조정 공간 제공: 도로 설계 축 하중은 프로젝트 요구 사항에 따라 결정될 수 있습니다.
도로 설계 축 하중 기준은 건설 비용, 운영 유지 보수, 도로 수명, 자동차 산업 발전 방향 등 중요한 문제와 관련이 있으므로 이 기준의 모든 조정과 변화는 매우 민감하다. 각 성의 조사에 따르면 일부 프로젝트나 구간에는 중거리 교통의 수요가 있다. 따라서 이번 개정안은 기존 표준의 연속성, 현재 차량 부하 기준, 공사 건설 및 도로망 운영을 종합적으로 고려한 결과 "중거리 교통구간에 대해 서로 다른 방향, 다른 차선의 실제 축 하중 스펙트럼에 따라 도로구조 설계를 할 수 있다" 는 지도적 규정을 추가했습니다. 중거리 세그먼트 축 하중 기준 결정을 위한 유연한 선택의 여지를 남겨 두다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
뉴딜에 적응: 2 차 도로 차량 부하 기준이 향상되었습니다.
정부의 2 급 도로에 대한 대출 상환 정책이 점차 취소되자 일부 중형 차량이 2 급 도로로 옮겨져 운송 비용을 절감했다. 또한 농촌 건설과 경제 발전의 필요성으로 인해 4 급 도로와 일부 농촌 도로가 마을로 들어가는 유일한 통로로 중형 차량 통행도 있다. 이에 따라 이번 개정안은 2 급 도로와 4 급 도로의 하중 기준을 높였다. 수정 후 2 차 도로 차량 부하 등급을 도로 -I 로 변경하여' 4 급 도로 중형 차량이 적을 때 교량 및 배수관 설계는 도로 -II 차선 부하 효과의 0.8 배, 차량 부하 효과는 0.7 배' 라는 규정을 취소했다. 또한 차선 부하와 차량 부하 외에도 새로운 표준은 "교통 구성에서 교통량이 많은 고속도로의 경우 해당 고속도로 교통 구성에 적합한 차량 부하 모드를 사용하여 구조의 전체 및 부분 검사를 수행해야 한다" 는 규정을 제시했다. 표준조정 후 50 미터 미만의 다리 건설비가 약 1% 증가할 것으로 추산됩니다.
8. 비용과 안전의 균형: 터널 제한 및 관련 안전 규정을 조정합니다.
터널 건축 한도는 교통 안전과 관련된 중요한 기술 요소이다. 개정된 보조연구과제' 도로터널 건축한계지표 연구' 는 시속100km 의 왼쪽 방향 폭이 원래 표준인 0.5m 에서 0.75m 로 조정되었다고 제안했다. 4 차선 고속도로와 1 급 도로의 짧은 터널, 도시 출입구의 중단 터널은 기술경제 논증을 거쳐 노상과 폭이 같을 수 있다.
9. 설계 목표 결정: 프로젝트의 설계 수명을 규정합니다.
오늘날, 사회 전체가 교량 및 배수관의 안전과 내구성에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다. 2008 년, 국가 표준' 공사 구조 신뢰성 설계 통일 기준 (GB 50 153-2008)' 과' 콘크리트 구조 내구성 설계 사양 (GB/T50476-2008)' 이 공포되어 명확하게 규정되었다. 설계 사용 연한은 내구성의 전반적인 지표로 교량 및 배수관, 터널 기초 공사 및 주체 구조 공사의' 합리적 사용 연한' 을 구체화한 것이다. 이번 개정안은 위의 두 가지 상위 기준에 따라 철도, 시, 건설업계의 규정을 참고하여 교량, 암거, 터널의 안전과 내구성에 대한 주체 구조의 설계 수명을 제공합니다. 교량, 암거, 터널의 장기 안정성을 보장하고 빈번한 수리, 철거 및 개조를 최대한 피할 수 있습니다. 노면 유형 및 노면 구조 형식 선택의 원칙과 노면 구조 설계 서비스 수명 규정은 노면 서비스 수명을 효과적으로 높이고 사회경제 발전의 요구를 충족시킬 수 있다.
10. 미래를 내다보다: 개축 및 확장 원칙 개발.
