경광철도의 역사 연혁
원동한 철도는 무창에서 시작하여 광저우에서 시작하여 전체 길이1.096km 로 끝납니다. 6.5438+0.900 7 월 착공, 진도가 느리다. 65,438+0, 903 년 8 월까지 49 킬로미터의 광저우 ~ 삼수지선만 건설되었다. 19 1 1 년 chang-zhu-tan 세그먼트 완료; 1965438+2006 년 6 월 완료된 광저우-사오관단 1965438+ 무창부터 창사까지 2008 년 9 월 완공됐다. Zhuzhou 에서 Shaoguan 까지의 전체 길이는 456km 입니다. 연선 공사가 어렵고 자금이 부족하여 오랫동안 공사를 시작하지 않았다. 1929 까지 공사를 시작하지 않았고, 4 월 1936 에 완공되었다. 이 시점에서 광동-한 철도가 개통되었습니다.
신중국이 성립된 후 경광철도는 점차 기술 개조를 진행하는데, 주로 레일 교체, 교량 강화, 정저우 황하철도교 신설, 통신신호장비 개선, 각 구간역 강화, 베이징과 광저우에 여객운송허브 신설, 석가장, 정주, 우한, 창사, 광저우에 허브 설치 등이 포함된다.
교통량이 급증하면서 1955 2 월 복선 공사를 시작했고, 1988 2 월 항광단 완성, 모두 완공 (평산부터 낙창단까지 직선화, 대요산 터널 건설, 원반산선 폐기, 당시 국내에서 가장 긴 철도 터널). 모든 여객 열차와 화물 열차는 모두 전기 기관차가 견인한다. 베이징에서 광저우로 가는 버스 여행 시간이 지난 90 여 시간에서 2 1 시간으로 단축되었다.
20 14 년 5 월 26 일 정초성간 철도 황하대교가 완공되자 경광철도에서 운행하는 열차가 이 다리로 전환되어 54 년 동안 노황하철도교를 이용해 정식으로 제대했다.
역사적 배경
근대 중국에서 정부는 소금과 식량 운송을 매우 중시한다. 강남은 풍요롭고, 역력은 조정 곡창 () 이다. 청나라 초기에 조정에서는 매년 약 2 억 8 천만 킬로그램의 식량 400 만 돌을 징수했다. 수억 근의 식량은 어떻게 1000 여 킬로미터 떨어진 북경으로 운반됩니까?
당시 육로는 교통이 불편해서 수로를 선택해야 했다. 즉 바람과 배를 이용하여 경항대운하를 통해 식량을 북경으로 운반해야 했다. 수백 년 동안 이어져 온 식량 수송이다.
청대 중기에는 대운하의 퇴적으로 식량 수송이 부분적으로 해로에 의존하게 되었지만, 청말 철도의 출현으로 식량 수송이 완전히 매몰되었다. 노경한 철도는 수운의 역사를 가장 먼저 끝낸 철도 중 하나이다. 철도와 기적 소리를 따라 중국은 공업문명으로 가속하고 있다.
16 년의 우여곡절 심사 비준의 길.
사료에 따르면, 직리 총독 유명전은 경한철도 건설을 제안한 최초의 청정 관리였다. 그는 1880 에서 놀다가' 긴급 철도 수리' 를 추천한다.
유명전은 방사선이 먼저 베이징을 중심으로 건설되고, 한 번은 산둥 청강포 (경항대운하는 장쑤) 를 건넜다고 제안했다. 하남에서 한구까지 한 번; 이통 Shengjing; 간쑤를 경유하다. 그는 먼저 베이징에서 청강포까지 철도를 건설해야 한다고 생각한다. 그러나 청정의 비준을 받지 못했다.
9 년 후 (1889), 양광총독 장지동은 노구교를 호북 한구진 철도, 즉 철도의 전신인 루한 철도로 초청했다. 청정은 이 제의를 비준하고 반대파를 꾸짖었다. "편협한 편견, 시기적절하지 않다." 양무파 대표 장지동, 이홍장은 공사를 준비하라는 명령을 받았고, 청정부는 매년 200 만 원을 지출하여 건설을 계획하고 있다. 동시에 외채도 빌려주지 않을 것이며, 서철도 사지 않을 것이라고 선언했다. 65438 년부터 0890 년까지 장지동은 호북한양철공장 건설을 주재했는데, 이것은 노한철도가 필요로 하는 것이다.
