우수 사례 분석 보고서 샘플 (2)
첫째, 사고 발생 후
Xx 년 6 월 8 일 오후 2 시 30 분쯤 2 공장에서 콘 크러셔를 정비할 때 안전사고가 발생했다. 수리공 왕해림 왼손의 손가락 네 개가 심하게 다쳤다. 사고는 다음과 같이 발생했다: 13:30 출근, φφφ30mm 둥근 강철은 S 자형 후크로 가공된다. 수냉식 후 리프트 부분은 콘 크러셔 호퍼 링이며 무게는 약 1.5T 입니다. 와이어 로프는 삽입할 수 없으므로 후크는 리프팅 도구로만 사용할 수 있습니다. 현장 인원은 왕건 (현장 지휘), 마진해, 왕해림 (현장 체조 정비원), 원문창, 맹소경 (현장 정비 조수) 이다. 오후 14: 15, 왕건, 마진해, 왕해림이 깨진 송곳 윗부분에 올라 호이 스팅 준비를 하고 호이 스팅을 시작한다. 국왕이 호리병박을 잡는 것을 보았을 때, 마진해와 왕해림은 그들의 물건을 꽉 잡았다. 물체가 천천히 상승함에 따라, 호퍼 링의 마모로 인해, 물체는 상승 과정에서 균형이 맞지 않고, 한쪽은 높고 한쪽은 낮다. 상승 높이가 0.6m 에 도달하면 호퍼 링의 하이엔드가 짧은 머리의 상단 약 150mm 를 초과했습니다. 그런 다음 왕해림 (왕건의 오른편에 서 있음) 은 매달린 물체와 고급의 짧은 머리 윗부분 사이의 거리를 관찰하여 준비된 널빤지에 삽입하여 물체를 안정시킬 수 있는지 알아보았다. 물체의 불균형으로 인해 왕해림은 하이엔드를 밀어내고, 갑작스러운 힘으로 인해 물체가 너무 크게 흔들리고, 갈고리가 변형되고, 깔때기 고리가 미끄러졌다. 왕해림의 왼손 손가락 네 개를 꼬집고 엄지손가락을 빼다. 사고가 발생한 후 왕건은 즉시 회사 지도자에게 전화를 걸어 상황을 보고했다. 회사는 즉각 차를 보내 왕해림을 평천현 서댐 정형외과 병원으로 보냈다. 부상이 심하여 정형외과 병원은 승덕 266 병원으로 옮길 것을 건의하고 266 병원 원장에게 연락하여 수술을 준비했다. 환자가 도착한 후, 검사와 선처를 거쳤다. 병원은 베이징 적수담 병원으로 옮길 것을 건의하고, 동시에 왕해림을 북경으로 보낼 것을 건의했다. 이화운 사장은 적수담 병원에서 기다리고 있다. 환자가 도착한 후 병원은 한밤중 수술을 배정했고, 이화운 사장은 제때에 공군 총병원에 연락하여 수술을 진행했다. 수술은 6 월 9 일 오전 8 시에 완료되었습니다.
둘째, 생산 안전 사고 분석:
Xx 년 6 월 8 일 오후 2: 30, 2 선공장 정비원뿔을 점검할 때 안전사고가 발생했다. 보조작업장 주임 왕건이 쓴 사고 상황에 따르면 부상자 왕해림은 왕건이 원뿔 1.5 톤 호퍼 링을 들어 올리는 것을 도왔을 때 후크가 변형되고 호퍼 링이 떨어져 왕해림의 손가락 네 개를 잘랐다. 사고가 발생한 후 왕건은 즉시 차라고 보고하고 부상자는 제때에 병원으로 이송되어 치료를 받았다.
사고가 발생한 후 조세브 상엽 유용 하오 일곤이 현장에 와서 상황을 알아보았다. 수리 현장의 상태는 왕건이 쓴 것과 같다. 왕건은 문가에 서 있었고, 마진해는 그의 왼편에 있었고, 왕해림은 그의 오른편에 있었다. 호퍼 링을 들어 올릴 때 수평으로 올라가지 않습니다. 마진해 끝은 낮고, 왕해림 끝은 단두상연 150mm 를 초과하고, 왕해림 엄지손가락은 손으로 네 손가락 아래를 눌렀다. 호퍼 링의 외부 원과 짧은 머리의 내부 원 사이에 5 mm 의 간격만 있기 때문에, 이렇게 작은 간격과 불균형 상태에서 후크가 변형되고 호퍼 링이 떨어지면 짧은 머리의 위쪽 가장자리와 접촉하여 가위를 형성합니다. 깔때기 고리가 떨어졌을 때 왕해림의 왼손 손가락이 잘려 이번 안전사고가 발생했다.
