샐리 기장의 실제 사건 결말 원형은 어떻게 되었나요?
아메리칸 항공 로고
2009 년 6 월 5438+05 일 15: 26, 미국항공사 (등록번호 N 106US, 나이 미상, 미국항공사는 필요 없음 이 비행기는 당시 뉴욕 라과디아 공항에서 워싱턴 시애틀의 타코마 국제공항으로 노스캐롤라이나 샬롯 국제공항을 경유하고 있었다. 기내에는 승무원 2 명, 승무원 3 명, 150 명의 승객이 있습니다.
미항공 AWE 1549 전체 승무원 (둘째 삼촌 아줌마)
라과디아 공항을 내려다보다
이 비행기의 조종사는 체슬리라고 불리며 올해 57 세이며 1980 은 미국항공사에 입사해 29 년의 경험을 가지고 있다. 술렌버그 3 세, 부조종사는 당시 49 세의 제프리였나요? 키엘, 둘 다 미항공에 가입하기 전에 미 공군의 선임 F-4 유령이었나요? 전투기 조종사 (베트남 전쟁에 참가한 적이 있음), 키젤은 이번 비행을 책임지고, 술렌버그는 지상과의 통신을 책임질 것이다. 이 비행기를 타면 AWE 1549 승무원들이 오랜만에 휴가를 받게 됩니다.
제프리. 키젤의 부조종사
그날 날씨는 가시도가 좋았지만 춥고 눈송이가 흩날렸다. 비행기에 탑승한 대부분의 승객들은 뉴욕의 한겨울을 피하기 위해 기후가 따뜻한 서해안으로 출장을 가거나 추위를 피했다. 모두들 뉴욕을 일찍 떠나기를 기대하고 있는데, 그들은 일기예보의 눈보라가 이번 여행에 영향을 미칠까 봐 걱정했다.
AWE 1549 편 이륙 후 1 분 동안 모든 것이 정상이다. 승무원들은 일반적인 조작에 따라 이착륙기를 접고 V2 의 상승 속도를 보고하고 순항 높이를 설정하고 뉴욕의 이륙 통제에 연락한다. 그날 AWE 1549 편을 인도하는 당직관제사는 젊은 패트릭이었나요? 하튼.
패트릭, 라과디아 공항의 관제탑 관리인? 할텐
하든: 미국 1549, 뉴욕 출발, 레이더 인식, 15000 피트 (4572m) 로 올라가세요. -응?
수렌버그: 알겠습니다. 높이 1549, 높이 700 피트에서 5000 피트까지 올라갑니다. -응?
라과디아 공항 4 번 활주로의 퇴장 절차로 인해 AWE1549AWE1549AWE1549 가 이륙한 후 정북 동쪽으로 일정 거리 비행한 후 샬롯으로 좌회전해야 합니다. 이 과정에서 여객기는 뉴욕의 유명한 강으로 날아갈 것인가? 허드슨 강 상공에 있습니다.
샐리: 허드슨 강은 아름답습니다. -응?
키젤: 네. -응?
Sulenberg: 목록 (절차) 은 이륙 후 완료됩니다! -응?
AWE 1549 항공편이 거의 궁지에 가까운 캐나다 거위를 만나게 되었다.
이때 승무원들은 한 무리의 새 (캐나다 거위 무리) 가 비행기의 오른쪽 전방에 접근하는 것을 발견했다. 그들이 반응하기도 전에 비행기가 갑자기 새떼에 찔리거나 새떼가 갑자기 비행기에 부딪쳤다. 거리가 매우 가깝기 때문에 승무원들은 전혀 어떤 대피 반응도 할 수 없었다.
수렌버그: 새! -응?
키젤: 와! -응?
공중 재난 렌즈: AWE 1549 편이 새를 치는 순간.
펑 하는 소리
큰 소리!
비행기가 공중에 멈춰 벽에 부딪힌 것 같은데 갑자기 누군가가 소리를 질렀어요? 왼쪽 엔진에 불이 났어요? ! -응?
AWE 1549 에 있는 두 대의 CFM56 소용돌이 엔진이 기침과 숨소리를 내나요? 소리를 내고 태속력을 입력합니까? 상태, 비행기의 전력이 급격히 하락하여 고도를 잃기 시작했다.
공중 재난 렌즈: AWE 1549 편이 새를 들이받은 후 왼쪽 엔진에 불이 났다.
손실을 평가하다. -응?
수렌버그: 2 번 엔진 손상, 1 번 엔진도 마찬가지예요. -응?
엔진 재부팅 절차를 실시하다. -응?
샐리: 시작에 실패했습니다. 나는 비행기를 통제하러 왔다. -응? 이 시점에서 AWE 1549 편은 90 초도 안 이륙합니다.
너는 그것을 통제할 수 있다. -응?