189 1 년, 러시아가 동북에 침투하여 청정이 관동철도 (중동 철도) 건설을 우선시하였다. 그러나 현대공사 건설 앞에서 궁핍한 재정이 더욱 어려워지면서 루한 철도에 사용된 자금을 관동철도 특별기금으로 이체해야 했다. 루한 철도는 뒤이어 정지에 빠졌다.
1893 년 한양철공장이 완공되어 생산에 들어갔다. 2 년 후 장지동은 "중국이 철도를 여는 곳이 많다. 루한이 처음이어야 한다" 고 덧붙였다. 이 길은 남북이 동서가 적당하여 도입과 분배가 편리하다. 그것은 실제로 모든 도로의 방안이다. " 1895 년 말 청정은 루한 철도 건설 과정을 재개하기로 결정했지만, 어쩔 수 없이 상인이 주식을 받을 수 밖에 없었다.
중국 철도박물관 원당위 서기 자는 1896 년 청정이 철도 본사를 설립하여 노한철도부터 시작한 다음 소해선과 광동한선을 운영하기로 했다고 말했다.
북쪽 섹션: 베이징-한 철도 건설 과정
한정철도는 베이징에서 후베이 한구까지 처음에는' 루한철도' (노구교에서 한구까지) 로 불렸다. 갑오전쟁 (1895) 이후 같은 해 7 월 19 일, 즉' 마관조약' 이 체결된 지 94 일째 되는 날, 광서 황제는' 우리 대신의 고보자칭 시기' 를 선포하는 칙령을 내렸다 같은 날 양강 총독 장지동은 즉시 청정부를 소환해 "철도 건설이 절실히 필요하다" 고 지적하며 루한 철도 건설을 제안했다. "중국에는 철도를 열 수 있는 곳이 많기 때문에 루한 가는 것이 필수적이다.
1895 12.6 청정은 각 방면의 의견을 고려한 후 즉시 루한 철도와 육금 철도 (즉, 원경산철도 경진 구간과 현 경해철도 경진 구간) 를 건설하기로 결정하고 루한 철도가 황하를 경계로 장지동이 남단, 이단을 담당한다고 발표했다 그러나 청정은 루한 도로와 육금로 건설자금에 불평등한 대우를 했다. 육금철도는 관직으로 자금을 운영할 수 있고, 루한 철도는 안 되고, 상인이 자금을 모아 설립해야 한다. 그러나 장지동은 주식 인상 과정에서 막혀 노한철도 건설 임무를 성선품에 맡기고 외국 열강으로부터 돈을 빌려야 했다. 결국 벨기에는 대출권을 얻었다.
1896 10 zhili 총독 왕문소, 호광 총독 장지동은 철도 본사 설립을 호소하며 대관료매판, 천진관도 성선환이 감찰대신을 맡고 있다. 철도장1.200km, 건설계획에는 은 2000 여만 2 천 원이 필요하다. 원래 상인 주식 700 만 냥, 관금 300 만 냥, 관금 1000 만 냥, 외채 2000 만 냥을 받을 계획이었다. 청정부는 먼저 배정된 공식 경비를 이용하여 노구교를 보정단, 긴 13 1 km 까지 건설하여 진예철도총국이 건설했다. 2 월 1898 착공, 10 월 1899 건설차.
한구는 중국의 중요한 수륙중진이고, 한구와 베이징을 연결하는 것은 이미 제국주의가 노리는 목표였기 때문에 각국은 줄곧 쟁탈을 벌이고 있다. 먼저 미영은' 주장할 권리가 너무 많다' 는 이유로 무산되어 벨기에와 협상했다. 프랑스와 러시아의 지원으로 벨기에는 대출 계약을 체결했고 대출 금액은 1 1250 만 프랑이었다. 계약에 따르면, 도로 건설 공사는 벨기에 회사가 감독할 것이다. 필요한 재료는 한양철 공장 공급을 제외하고 모두 벨기에 회사가 부담하여 면세 대우를 받는다. 30 년의 대출 기간 동안 모든 교통 경영권은 벨기에 회사가 소유했다. 이로 인해 중국은 철도 주권을 완전히 상실했을 뿐만 아니라 막대한 재정적 손실을 입었고, 제국주의자들이 앞으로 채무관계를 이용해 중국 철도권을 약탈하기 위한 극악무도한 선례를 펼쳤다.