사고 분석은 다음과 같습니다.
1. 현장 지휘관은 La 사슬에 있지만 지휘와 관찰 조정의 역할을 하지 않는다.
2. 호퍼 링의 마모를 정확하게 확정하지 않고, 기중기 과정에서 국부력 문제를 충분히 고려하지 않아 기중기 후 부품이 심하게 기울어져, 삽입판 압력, 흔들림, 평기물을 위해 사고를 일으킨다.
3. 리프트 부품의 흔들림으로 순식간에 엄청난 힘이 생겨 만든 후크를 변형시켜 미끄러지게 합니다.
4. 수리 전에는 상세한 방안 논증이 없습니다.
5. 왕해림은 신입 사원으로 대형 설비 수리 경험이 부족하다. 현안감독국이 조직한 안전훈련에 참가했지만 현장 훈련은 부족했다.
보안 부서에서는 유지 보수 프로세스를 감독하고 안내하지 않습니다.
7. 이번 사고에서 조시브 생산부 부사장, 생산부 매니저 상엽, 기술부 매니저 우용, 기계수리공장 주임 왕건은 회피할 수 없는 책임을 지고 있다.
셋째, 교훈
이번 사고의 교훈은 참담하다. 이번 사고에 대한 상세한 분석과 연구를 통해, 우리는 일반삼, 다음과 같은 교훈을 얻었습니다.
1, 공사는 규모에 관계없이 상세한 조직 구현 방안과 보안 조치가 있어야 한다.
2. 3 급 안전교육 과정에서 직원의 안전자질과 안전기술 훈련을 잘 해야 한다.
3. 현장 지휘와 안전감독은 형식으로 흐를 수 없고, 진정으로 역할을 발휘해야 한다.
4. 시공과정에서 사용하는 공기구는 반드시 정규공장의 합격제품이어야 하고, 직접 만든 공기구는 반드시 검사를 거쳐 합격해야 사용할 수 있다.
5. 비용 절감으로 유지 관리 시설과 안전 시설을 단순화할 수 있는 프로젝트는 없습니다.
6. 공사 과정에서 상호 알림, 상호 보호가 심각하게 부족하다.
넷째, 시정 조치
1. 특수 작업자를 채용하고 채용하려면 노동부에서 발급한 유효한 자격증을 소지해야 합니다. 무증 인원은 직장에 나가거나 훈련을 거쳐 인증을 받은 후에야 직무를 맡을 수 있다. 채용인원은 반드시 현 방역소의 신체검사에 합격해야 채용할 수 있다. 채용 인원은 반드시 3 급 안전교육 훈련 (공장 광산 작업장 반반) 48 시간을 거쳐야 한다. 훈련 후 시험 및 기술 시험에 합격해야 직무를 수행할 수 있다. 기존 인원의 월별 안전 훈련은 8 시간 미만이다.
2. 시공작업마다 자세한 작업방안, 안전조치, 보호조치를 마련해야 하고, 서면자료는 지도자의 비준을 보고한 후 시공에 참여하는 모든 사람에게 전달해 엄격히 집행해야 한다. 각 반은 반드시 반 전반 후에 열어야 하며, 공사에 참여하는 모든 인원이 참가해야 한다.
3. 시공전 시공현장의 부지, 환경, 시설, 노선, 공간에 대한 충분한 조사를 실시하고, 발생할 수 있는 사고를 예측하며, 관련 계획과 회피 조치를 마련해야 한다.
4. 공사에 사용된 도구, 기구는 안전검사를 거쳐야 합격한 후에야 사용할 수 있다. 재료 재료, 재료, 공구는 규정에 따라 배치하고, 시공 현장에는 시공과 무관한 잡동사니를 놓아서는 안 되며, 비상시 인원이 대피하지 않도록 해야 한다. 구매한 리프팅 도구에는 반드시 안전 검사 표시와 합격증이 있어야 한다.
5. 시공 과정에서 지휘자는 반드시 각 운영자를 관찰해야 하며, 지휘자가 직접 조작하고 지휘 업무를 소홀히 하는 것을 엄금하며, 여러 사람의 지휘와 불법 지휘를 엄금해야 한다.
6. 시공전 안전관리인은 시공조치, 방안, 도구, 기구를 점검하고 확인해야 한다. 시공 과정에서 안전 관리자는 전체 시공 과정을 모니터링, 감독 및 점검해야 합니다.
7. 기존 기중기 도구, 안전시설, 전력선, 전력장치, 파이프도로, 가드레일 등의 안전위험을 철저히 점검한다. 회사의 각 공사 현장에서 시정 조치를 제정하고 기한 내에 완성하다.
