"중국 제 3 자 물류의 발전 기회와 기존 문제" 라는 논문의 개요를 어떻게 잘 쓸 것인가?
키워드: 위험 전달, 계약 위험, 물류 보험 상품
현대 물류업체들이 경영에서 직면한 위험은 갈수록 커지고 있다. 한편으로는 비용과 서비스 수준을 동시에 낮춰야 한다. 한편, 고객은 물류 기업이 자신의 요구를 충족하기 위해 개인화된 서비스를 제공할 수 있도록 끊임없이 요구하고 있습니다. 이에 따라 물류업체들이 직면한 위험도 높아졌다.
첫째, 제 3 자 물류 기업 위험의 결합
일반적으로 현대 물류 위험은 주로 다음과 같은 10 가지 측면을 포함합니다.
1. 화주가 직면할 수 있는 위험
화물 손실로 인한 배상 위험-물류 안전에 대한 도전. 화물의 손실과 손상을 포함한다. 가능한 링크는 주로 운송, 창고 저장, 하역 및 배송을 포함한다. 그 이유는 객관적일 수도 있고 주관적일 수도 있다.
납품 지연으로 인한 책임 위험-물류 적시성에 대한 도전 JIT 원칙의 요구에 따라 물류 기업의 납품 지연은 종종 고객의 클레임으로 이어집니다. 실제로 고객 클레임의 근거는 대부분 물류 서비스 계약이다. 이때 제 3 자 물류업체들이 위약 책임을 져야 한다는 얘기다.
잘못된 운송으로 인한 책임 위험-물류 정확성에 대한 도전. 때때로 물류업체들은 여러 가지 이유로 배송경로에 실수가 생겨 화물이 잘못 운송되어 고객에게 피해를 입힐 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 물류업체, 물류업체, 물류업체, 물류업체, 물류업체, 물류업체, 물류업체, 물류업체)
하청 업체가 가질 수있는 위험
전달성 위험. 전달성 위험은 제 3 자 물류 기업이 하도급 계약을 통해 모든 위험을 하청업체에 효과적으로 이전할 수 있는 위험입니다.
사기 위험. 자질이 낮은 하청업체, 특히 성실한 신용이 부족한 자영업자 운송업자들은 때때로 화물을 선적한 후 사기로 인해 물건을 빠뜨릴 위험이 있다.
대중의 가능한 책임 위험.
환경오염 위험. 제 3 자 물류 활동의 환경오염은 주로 교통 혼잡, 자동차 배기가스, 소음 등에 나타난다. 환경보호법에 따르면 오염자는 비특정 대중에게 상응하는 법적 책임을 져야 한다.
교통 사고 위험. 운송운전사가 화물을 운송하는 과정에서 교통사고를 일으키는 것은 의무를 이행하는 행위이며, 그 민사책임은 물류업체가 부담해야 한다.
위험물 누출 위험. 위험물 물류는 유출 위험이 있어 수시로 대중의 생명재산 안전을 위협할 수 있어 위험물 물류에 종사하는 기업들의 경각심을 받을 만하다.
4. 기관 및 법적 위험
표준화 방면에서, 우리나라는 아직 통일된 업계 표준을 제정하지 않았으며, 물류업계에 대한 체계적이고 전문적인 법률 규정이 부족하다. 동시에, 직접 조작할 수 있는 물류 법규의 수준은 낮고, 법적 효력이 크지 않으며, 물류 법규가 조화롭지 못하다. 이에 따라 물류법규의 뒤처짐과 미비가 나타나면서 우리나라 제 3 자 물류 발전의 혼란의 원인 중 하나가 됐다.
5. 계약 위험
계약 위험: 계약 당사자에게 귀속될 수 없는 원인으로 인한 비정상적인 손실을 말합니다.