벨기에 회사는 공사 진도를 가속화하고 비용을 절약하고 자재를 줄이려고 건물의 회선 품질이 매우 낮았다. 황하대교처럼 중요한 공사도 저표준설계를 채택했고, 보험기한은 15 년밖에 되지 않아 수해 교통이 중단되었다. 8 개국 연합군이 베이징을 침공한 후, 프랑스 침략군은 190 1 년 노한철도를 노구교에서 베이징 앞문으로 확장하여 한정철도가 되었다.
한정철도는 4 월 개통, 1906, 전체 길이 12 15km 입니다. 경한 철도가 개통된 후 상업이 발달하여 이윤이 풍부하다. 의화단 운동의 영향과 전국민이 철도 주권 회수를 요구하는 압력으로 청정부는 몇 차례 우여곡절을 겪었다. 마침내 1909 65438+ 10 월에 정부에 500 만 냥의 은을 지급하고, 환풍은행과 스위스 서신은행 두 은행에서 5 만 파운드를 빌려 경한철도의 대출을 청산하고 철도를 되찾았다. 1927 부터 1949 까지 베이징은 북평으로, 한정철도도 평한철도로 개명됐다. 1949 중화인민공화국이 설립된 후 한정철도의 명칭을 회복했다.
2 월 27 일 파업
경광철도는 중국 남북을 잇는 가장 긴 철도선일 뿐만 아니라 영광스러운 혁명 투쟁의 역사를 가지고 있다.
1922 년 4 월 장신점 노동자 클럽에서 발기해 중화전국철도총노조 준비회를 열어 전로노조 조직을 초보적으로 정비했다. 1923 1.5 준비회에서' 한정철도 총노조 헌장 초안' 을 제정하고 1 년 2 월 총노조 성립대회를 공식 개최했다. 총노조의 설립은 완전히 공개됐다. 뉴스는 각종 신문에 발표돼 당시 철도국장이었던 조계선에게 보고됐다. 성립대회에 참석한 경한철도 노조 지부의 대표 65 명과 전국 각지에서 온 노조, 교육계, 언론계의 200 여 명의 게스트들이 정주에 모였다.
경한철도 노조연합회의 설립은 제국주의와 봉건 군벌을 놀라게 했다. 군벌 오사촉 철도국장 조계현이 정주시 공안국 국장을 협박했다. 총노조 준비위원회는 여전히 예정대로 회의를 열기로 했다. 2 월 0 일 오전, 오 () 는 정주시 () 에 긴급 계엄을 명령하고, 거리에서 실탄을 실은 군경을 배치하여 대표와 내빈이 회의장에 들어오는 것을 막았다. 대표들은 격분하고 구호를 외치며 마침내 포위망을 뚫고 회의장으로 뛰어들어 곧 폭죽을 터뜨리고 회의를 열어 한정철도 총노조의 정식 설립을 선포했다. 대표들은 "한정철도 노조연합회 만세!" 라고 외쳤다 "노동자 계급 승리 만세! 클릭합니다 회의는 오후 4 시가 되어서야 끝났다
이날 오후, 오 () 는 반동군경에게 대표들의 숙소를 포위하고 내빈과 대표들이 자유롭게 움직이거나 이야기를 나눌 수 없도록 명령했다. 총노조와 정저우 분회 장소는 압수되고 점령됐고, 노조의 서류는 압수되고 파괴되었다. 군벌의 오만과 잔인함이 노동자들의 극심한 분노를 불러일으켰다. 이날 밤 총노조는 긴급회의를 열고 2 월 4 일 정오 경한철도 총노조 총파업을 선언하기로 했다. 4 일 오전 9 시부터 3 시간도 안 돼 길 전체가 휴업했고 모든 손님, 화물, 군차가 함께 주행을 중단했다. 총파업이 발발한 후, 제국주의 국가들은 베이징의' 사절' 에서 긴급 회의를 열어 북양 군벌 정부에' 심각한 경고' 를 제기하고, 조속한 교통 회복을 요구하며 군벌 무력으로 노동자를 진압하도록 책동했다.