8. 공사장에는 응급의료상자, 1 온전하게 근무중인 차량이 24 시간 광산에 보관돼 불시의 수요에 대비해야 한다.
9. 의료기관, 구조단위와의 연계 메커니즘을 수립한다.
엑스엑스 컴퍼니
20xx 년 x 월 x 일
사례 연구 보고서 모델 제 5 조
첫째, 물 교통 사고 개요
20 10 온주 오강해사처 * * 해사사건 3 건 접수, 인명피해 없음, 침몰선 3 척, 직접경제손실 349 만 6700 원 (추산). 2009 년에 비해 사고 건수는 75%, 사망자 수는 100%, 침몰선 수는 63%, 직접경제손실은 632% 증가했다. 사고 4 개 지표는 3 ~ 1 리터 추세로 관할 구역의 안전 형세가 비교적 평온하다.
이 가운데 운송선박이 일반 이상 등급에 이르렀을 때 사고 2 건, 인명피해 없음, 침몰선 2 건, 직접경제적 손실 346 만 2700 원 발생. 2009 년과 비교했을 때 사고 건수는 60%, 사망자 수는 100%, 침몰선 수는 60%, 직접경제손실 상승 1302% 로 일반 사고 4 건이 발생했다.
둘째, 물 교통 사고의 특성
(a) 연해 화물선 사고가 많다
올해 관할 지역에서 발생한 세 건의 사고 중 연해화물선과 관련된 사고는 두 건으로 사고 총수의 67% 를 차지한다. 사고선과 침몰선 수에 따르면 연해화물선 사고 2 건, 침몰선 2 척, 각각 사고선의 67% 를 차지했다. 따라서 연해 화물선 관리를 더욱 강화할 필요가 있다.
(2) 사고 수역의 분포
올해 항구 수역, 오강 간류 수역, 난계강 수역에서 총 사고 1 이 발생해 각각 사고 총수의 33% 를 차지하며 수역 분포가 비교적 균일하다.
(3) 접촉 사고가 많다.
일년 내내 총 사고 2 건이 발생하여 사고 총수의 67% 를 차지한다. 충돌 사고 1 시작, 사고 총수의 33% 를 차지한다.
(4) 사고 발생 시간이 상대적으로 집중되었다.
월간 통계에 따르면 8 월 사고 건수가 가장 많아 2 건으로 연간 사고 총수의 67% 를 차지한다. 10 월 1 부터 전체 연간 사고 수의 33% 를 차지합니다. 다른 달에는 사고가 없다.
(5) 등급 이상 사고율이 현저히 높아졌다.
올해 3 건의 사고 중 큰 사고 2 건은 사고 총수의 67%, 작은 사고 1 로 사고 총수의 33% 를 차지했다. 과거에 비해 등급 이상 사고율이 현저히 높아졌다.
셋째, 물 교통 사고 분포 (운송 선박)
넷째, 사고의 원인 분석
올해 관할 구역 사고로 볼 때 선원의 주관적인 실수로 인한 것이지만, 일부 사고는 관할 구역 통항 환경에 결함이 있는 것과 필연적인 관계가 있다. "사람, 배, 환경" 등의 요인으로 볼 때 사고 원인은 다방면, 복잡, 종합적이다. 그러나 20 10 관할 지역에서 발생한 사고를 감안하면 근본 원인은 다음과 같습니다.
(a) 주관적인 이유
승무원의 문화적 자질이 낮고, 운전 기술이 나쁘고, 안전의식이 희박하며,' 내가 안전해야 한다' 는 안전이념을 세우지 못한 것은 사고 발생의 잠재적 요인이다. 구체적인 표현은 다음과 같다.
1 .. 승무원이 당직을 소홀히 하여 신중한 운전을 하지 않았다.
선원의 당직 소홀과 운전 부주의는 사고를 일으키기 가장 쉬운 것으로, 주로 선박 항행에 대한 소홀함으로 안전위험이 있을 때 선박의 중요한 장비에 충분한 주의를 기울이지 않았다는 것을 보여준다. 예를 들어 8 월 4 일' 문철품 0 17 1' 배가' 영유 5906' 배와 충돌했다. 주된 이유는' 문철품 0 17 1' 선원의 부주의로 충돌 전까지 상대방의 선박을 발견하지 못했기 때문이다. 8 월 23 일' 도정 16' 이 암초에 부딪혀 침몰했다. 사고의 직접적인 원인은 선장이 조타기에 안전위험이 있다는 것을 알게 된 후 안전수역 닻을 제때에 선택하지 않고 모험을 계속했기 때문이다.
선원은 기본적인 항해 기술이 부족하여 조작이 부적절하다.