중국 고속도로 건설은 점차 개축 및 확장의 새로운 단계에 접어들었다. 표준 개정 프로젝트' 고속도로 개축 기술 연구' 와 새로 발표된' 서부 사막 고비초원 지역 고속도로 건설 기술 표준 집행에 관한 약간의 의견' 에 따르면 이번 개정안은' 안전 보장, 기능 주도, 적정 유연성, 합리적 이용' 의 총원칙에 따라 처음으로 고속도로 교량, 터널, 노상, 노면 개축 원칙을 규정하고 있다 교통안전과 구조안전을 보장하는 것이 최종선이며, 사용 기능과 중요도를 주도하고, 기존 공사에 대한 표준 요구 사항을 적당히 유연하게 줄이고, 기존 공사를 합리적으로 활용하며, 개축 공사 효과와 경제성의 합리적인 균형을 이루고 있다.
1 1. 현지 조건: 특수 지역의 도로 건설 기준과 지표를 제공합니다.
이번 개정안에서 특수지역 도로건설 기준과 지표의 개념을 처음 제시하고, 1, 특수지역은 고비, 사막, 초원, 교통량이 적은 교통허브 지역을 가리키며, 교통량이 적다는 것은 연평균 일일 교통량이 654.38+0.5 만 대 이하라는 규정이다. 둘째, 특수 지역 분할 격리된 고속도로는 "분할 가능한 분할 건설, 첫 번째 양방향 개통 시 2 차 도로 개통 조건에 따라 관리된다" 고 말했다. 셋째, 서부 사막, 고비, 초원 지역 고속도로 분리 구간이 기존 2 차 도로를 이용하여 일정 구간으로 개조될 때 설계 홍수 빈도를 일정하게 유지할 수 있고, 설계 차의 속도는 시간당 80km 이하이며, 완벽한 표지판, 항만식 긴급 주차대 등 안전시설을 설치한다. 넷째, "사막, 고비, 초원 지역의 단단한 길어깨 포장은 단계적으로 건설될 수 있다." 다섯째, 단단한 길어깨의 "최소" 폭을 논증할 수 있다. 여섯째, 연선 도시에 희소하고 수력 공급이 어려운 고속도로를 제시하면 서비스 지역 간격을 적절히 늘릴 수 있다. 일곱째, 교통량이 적은 고속도로 모니터링 시설은 세그먼트 모니터링 모델을 채택하여 중점 모니터링, 동적 정보 공개 및 교통 유도를 실시할 수 있다.
12. 세부 사항은 성패를 결정한다: 연선 교통공사 및 시설 구성 기준 조정.
이번 개정안은 기존 교통공사와 연선 시설의 분류를 취소하고 도로의 기능분류, 기술등급, 교통량을 바탕으로 3 대 시설이 각각 상대적으로 독립된 규모 분배 체계를 구축했다. 도로 기능 범주에 따라 안전시설의 구성 기준을 제시하여 저급 도로의 안전보장 수준을 높였다. 전체 도로의 서비스 수준과 품질을 향상시키기 위해 기능 요구 사항에 따라 서비스 시설을 할당하는 규정을 제시했습니다. 관리 시설은 도로 기능에 따라 구성되고, 모니터링 시설은 도로 기능에 따라 4 단계로 나뉘어 적용 범위를 명확히 하고, 고속도로는 필요에 따라 전체 모니터링과 세그먼트 모니터링의 두 가지 모드로 나뉜다. 유료시설의 교통계획주기, ETC 유료시스템의 설정, 통신관의 용량과 효율성, 배전 시스템의 부하 수준, 조명시설의 설정, 기술 요구 사항 등을 수정하거나 보완했다.
표준 개정은 실제 엔지니어링 경험의 높은 요약입니다. 기술 지표의 확정은 외국 대표 국가의 기준에 비해 우리나라의 국정, 경제사회 발전 단계, 토지자원 상황, 건설 조건의 적응과 조화를 충분히 고려했다. 전반적인 특징은 안전, 실용성, 경제로 국제표준체계에서 기술적으로 선진적이고 특색이 뛰어난 도로공사 건설 표준에 속한다.
입찰서 작성 및 낙찰률 향상에 대한 자세한 내용은 아래 고객서비스를 클릭해서 무료로 문의하세요.