전원 회수 배터리의 미래 추세는 무엇입니까?
202 1 까지 우리나라 신에너지 자동차 생산 판매량이 7 년 연속 세계 1 위를 차지했다. 현재 이 송풍구는 이미 각 노선의 큰사람들로 가득 찼고, 홍해는 가득 찼다. 이후 점점 더 많은 자본이 새로운 에너지 자동차의 파생산업인 동력 배터리 회수에 눈을 돌리고 있다.
전원 배터리 재활용은 상류 하류와 밀접하게 연결되어 서로 제약하는 복잡한 산업이다. 트랙이 곧 폭발할 것이다. 한편으로, 종사자들은 조급 시장 전망에 대해 자신감이 충만하다. 반면에, 그 산업은 아직 제대로 준비되지 않은 것 같다. 그렇다면, 새로운 에너지 자동차의 물결 속에서' 생화학 및 친환경 재료' 업계의 취업 전망에 미치는 영향은 어떻게 변할 것인가?
-응? 한때 차가운 생화학 환경 보호 재료: 취업난은 돈이 적습니까?
지난 수십 년 동안' 생화학과 환경재료' 전공을 자원한 사람은 거의 없었다. 설령 그들이 해냈고, 깊이 이해한 후에도, 대다수의 사람들은 그들의' 초심' 을 굳건히 파악하기가 매우 어렵다.
"나는 중학교 때 화학을 좋아했다. 당시 저는 2 1 세기를 재료 시대라고 홍보했습니다. 대학 입시가 끝났는데도 나는 여전히 무지해서 전심전력으로 투입했다. " 재료 전공을 선택한 이유에 대해 한 선두 전력 배터리 업체의 테스트 엔지니어인 장해 (가명) 가 말했다.
"제 동창이 화학이 좋다고 해서 믿었어요. 그리고 재료를 골랐는데, 그는 석유를 배웠어요." 또 다른 선도적인 전력 배터리 회사인 R&D 엔지니어 쳉 공 (가명) 은 "학교에서 몇 달 동안 공부했더니 속았다고 느꼈지만, 두피를 억지로 계속 공부해야 했다" 고 불평했다. 나는 컴퓨터를 선택하지 않은 것을 정말 후회한다. 결국 시멘트를 건조시키고, 건석고 석사를 받았고, 일한 후 건전지를 찾았다.
-응? 왜 전원 배터리 회수율이 10% 에 불과합니까?
전원 배터리 회수의 중요성은 이미 업계에서 인정됐지만 우리나라 전원 배터리의 실제 회수율은 높지 않다. 우리나라 전력 배터리 회수율은 10% 정도인 것으로 집계됐다.
새로운 에너지 자동차 독립 연구원 조광평은 갑자광년에 "우리나라 신에너지 자동차의 번영은 주로 산업 체인의 전반부에 반영되어 사회적 관심이 높고 국가에 보조금이 있지만 전력산업 체인 끝의 배터리 재활용 업무는 여전히 도전에 직면해 경영난을 겪고 있다" 고 말했다.
현재, 동력 배터리 재활용 산업은 여전히 발전 초기에 있으며, 시장 어룡이 뒤섞여 있다.
-응? 한 업계 관계자에 따르면 공신부가 인증한' 정규망' 은 연간 회수량이 5 만톤 미만이며 시장에서 70% 이상의 전력전지는 모두' 소방' 에서 회수한 것으로 나타났다. 창업판 같은 업계의 거물급 우위를 제외하고는 다른 회사는 이윤을 내기 어렵다.
임금이 오르면서 인재 수요에 구조적 변화가 생겼다.
점점 더 많은' 생화학과 환경재료' 전공을 전공하는 신선한 졸업생들이 새로운 에너지업에 종사하고 있다. 전공이 맞닥뜨렸을 뿐만 아니라, 이 업종이 충분한 일자리를 제공할 수 있기 때문에 임금 대우도 늘고 있다.
현대앤푸기술유한공사 채용 데이터를 예로 들어 현대앤푸기술유한공사 20 17 년 가을 채용에서 학부 석사 박사 인재 연봉 범위는 각각 1 10000 ~/로 나타났다. -응? , 2 1.5 만원에서 30 만 5000 원. 2065, 438+09 년 봄 채용 정보에 따르면 해당 학술형 인재 연봉 구간은 654.38+0.2 만원에서 20 만원, 654.38+0.5 만원에서 25 만원, 23 만원에서 33 만원으로 바뀌었다.