선원은 기본적인 항해 기술이 부족하여 실제 조작 과정에서 선박 자체의 운행 성능과 주변 환경 조건에 따라 조기 예방 조치를 취하지 않아 결국 사고가 발생했다. 예를 들어 65438 년 10 월 24 일 온주대교 교각이' 항구 5 15 또 다른 예로' 도정 16' 침몰사고가 있습니다. 선박이 암초에 부딪힌 후 첫 번째 봉선만 물에 들어간 것으로 밝혀졌으며, 선장은 당시 선박이 침몰할 위험이 있는지, 모래사장이 가파르지 않은지 판단하지 않고 전속력으로 해변을 돌진하는 것이 선박의 침몰, 손실 확대의 원인이다.
3. 교주 안전의식이 희박합니다.
온주 경제가 지속적으로 발전함에 따라 관할 수역 교량 수가 부적절하게 증가하고, 개별 교량 주인의 안전의식이 희박하고, 교량 및 배수관 말뚝 유지를 소홀히 하며, 교량 및 배수관의 정상적인 발광을 보장하지 못하고, 선박에 항행공을 조기에 식별하는 데 필요한 영향이 있어 사고가 발생하기 쉽다. 예를 들어' 항구 5 15' 가 온주대교 교각을 손상시킨 사고도 교량 및 배수관의 비정상적인 발광과 인과관계가 있다.
해운 회사는 관리 책임을 제대로 수행하지 못했습니다.
해운회사는 선박안전생산에서 특별한 역할을 하고 있으며, 해운회사 관리의 소홀함은 왕왕 선박교통사고의 내인이다. 개별 선박회사가 관련 규정에 따라 각종 안전제도와 조치를 시행하지 않으면, 일반적으로 선원에 대한 안전교육이 부족하고, 관리에 필요한 정도의 소홀함이 있다. 올해 관할 구역 내에서 발생한 사고는 어느 정도 해운 회사의 관리 부실과 밀접한 관련이 있다.
(b) 객관적인 이유
항행 중 뜻밖의 기계 고장은 사고를 일으키는 객관적인 요인이다. 예를 들어' 도정 16' 이 암초에 부딪혀 침몰하면' 도정 16'
다섯째, 안전 관리 제안 및 대책
올해 들어 우리 관할 구역 사고의 통계 및 원인 분석을 위해 향후 사고 발생을 더 잘 예방하기 위해 사회 각계의 역량을 동원하여 장기 관리 메커니즘을 확립하는 것부터 시작하여 출처 관리에 세심한주의를 기울여야 한다고 생각합니다. 선원의 종합적인 자질을 제고하고, 선박회사에 대한 감독지도 강화, 법 집행 강화 등의 조치나 방법을 통해 각종 사고 위험을 전면적으로 없애고, 항로의 안전이 원활하고, 우리 관할 구역의 치안 정세가 안정될 수 있도록 보장해야 한다고 생각합니다. 구체적인 건의는 다음과 같다.
(a) 승무원 안전 교육 및 조작 기술 훈련을 강화한다.
선원 요인은 안전 관리의 핵심 요소이자 사고를 일으키는 주요 요인이다. 따라서 사고 발생을 근본적으로 줄이고 선원의 종합적인 자질을 높이는 것이 최우선 과제다. 현재 선원법제 관념이 약하고 안전의식이 약하며 기본적인 항행 기술이 부족해 당직 소홀, 모험항해 등 수상 교통안전법 위반 현상이 자주 발생하고 있다. 따라서 선원의 법률 안전 교육과 기술 훈련을 강화하는 것은 여전히 안전 업무의 핵심 정보이다. 승무원 관리 강화는 다음과 같은 측면에서 시작할 수 있습니다.
1. 각 해운회사들은 안전홍보교육을 열심히 실시하고, 정기적으로 안전특집 분석회를 조직해 선원들이 사고의 참담한 교훈을 깊이 받아들이고, 선원의 준법 및 안전의식을 높일 수 있도록 해야 한다. 선원 후속 교육을 진지하게 실시해야 하며, 교육활동은 매년 24 시간 미만이다. 교육에서는 선원의 기본 운영 잠재력과 응급 기술의 배양을 중시하여 선원의 종합적인 자질을 전면적으로 높여야 한다.
2. 앞으로의 선원 훈련에서는 선원 법률 법규와 안전의식 교육에 중점을 두어 선원이 가능한 한 빨리' 안전 1 위' 라는 사상을 확립하는 동시에 선원의 응급운전 기술 훈련을 강화해야 한다.
3. 관련 부서는 해운회사에 대한 선원 후속 교육에 대한 지도와 감독을 강화하여 해운회사가 수속 또는 통과되는 것을 방지해야 한다.
