20 13 국제화물 운송 업체 시뮬레이션 질문 및 답변
다중 선택
1. 다음 중 국제 다식 운송의 특징이 아닌 것은 무엇입니까 (B)?
A, 운송 계약 b 서명, 운송 수단 채택.
C, 위탁 d, 지불 방법의 사용.
2. 우리나라 해상법에 따르면 컨테이너 운송 하의 운송인의 책임 기간은 (A) 입니다.
A. 선적항 수령 시간에서 하역항 인도 시간까지.
B, 선적에서 하역까지
C, 뱃전 대 뱃전
D, 창고에서 창고로
3. 다음 중 해운컨테이너 수입 중 유일한 문건 (A) 은 무엇입니까?
A, 배송 기록 b, 부두 영수증 c, 장비 배송 주문 d, 포장 명세서.
4. 해상운송에서 항공운송을 완성하는 것을 목적으로, 항행에 실제로 필요한 일수와 약속된 일일 임대료율에 따라 임대료를 받는 운송 운영 방식은 (D) 입니다.
A, 정기 임대 B, 여행리스 C, 광임대 D, 여행 기반 정기 전세
항공 선하 증권이 정확하지 않기 때문에. 불완전하고 운송회사나 타인에게 손해를 입히는 사람은 (1) 책임을 진다.
A, 화주 b, 운송회사 c, 대리인 d, 공항 서비스 담당자
6. 해상화물 운송에서 단일 화물이 초장중량이 초과될 경우 할증료는 (C) 계산에 따라 청구해야 합니다.
A, 초장할증료 B, 과체중할증료 C, 더 큰 d, 둘 다 합합니다.
7. 항차 전세 계약에서 연체료는 보통 원칙 (C) 에 따라 계산됩니다.
A, 모든 시간 절약 b, 모든 근무 시간 절약
C, 일단 지연 기간이 되면, 지연 기간은 항상 d, 같은 날.
8. 잡화 정기선 운송 영수증은 (d) 가 서명한다.
A, 화주 b, 수취인 c, 선장 d, 부기장
9. 수출업자가 화물을 선적한 후 선하증권을 받은 후 제때에 은행에 가서 협상하지 않으면 선하증권은 (C) 가 된다.
A, b, b, c, d, b, b, b, b, b, b, b, b, b, b, b, b, b, b, b, b,
10. 1 표 화물은 2002 년 9 월 10 에 선적하기 시작했고, 같은 달 6 월 12 에 모두 선적되어 당일 출항했다. Q: 운송회사가 발급한 선적 선하증권이 화주가 이달 6 월 1 1 에 요구한 경우 일반적으로 (C) 라고 합니다.
A. 선하 증권에 다시 서명하다 B. 선하 증권에 서명하다 C. 선하 증권을 선차하다 D. 운송할 선하 증권
1 1 선하증권 수취인 1 열 기록: "소지인에게." 이것은 (b) 를 보여줍니다.
A, 선하증권은 기명 선하증권 b, 선하증권은 무기명 선하증권이다.
C, 수취인은 "소지자에게" 회사 d, a, c 입니다.
12 운송회사가 선하증권에 관련 조항을 명시할 때 운송회사의 운임이 선하증권 정면에 기재된 운임과 일치하지 않음을 나타낼 때 (B).
A, 운임 기준 B, 선하 증권에 기초; C, 선하 증권 조항이 유효하지 않습니다. D. 양 당사자는 별도로 합의한다.
13 FOB, CFR, CIF 무역 용어를 사용하며 운송 수단은 (a) 에 적용됩니다.
A. 해상 운송 (내륙 운송 포함) B. 육상 운송
C, 항공 d, 소포 운송
14 나의 수출회사 중 한 명이 3 월 5 일 전보로 독일 상인에게 오퍼를 냈고, 회답은 3 월 8 일에 유효하다. 상대방은 3 월 7 일 전보로 수락 통지를 보냈다. 통신부의 지연으로 수출회사는 3 월 1 1 까지 독일 상가의 접수 통지를 받지 못했고 수출회사는 사후에도 입장을 밝히지 않았다. 지금까지 (a).
A. 제안자가 제때에 이의를 제기하지 않는 한, 기한이 지난 약속은 여전히 유효하며 계약이 성립된다.
B, 우리가 제때에 이의를 제기해도 계약은 성립되지 않는다.
C. 계약자가 조금도 지체하지 않고 약속을 표시해야만 이 통지는 약속의 효력을 지닙니다. 그렇지 않으면 계약이 성립되지 않습니다.
D, 통신 부문의 책임
15 상품 가격에 커미션과 할인이 포함되지 않은 경우 (c) 라고 합니다.
A, 할인가 b, 커미션 가격 c, 순 가격 d, 공장 가격
16 세관의 가장 기본적인 임무는 (a) 이다.
A. 규제 B. 세금 C. 밀수 D. 세관 통계 편집
17' 국제위험규칙' 에 따르면 모든 위험물의 표시는 최소한 (C) 바닷물이 물에 담근 후 떨어지지 않거나 뚜렷하지 않다고 규정하고 있다.
A, 한 달 b, 두 달 c, 세 달 d, 반년
18 정기선 회사가 운송하는 컨테이너 화물의 인도 방식은 보통 (A) 이다.
A, CY 에서 CY B 로, CFS 에서 CFS C 로, CFS 에서 CY D 로, CY 에서 CFS 로
19 조수가 적재도를 준비하는 주된 근거는 (A) 이다.
A. 적재 목록 b, 적하목록 c, 운송장 d 및 복사본이 있는 운송장.
20. 운송회사의 책임은 자신이 이 계약을 집행할 때의 과실과 이러한 과실이 화물이나 다른 사람에게 끼친 손해를 근거로 한 것이다. 책임의 기초를 (a) 라고 한다.
A, 잘못책임제 B, 인터넷책임제 C, 엄밀책임제 D, 통일책임제