고객과의 계약 책임 위험 지금은 구매자 시장입니다. 많은 제 3 자 물류 업체들은 상업적 압력으로 큰 고객들의 매우 까다로운 계약 조건을 수용하고 있으며, 또 무한한 책임을 지고 비즈니스를 성사시켰습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
하도급자와의 계약 책임 위험. 하청업체와의 협력에서 신용이 좋은 사람을 만나면 비용을 절감하고 위험을 최소화할 수 있다. 그렇지 않으면 참담할 것이다.
정보 시스템 제공자의 계약 책임 위험 제 3 자 물류 기업은 정보 기술을 사용할 때 종종 두 가지 문제를 겪습니다. 하나는 정보 시스템 실패입니다. 둘째, 영업 비밀이 침해당했다. 많은 현대 물류 서비스 계약에서 제 3 자 물류 기업이 적시에 정확하고 지속적으로 고객에게 화물 정보를 제공해야 한다고 명시한 만큼 정보 시스템 공급업체와의 계약에서 쌍방의 법적 책임을 명확히 하는 것이 중요합니다.
제 3 자 법적 책임 위험
제 3 자 물류 기업의 제 3 자 책임으로 인한 보상은 때때로 상당히 놀랍다. 제 3 자 기업이 자체 창고를 이용해 위험물을 저장해 폭발시키거나 자체 선박, 차량을 이용해 재산손실, 인신상해, 환경오염을 초래하면 막대한 배상을 받게 된다.
7. 투자 및 자금 조달 위험
현대 물류 서비스는 지능화, 관리형 업종으로 현대화 수준이 높아 막대한 투자가 필요하다. 그러나 우리나라 제 3 자 물류 기업의 하드웨어 및 소프트웨어 수준은 높지 않아 물류 기업의 39% 만이 기능이 미비한 정보 시스템을 보유하고 있다. 따라서 기업은 자사의 하드웨어와 소프트웨어를 업그레이드하고, 정보 네트워크의 소프트웨어 업그레이드를 구축하고, 각종 화물 저장 및 운송에 필요한 장비와 운송 수단을 구입해야 하지만, 이러한 투자는 모두 큰 투자 위험에 직면해 있습니다.
8. 물류 솔루션 제공의 위험
제 3 자 물류 기업은 일부 고객의 기존 프로세스, 관리 및 향후 개발 계획에 초점을 맞춘 다음 높은 비용을 청구하는 방안을 설계, 개발합니다. 그러나 앞으로 제시된 방안이 기대에 미치지 못하거나 심각한 실수가 있을 경우, 건축공학 디자이너처럼 프로그램 제공자는 자신이 설계한 방안에 대해 법적 책임을 져야 한다. 따라서 이와 관련하여 잠재적 인 위험이 있습니다.
9. 금융 서비스 제공의 위험
국내 물류상이 창고, 배송 및 전자네트워크에 열정을 쏟았을 때 국제 물류 거물들은 공급망의 또 다른 핵심 부분인 자금 흐름을 겨냥하기 시작했다. 물류 거물들은 트럭 운송, 화물 운송, 일반 물류 서비스에 대한 치열한 경쟁으로 이익률이 평균 2% 정도로 압축돼 진일보할 가능성이 없다고 보고 있다. 공급망 끝의 금융 서비스에 대해서는 아직 여유가 많기 때문에 UPS 를 포함한 몇몇 대형 제 3 자 물류업자들은 물류 서비스에 금융 서비스를 추가하여 고객 확보를 위한 중요한 조치로 삼고 있습니다.
10. 책임 범위 확대의 위험
전통적인 물류 업무는 대부분 단순한 단일 작업으로 연결 문제가 적다. 현대 물류 서비스는 원스톱 전방위 서비스로, 함께 운영되고 과학적이고 합리적인 연결성을 강조해야 한다. 이렇게 보이지 않게 제 3 자 물류 기업의 책임 범위를 늘렸다.