4. 엄정한 법 집행, 사고 책임이나 위법 행위가 있는 선원에 대한 처벌 강화.
(2) 샌드 보트 관리를 계속 강화하십시오.
올해 관할 구역 샌드보트 사고는 사고 총수의 17% 에 불과하며 예년보다 크게 줄었다. 동시에, 지난 몇 년 동안의 사망사고는 기본적으로 모두 사선 수송으로 인한 것이다. 올해 관할 구역 제로 사망의 좋은 태세는 운사선 관리 강화와 밀접한 관련이 있다. 따라서, 수송사선에 대한 관리를 계속 강화하는 것이 특히 중요하다. 관리에서, 새로운 관리 방법을 끊임없이 총결하고 탐색하는 동시에, 동시에 다음과 같은 일을 잘 해야 한다.
1. 선회사와 선주는 선원을 선택할 때 엄격히 관문을 해야 한다. 선원의 직무를 보장하는 동시에, 선원의 당직을 합리적으로 안배하여 선원이 충분한 휴식을 취하고, 선원이 피로 등의 이유로 당직을 소홀히 하는 것을 방지해야 한다.
2. 개성은' 온주해사국이 소형 선박 종사자에게 구명조끼를 입도록 요구하는 고시' 를 엄격히 집행하는 것으로, 선원이 항행 및 작업 과정에서 구명조끼를 착용해 선원의 자기보호 잠재력을 강화할 것을 요구한다.
3. 선박이 반드시 복잡한 항로를 통과해야 할 때, 예를 들면 시공수역, 풍랑이 큰 수역, 운전자는 제멋대로 모험을 해서는 안 되며, 그 성격은 밤이다. 운전자는 먼저 통로 상황을 상세히 이해해야만 미리 예방조치를 잘 할 수 있을 뿐만 아니라, 동시에 안전차의 속도를 이용하여 조심스럽게 운전해야 한다.
4. 해사 등 관련 부처는 순찰을 강화하고 일상적인 관리와 돌격검사를 결합하는 방식을 취하고, 운사선 과부하 등 위법 행위에 대한 타격력을 높이고, 준엄, 빠른 원칙에 따라 운사선에 대한 행정처벌을 실시해야 한다. 모래 채굴 회사는 사선을 불법 적재하여 사선이 과부하된 채사선에 대해 계속해서 상응하는 조치를 취할 것을 건의합니다.
5. 관련 과제의 연구 성과를 충분히 활용하고,' 체인망 공사' 를 통해 각 기능 부서의 역할을 충분히 발휘하고, * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 관리
(3) 항해 환경을 개선하고 양질의 서비스를 제공한다.
관할 구역 통항 환경이 낙관적이지 않은 것은 항로가 복잡하고, 다리가 많고, 항로 종합 관리 조치가 항구 해운업 발전과 동기화되지 않아, 개별 업주들이 교량 및 배수관 표지 유지 관리를 소홀히 하기 때문이다. 이를 위해 관할 구역 항법 환경을 개선하는 방법은 다음과 같습니다.
1. 항구 관리 부서는 적시에 항로를 종합적으로 계획하고 관리하여 항구의 통항 환경을 개선해야 한다.
2. 각 업주들은 안전의식을 제고하고,' 양방' 요구 사항에 따라 교량구역과 시공수역항표의 설정과 유지 관리를 철저히 강화하여 항표가 정상 상태에 있도록 해야 한다.
3. 현재 상황에서 관련 부서나 선무기관은 서비스 품질을 높이고 외국 항구의 선박에 컨설팅 서비스를 적극적으로 제공해야 한다.
4. 중점 프로젝트 건설 단위는 현장 관리를 실질적으로 강화해야 하며, 중요한 기간에는 사람을 파견하여 연속 당직을 서야 한다. 동시에 각 부서는 관련 홍보 설비를 갖추어 과거 선박에 대한 선전과 지휘를 강화해야 한다.
5. 순찰 작업을 잘 하고 불법 정박과 모래채선의 불법 채사 행위를 엄중히 단속하여 관할 구역 통항 환경을 더욱 보호한다.
(d) 선박 기계 및 장비의 엄격한 검사 및 유지 보수.
항행 과정에서 선박기계 등 장비의 의외의 고장으로 인한 사고도 흔하다. 규정에 따라 선박 기계 설비의 검사와 유지 보수를 엄격히 하는 것은 선박의 안전한 항행을 보장하는 전제 조건 중 하나이다. 따라서 선원은 매우 중시해야 하며, 관련 규정에 따라 임무를 엄격히 이행하고, 기계 설비의 정기 검사와 개항 전 검사 작업을 열심히 해야 한다. 결함을 발견하면 제때에 바로잡아야 하며, 요행 심리를 가지고 선박 항행 안전을 확보해서는 안 된다.