-응? "화이트리스트" 에 들어가기가 어려워서 최소한 50 개의 평가 조건을 충족해야 한다.
그러나 정규군 외에 많은 작은 작업장이 있다. 이 작은 작업장들은 환경 보호에 너무 많은 투자를 할 필요가 없다. 장보 (WHO) 는 "많은 작은 작업장들이 규격에 신경을 쓰지 않고 회수율이 높을 필요가 없다. 설령 50% 만 요구해도" 라고 지적했다. 그러나 운영 비용은 매우 낮습니다. 몇 명, 몇 개의 장비만 있을 수 있습니다. 이 작은 작업장들은 정규군보다 훨씬 촉촉하다. "
-응? 정책과 시장 장벽은 여전히 존재한다.
배터리 재활용 업계도 점점 더 많은 정책 관심을 받고 있으며 관련 법규가 속속 출범하면서 업계 발전을 더욱 규범화할 것으로 전망된다. 지금까지 공신부는 신에너지 자동차 폐동력 배터리 종합 이용 업계 표준 조건을 충족하는 기업 3 곳을 발표했다. 비아디, BAIC, SAIC, 현대암페어기술유한공사, 곽훤고코 등차업체, 전력전지업체들이 폐기전력전지회수입찰을 할 때 입찰자가 화이트리스트 기업이어야 한다는 것이 보편적으로 요구되고 있는 것으로 알려졌다.
최근 열린 중국 전기자동차 100 포럼 (2022) 에서 공신부 차관은 현재 전력전지 원자재 가격이 크게 오르고 있어 면밀한 주의를 기울여 해결책을 진지하게 연구해야 한다고 밝혔다. 사재기･투기와 같은 부당한 경쟁 행위를 단호히 단속하다. 산업 체인의 상류 하류 기업을 인도하여 협력을 강화하여 주요 원자재 가격의 귀환 이성을 추진하다.
전원 배터리 산업의 미래에 대해 외국의 경험은 약간의 참고자료를 제공할 수 있다. 중국의 초기 단계에 비해 외국의 폐전지 재활용 체계는 이미 정상 궤도에 진입해 참고사례로 삼을 수 있다. 예를 들어, 독일은 폐기 배터리를 모두 회수하여 처리하고 분류할 수 있었습니다. 미국 입법이 가장 엄격하여 완벽한 폐전지 재활용 체계를 세웠다. 아시아에서는 일본이 줄곧 폐전지를 회수하고 있다. 선두에 서서 자동차가 사용하는 납산 배터리는 모두 재활용되어 성숙한 처리방법이 있다. 다른 2 차 배터리의 회수율도 84% 에 달했다.
실제로 가장 이상적인 솔루션은 배터리 데이터를 동적으로 추적할 수 있는 데이터 플랫폼을 구축하는 것입니다. 현재 국가 차원에서 정교한 소급 관리 플랫폼이 있지만 강제성 정책이 부족해 많은 기업들이 보고한 데이터가 심각하게 뒤처졌거나 불완전하다. 불완전한 데이터만을 기반으로 배터리의 남은 수명과 용량을 정확하게 예측할 수 없어 단계적 활용 제품의 품질 위험을 증가시킬 수 있습니다. 한편, 퇴역 배터리의 복잡성은 매우 높다. 공급업체마다 구조 설계, 모듈 연결 방식, 공예 기술 등에서 큰 차이가 있습니다. 예를 들어 모양만 정사각형, 원통형, 소프트백 등이다. 이는 바로 후기 해체의 난이도를 증가시켜 대규모 작업을 하기 어렵다.
"전원 배터리 재활용 산업은 이미 폭발 전야에 접어들었지만, 여명 시에는 제약 정책을 제때에 시행해야 한다." 조욱도' 태과 신기술' 에 대해 비슷한 견해를 표명했다. "전원 배터리 재활용 업계가 추세를 따를 것이라는 데는 의심의 여지가 없지만, 이 단계에서 어떻게 비공식 채널에서 물건을 빼앗을 수 있을까?" 여전히 이 업계의 주요 문제이다. ""