2 월 7 일 후베이 순무 쇼요남 참모장은 장후생율 2 개 대대를 파견하여 총노조를 포위하고 빈손으로 반항하는 노동자를 쏴 죽이고 노동자 기숙사를 포위하며 파업 활동가를 수색했다. 38 명이 사망하고 200 여 명이 다쳤다. 강안지점 회장, * * * 사람, 당원 임상겸이 체포됐다.
임상겸동지가 체포된 후 적들은 그를 강변 역의 전봇대에 묶어 강제로 복공시켰다. 임상겸 동지는 단호히 거절했다. 사형 집행인 장후생은 몸에 칼을 베고 그에게 물었다. "출근해도 될까요?" " 린 xiangqian 동지는 말했다: "아니! 클릭합니다 장은 또 도장을 하나 시켜서 그에게 물었다. "출근할 수 있을까요?" " 임상겸동지는 마지못해 소리쳤다. "만약 네가 일하러 가고 싶다면, 너는 반드시 총노조의 명령에 복종해야 한다. 내 머리가 깨질 수 있어, 너는 아직 출근할 수 없어! " 장은 또 칼을 베었고, 우수 당원은 장렬하게 희생되었다. 그는 노동자 계급의 사업을 위해 적 앞에서 불요불굴하게 죽어서 중국 노동자 계급의 대두려움 정신을 표현했다. 우한 시 총노조 법률 고문, 당원 석양도 6 월 5438+05 일 무창에서 살해됐다.
이 밖에 정주와 한정철도의 다른 역 노동자들도 군벌의 체포와 학살을 당했다. 혁명력을 보존하기 위해 경한철도 총노조와 우한 총노조는 2 월 9 일 노동자들에게 가까스로 복직하라고 명령했다. 2,27 투쟁은 실패했지만, 이 투쟁을 통해 노동자 계급의 위대한 힘을 보여 주었다. 투쟁에서 용감하게 희생한 열사는 노동자 계급에게 빛나는 모범을 보였다. 임상겸열사를 기념하기 위해 196 1 연초에 열사 고리인 푸젠후현 상건진에 임상겸열사 능원을 지었다.
남단: 광동-한 철도 건설 과정
남단은 광둥 광저우에서 후베이 무창까지' 광동 한철도' 라고 불린다. 광서 22 년 (1896) 5 월, 장지동은 광동 한철도를 건설하여 정부 감독 업무를 주장했다. 그러나 청정은 스스로 미국으로부터 돈을 빌렸고, 미국은 중국이 50 년 후에 빚을 갚아야만 철도 경영권을 회수할 수 있다고 규정했다. 그러나 이 조치는 광동 호남 호북 등 지신사와 상인들의 강한 불만을 불러일으켰다. 결국 청정부는 675 만 달러에 달하는 대가를 치르고 미국으로부터 도로권을 되찾았다.
광둥한철도는 7 월 착공했지만, 1900, 장주담단 건설 후 자금이 부족했다. 호남 광동-한 철도 회사는 주식 발행을 통해 8,365,438+0000 데나리온을 모금했지만 여전히 수입이 부족하다. 결국 438+0909 년 6 월 독일, 영국, 법은행그룹과 호광철도 대출 계약을 체결하고 550 만 파운드를 빌려야 했다.
무창서가막에서 창사공사까지 전장 480 여 킬로미터, 1965438+2008 년 9 월에 개통했습니다. 광저우에서 사오관까지의 전체 길이는 224km 로 19 16 에서 완공되었습니다. 그러나, 사오관에서 주주까지 400 여 킬로미터는 지형이 복잡하고 공사가 어렵기 때문에 질질 끌린다. 1927 년까지 국민정부 철도부가 설립되어 광한철도 대나무 초소 건설을 최우선 과제로 꼽았다. 당시 철도부 장관 손크는 경자 배상금으로 이 철도를 건설할 것을 제의하기도 했다. 대나무 초소는 4 월 28 일 1936 에 완성되었습니다. 당시 중국 철도 공사 중 건설 기준이 높은 철도라고 불렸다. 동시에, 광동-한 철도 전선은 전체 길이1095.6km 를 관통한다고 선언했다.