(5) 해운 회사 관리를 강화한다.
현재 많은 선박회사들은 주로 경영을 위주로 선박의 실제 운영과 선원 구성에 대해 거의 알지 못하며, 표적된 관리 방법과 조치가 부족하여 선박의 각종 활동을 제약할 수 없어 많은 안전하지 않은 요소를 초래하고 있다. 교통주관부는 해운회사에 대한 산업관리를 강화할 것을 건의하고, 해사기구도 해운회사에 대한 감독검사를 강화하고, 회사가 각종 안전관리방법과 조치를 보완할 수 있도록 돕고, 전면적으로 실시하여 관리 수준을 실질적으로 높여야 한다.
사례 연구 보고서 모델 제 6 조
주유소 화재 사고의 원인과 예방 조치.
우리나라 경제가 지속적으로 고속으로 발전함에 따라 자동차 트랙터 오토바이 등 자동차는 신속하게 공업 농업 제 3 산업 인민 일상생활에서 중요한 교통수단이 되었다. 연료 유 수요의 급격한 팽창에 따라 빠르게 발전하는 도시 거리에서 사통팔달한 고속도로 양옆에 가난에서 부유해진 향진에 많은 주유소가 쏟아져 나왔다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 연료유, 연료유, 연료유, 연료유, 연료유, 연료유, 연료유, 연료유) 주유소 관리의 관점에서 주유소 운영이 빈번하고, 유동차량이 많고, 인원 왕래가 복잡하며, 약간의 부주의가 있다. 인화성 폭발유품과 작업 과정에서 배출되는 기름가스는 라이터, 담배 꽁초, 스파크, 정전기 등으로 화재 폭발 사고를 일으킬 수 있다.
주유소 화재 사고가 돌발적으로 강해 열 복사가 높고 연소와 폭발이 번갈아 발생하며, 개성은 연소 과정에서 석유가스 농도가 끊임없이 변화하여 연소와 폭발이 서로 바뀌면서 불길이 커지고 있다는 것이다. 화재 초기에는 역내 자구에 의지하여 구조하는 것은 매우 어렵고, 헤아릴 수 없는 인명피해와 경제적 손실을 초래할 수 있다. 개성은 번화한 시내에 있는 주유소이다. 주유소에서 화재가 터져 심각한 악성 사상자가 발생할 가능성이 높으며, 무고한 군중에게 큰 상처를 입힐 가능성이 높다. 이에 따라 주유소의 안전예방 강화가 시급하다.
첫째, 주유소 화재 사고의 원인 분석
1, 주유소 건설에는 고유 한 숨겨진 위험이 있습니다. 국가 표준에 따라 주유소 건설을 진행하지 않으면 방화 간격이 부족하고, 건물 내화 등급이 부족하며, 전기 설비가 방폭되지 않는 등 주유소 안전을 심각하게 위협하는 내재적인 위험을 초래할 수 있다.
운영자의 문화적 질이 낮습니다. 많은 주유소 직원들은 모두 근처에서 고용한 임시직들이다. 이들은 문화 수준이 낮아 유품의 인화성 특성과 정전기 보호 등의 지식을 유연하게 파악할 수 없어 높은 운영 수준을 가질 수 없다. 개성은 위험을 식별하고 화재 사고를 예방할 수 있는 잠재력이다.
직원 안전 기술이 열악하다. 주유소 관계자는 직원들에게 기본적인 주유 조작만 요구하고 체계적인 기술 훈련을 할 수 없어 직원들이 안전 지식이 심각하게 부족하게 되고, 그 장비가 왜 그런지 알 수 없고, 많은 동적 변화에서 적시에 위험을 발견할 수 없고, 화재 사고를 싹트게 할 수 없고, 적시에 정확하게 통제할 수 없어 초기 화재 사고의 악화를 초래할 수 있다.
4. 안전관리가 방대하고,' 중효율 경안전' 사상이 심각하다. 많은 주유소는 외진 곳에 위치해 있어 일상적인 생산경영에서 주로 자주관리에 의존하고, 효과적인 감시가 부족하여 조잡한 관리를 구성한다. 또 주유소 지도자들도 있고, 문화 수준이 낮고, 안전지식이 부족하며, 안전의식을 높이기가 어렵다. 그들이 관리하고 싶어도 상관하지 않는다. 안전관리는 상식에 기반한 조잡한 관리일 수밖에 없다. 조잡한 관리로 인해 세워야 할 일부 제도가 확립되지 않았고, 집행되어야 할 제도가 집행되지 않아 발생해서는 안 되는 사고가 발생했다. 일부 주유소 경영자들은 "이익만을 꾀한다" 며 안전에 투자하기를 꺼린다. 그래서 일부 중대한 위험은 철저히 고칠 수 없다.