둘째, 제 3 자 물류 위험 예방 조치
기승을 부리는 위험과 배상 청구 문제에 직면하여 제 3 자 물류 기업은 어떻게 "더 이상 하느님의 마련에 더 이상 의존하지 않을" 수 있습니까? 위험에 대한 태도가 선호인가, 혐오인가? 너는 남겨두고 싶니, 아니면 전해 내려가고 싶니? 세계 각국의 실천은 보험이 효과적인 위험 예방 메커니즘이라고 우리에게 알려준다. 보험은 사회자원 분산, 경영 집중의 장점을 반영하고 있으며, 다른 한편으로는 현대사회 공조정신의 가치를 반영하고 있다. 이에 따라 현대물류가 탄생한 이래 보험은 제 3 자 물류업체들의 주목을 받고 있다.
손실 확률이 높기 때문에 보험회사는 수익성이 없을 수도 있다. 사실, 대부분의 보험회사들은 이런 보험을 제공하기를 원하지 않는다. 발생한 손실이 적기 때문에 물류회사가 스스로 위험을 부담하는 것이 가능하다. 게다가, 일부 보험회사들이 이런 보험을 기꺼이 제공하더라도 요금은 반드시 비싸야 한다. 따라서 보험을 사는 것은 종종 수지가 맞지 않아 물류 회사는 자신의 보관에 의지하여 위험에 대처할 수밖에 없다.
이러한 위험으로 인한 단일 손실은 크지 않지만 발생 확률이 큰 누적 손실은 물류 회사가 부담할 수 있을 만큼 충분하기 때문에 물류 회사는 딜레마에 빠져 있다. 많은 물류회사들은 보험회사가 이런 보험을 제공할 때 너무 높은 보험료율을 받는 반면, 보험회사는 물류회사의 관리 수준이 낮고 위험이 많아 수익성이 없다고 불평한다. 이런 불평의 원인은 보험 기능이 제대로 배치되지 않았기 때문이다. 위험 계획의 관점에서 볼 때, 보험은 근본을 다스리지 않는 편법일 뿐이다.
셋째, 물류 보험 개발에서 해결해야 할 문제
현대물류는 새로운 것이기 때문에 현재 보험회사는 제 3 자 물류업체가 선택할 수 있는 충분한 보험상품을 제공하지 못하고 있다. 물류업계 사람들은 실제로 보험회사가 물류위험관리에 참여하는 데 아직 적응하지 못하는 부분이 많기 때문에 물류업계와 보험업계 쌍방의 공동 노력이 필요하다는 것을 분명히 알아야 한다. 물류보험을 대대적으로 발전시키려면 관련 부서에서 다음과 같은 문제를 해결해야 한다.
보험 상품을 부단히 혁신하다. 전통 보험 제품 체계에는 화물 운송 보험과 창고 보험이 있지만 상대적으로 독립된 보험 상품은 현대 물류의 각 부분을 갈라놓고 현대 물류 기능 통합의 이념에 어긋난다.
책임 보험 시장을 개발하기 위해 노력하다. 물류 책임 보험은 책임 보험의 일종으로, 그 보급은 책임 보험 시장의 발전과 불가분의 관계에 있다. 우리나라는 상대적으로 완벽하고 성숙한 법률환경이 부족하고, 게다가 현재 우리나라의 책임보험 인수 이윤이 낮기 때문에 최근 몇 년 동안 전국 책임보험 업무가 눈에 띄게 위축될 조짐을 보이고 있다.
상호 신뢰를 증진하다. 물류업과 보험업 간의 신뢰 부족도 물류보험의 발전을 어느 정도 제약하고 있다는 것은 부인할 수 없다. 예를 들어, 보험회사는 물류회사가 통일될 때 실제 업무량에 따라 신고하지 않아 보험료 징수가 부족하다고 우려하고 있습니다. 일단 보험이 나오면 물류회사는 나중에 양식을 작성하여 보험금을 사취한다. 이에 따라 물류회사와 보험회사는 대화를 강화하고 파트너십을 구축하기 위해 노력하는 것이 물류 보험 시장의 발전을 촉진하는 데 큰 의미가 있다.
참고 자료:
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