5. 자동차 유조선은 오픈 오일 배출 방식을 채택하고, 오일 배출 플랫폼 정전기 접지 장치는 불합격이다. 규정에 따르면 주유소 하역 작업은 반드시 폐쇄형 하역 시스템을 사용해야 한다. 석유가스 휘발, 정전기 축적 등으로 인한 폭발 사고를 방지하다. 하지만 일부 주유소들은 돈을 아끼기 위해 엄금된 노천 하역 방식을 이용해 화재 사고를 일으킨다.
6, 번개 보호 정전기 방지 조치가 제자리에 있지 않습니다; "자동차 주유소 설계 및 시공 규범" (gb50 156-2002, 10 호). 2. 제 1 조는 "오일 탱크, 액화석유가스 탱크, 압축 가스통은 반드시 방뢰 접지를 해야 하며, 접지장소는 두 곳 이상이어야 한다" 고 규정하고 있다. , 번개 보호 접지 저항은10 ω보다 클 수 없습니다. 10.3 입니다. 두 번째 규정: "주유소의 휘발유 탱크, 액화석유가스 탱크의 하역장은 하역차 정전기 방지 접지 장치를 설치하고 점퍼를 감지하고 접지 장치 상태를 모니터링할 수 있는 정전기 접지 장치를 설치해야 한다." 정전기 방지 접지 장치의 접지 저항은 100ω 보다 클 수 없습니다. 자금 부족이나 안전 관리 의식 부족으로 주유소는 방뢰, 정전기 방지 장치 또는 자질 부서의 검증을 거쳐 사용할 수 있는 장치가 부족하다. 번개 보호 정전기 방지 조치는 안전 요구를 충족시킬 수 없습니다.
오일 탱크 부식 방지 처리 실패; 주유소 오일 탱크 외부 표면의 방부 설계는 현행 국가 표준인' 강철 파이프 및 탱크 부식 제어 엔지니어링 설계 사양' sy0007 에 부합하지 않으며 강화급 이상의 방부 절연 보호층을 채택하지 않았다. 일부 주유소는 역내 녹화 미화 효과를 높이기 위해 매설 오일 탱크 위의 표토에 채소와 꽃을 심어 지하 오일 탱크의 부식 파괴를 가속화하고 오일 탱크의 수명을 단축했다.
8. 저장 탱크에는 높은 수준의 경보 기능을 갖춘 레벨 게이지가 장착되어 있지 않습니다. 기름을 내리기 전에 계량 용기가 없기 때문에, 오차가 있거나 기름을 내릴 때 현장에서 감시하는 사람이 없기 때문에, 종종 기름이 새고, 기름증기와 공기가 폭발성 혼합가스를 형성하며, 화원에 부딪히면 화재가 발생할 수 있다.
9. 불법 경영 운영자는 안전 조작 절차, 위반 작업을 엄격하게 수행하지 않았다. 운영자가 정전기 방지 작업복, 작업화를 착용하지 않고, 위반으로 플라스틱 통에 기름을 붓고, 기름 배출 속도가 너무 빠르며, 보수할 때 자주 불을 켜야 하는 경우가 많다. 오일 탱크와 그 오일 설비를 청소하거나 교체하거나 모두 철거하지 않아 화재 폭발 사고를 일으킨다.
10, 전기 장비가 안전 요구 사항을 충족하지 않습니다.
많은 주유소 영업실과 당직실의 조명선은 필요에 따라 부설되지 않았고, 방폭형 조명과 스위치를 사용하지 않았거나 설치가 불규칙했다. 일부 주유소는 공사 중 방폭전기를 사용했지만 후기관리에서는 엄격하게 사용하지 않았고 방폭전도 사사로이 전선을 연결해서 정당한 역할을 잃었다.
둘째, 주유소 화재 사고 예방 조치; 상술한 화재 사고의 원인에 대하여 주유소 화재 사고 예방은 다음과 같은 방면에서 중점적으로 시작해야 한다.
1, 직원에 대한 안전 인식 교육 강화 좋은 안전 의식은 안전 생산을 잘 하는 기초이다. 안전의식이 낮으면, 자발적으로 안전지식을 배우고, 안전기능을 향상시키고, 안전책임을 이행하지 않는다. 그리고 어떤 사람들은 안전 생산에 대한 요구를 정상적인 작업에 영향을 미치는 부담으로 잘못 생각하고, 저촉감을 일으켜 안전 생산 책임제와 안전 기술 조작 규정을 시행하지 못하게 하면 사고는 자연히 불가피하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 안전, 안전, 안전, 안전, 안전, 안전, 안전) 따라서 사고 사례, 안전규정 등을 통해 직원을 교육할 필요가 있다. , 그들로 하여금 좋은 안전의식을 확립하고, 안전작업을 잘 할 수 있는 주동성을 갖추게 하다.
직원의 안전 기술 교육을 강화하십시오. 양호한 안전 운영과 사고 예방 기술은 안전 생산을 실현하는 관건이다. 안전한 생산을 잘하는 것은 아름다운 소망과 열정만으로는 충분하지 않다. 운영자만이 관련 안전 기본 사항을 충분히 이해하고, 안전 기술의 운영 절차를 숙지하며, 운영 과정에서 사고의 징후를 제때에 발견하고 과학적으로 처리할 수 있어야 사고의 발생을 효과적으로 피할 수 있다. 직원들의 교육훈련에 대해 전문교육에 치중하는 동시에, 반드시 체계성에 주의해야 한다. 즉, 운영자에게 마땅히 해야 할 조작 절차의 조항을 간단히 설명할 수 없고, 왜 이렇게 요구하는 원칙적인 문제를 설명하여 운영자에게 왜 그런지 알려줘야 한다. 이것은 그들이 운영 절차를 더욱 견고하게 파악하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 돌발적인 이상 문제를 해결하고, 제때에 위험을 해결하는 데도 도움이 된다. 이것은 그들이 창조적으로 숙제를 개선하는 데 유익하다.
공정 시스템 변환 및 하드웨어 구성을 강화하십시오. 첨단 기술과 설비는 본질적인 안전과 신뢰성을 높이는 중요한 수단이다. 폐쇄형 오일 배출 시스템, 급유 및 가스 회수 시스템과 같은 시스템은 석유가스 휘발 누출을 근본적으로 피하고 폭발성 혼합 가스를 근절하여 석유가스 폭발 사고의 발생을 막을 것이다. 그러나 하드웨어 개조에 투입이 필요하기 때문에 어떤 사람들은 경제장부만 계산하고 안전장부는 아닌 엄금된 개방형 하역유를 사용하여 사고 발생 확률을 크게 높인다. 일단 사고가 나면, 사람을 다치게 하고 물건을 파괴하면, 득보다 실이 없다. 마찬가지로 고액위 경보, 가연가스 경보 등 안전장치를 배치하는 것도 과학기술 수단으로 사고 발생을 예방하는 것이다. 이러한 하드웨어의 배포는 과거 눈, 손, 코 냄새 등 낙후된' 경험' 검사 방식을 바꿔 높은 안정성의 24 시간 동적 감지를 활용하고, 안전하지 않은 요인을 미리 찾아내 경찰에 신고하면 위험 상황이 자연스럽게 제때에 처리되어 사고를 예방할 수 있게 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 따라서 국가 표준과 법규를 엄격히 준수하여 주유소의 본질적 안전과 신뢰성을 높이는 것이 중요하다.
4. 화재 안전 감독 및 관리를 강화한다. 각종 안전 생산 규칙과 제도가 건전하게 수립되고, 가장 중요한 것은 실행이다. 규칙과 제도를 시행하려면 우선 직원들에게 좋은 안전의식을 확립하고, 좋은 안전기술을 갖추고, 좋은 조작 습관을 형성해야 한다. 둘째, 엄격한 감독 관리 부서에 의지하여 다양한 형태의 상벌 조치를 취하여 각 안전규칙과 제도의 시행을 보장해야 한다. 현재 주유소 종사자들의 보편적 문화 수준은 높지 않다. 많은 화재 사고의 원인은 종업원의 책임감이 나쁘고 조작 기술이 낮기 때문이다. 주유소 소방안전감독관리를 강화하는 것은 각 안전규제의 전면 시행을 보장하는 유력한 조치이다. 안전 생산 조건, 불법 작업, 관리 혼란을 갖추지 못한 것에 대해서는 엄격히 바로잡아야 한다. 휴업해야 할 폐업, 정돈해야 할 정류, 처벌의 처벌, 결코 부드럽지 않다.
요컨대 우리 경제의 지속적이고 빠른 발전과 자동차 보유량의 빠른 증가로 주유소는 수량이나 규모가 크게 늘어나 사람들의 정상적인 생활과 국민 경제 건설에서 점점 더 중요한 역할을 할 것이다. 이를 위해서는 주유소의 안전한 운행을 보장해야 하며, 국민의 안거낙업, 행복한 생활, 경제 건설의 건강한 발전에 강력한 보장을 가져다 줄 것을 요구한다.
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