Surenberg: 빠른 검사 목록을 꺼내십시오. 두 엔진 모두 작동하지 않습니다! 오월천! 오월천! 오월천! 이것은 미국의 1549 입니다. 새를 부딪쳐, 두 엔진 모두 실패했다! 라과디아로 돌아가고 있어! -응?
받았습니다. 라과디아로 돌아가세요. 좌회전하여 220 방향으로 운전하십시오. -응?
샐리: 220 항행. -응?
공중 재난 장면: AWE 1549 허드슨 강 상공에서 활공하다.
이때 Kiesl 은 빠른 체크리스트 수첩을 뒤적거리며 응급 처리와 관련된 내용을 큰 소리로 읽으며 작동해 보았다. 연료가 있으면 엔진 모드 선택기가 점화 위치에 있고, (액셀러레이터) 손잡이를 밀어 느린 주차 공간을 확인한다. -응?
술렌버그: 완행열차, 확인되었습니다. -응?
키엘: 엔진을 다시 시작하는 최고의 공속, 300 노트! 지금 공속 180 절입니다. 우리의 속도가 부족합니다. -응?
수렌버그: 맞아요. -응?
하텐: 미항공 1549, 활주로 (라과디아 공항) 13 에 착륙할 수 있도록 준비해 드리겠습니다. -응?
샐리: 우리는 그것을 할 수 없다. -응?
하텐: 미국 1549 와 3 1 활주로가 착륙할 수 있어요. -응?
수렌버그: 저는 할 수 없어요. -응?
하텐: US 1549, 4 번 활주로는 착륙할 수 있어요. 좌회전하세요. 4 번 활주로로 가세요. -응?
샐리: 나는 우리가 어떤 활주로에도 도착할 수 있다고 생각하지 않는다. 우리 오른쪽은 무엇입니까? 뉴저지의 테터폴로 공항인가요? -응?
뉴저지 테터폴로 공항의 위성지도
하텐: 네, 테터폴로 공항이 오른쪽에 있어요. 테터폴로 공항에 가고 싶으세요? -응?
테터폴로 공항은 허드슨 강의 오른쪽에 있는 AWE 1549 에서 몇 킬로미터밖에 떨어져 있지 않은 작은 공항입니다. 직선 거리는 사실 라과디아 공항보다 별로 가깝지 않다. 수렌버그는 곧 테터폴로 공항으로 가는 생각을 거절했다.
AWE 항공편 AWE 1549 가 허드슨 강을 따라 날고, 왼쪽은 라과디아 공항, 오른쪽은 테터폴로 공항입니다.
케이스: 전기가 나갔어요. 우리는 매우 빠르게 하강했다. -응?
샐리: 응? 그리고 그는 기내에서 기장 방송을 켰습니다. 여러분, 기장 방송입니까? 또 한 번 멈춘 후, 수렌버그 기장은 충돌 방지 자세라는 간단한 말을 했다! -응?
기내의 승객들은 모두 놀라 멍해졌다. 충돌 방지 자세는 어떤가요? 배운 적 없어! 다행히도 승무원 몇 명이 자리에서 큰 소리로 외쳤다. 고개를 숙이고 허리를 굽히고 들지 마라! -응? 승객들은 충돌 회피 자세가 무엇인지 이해할 수 있다. 이 승객의 소질은 별로다.
조종석 안에서 승무원들은 여전히 엔진을 리셋하려는 시도를 포기하지 않았지만 아쉽게도 실패했다.
수렌버그: 계속해, 1 번 엔진을 시험해 봐. -응?
키엘: 다시 시작하겠습니다. -응?
샐리: 좋아, 엔진 시동 걸어. -응?
키엘: 전혀 반응이 없습니다. 젠장! -응?
보조 동력 장치를 가동하다. -응?
Kiesl: APU 시동 확인! -응?
하텐: 미국 1 549, 테터폴로 공항 활주로1착륙 가능. -응?
샐리: 할 수 없어요. -응?
Harten: 좋아, 어떤 활주로에 착륙하고 싶니? (분명히, 이 작은 형은 Surenberg 기장에게 여러 번 실패할 거야? 못 해? 미쳤어? -응?
수렌버그: 허드슨 강에 착륙할 거예요! -응?
하텐 (믿을 수 없음): 죄송합니다. 다시 한번 말씀해 주세요. -응?
수렌버그: 허드슨 강에 착륙할 거예요! -응?
우리 공장 공장장은 미국항공에서 그린 항공객 A320-200 의 두 가지 뷰를 가지고 있다.
하텐: 이건 완전히 엉망이에요. 그런 다음 AWE 1549 편 승무원과 연락이 끊겼습니다. 여객기의 비행 고도가 300 피트 이하로 떨어졌기 때문입니다. 레이더의 사각 지대입니다. 하지만 당시 하텐은 비행기가 이미 바다에 추락했다고 생각했고, 그는 매우 낙담했다. 하지만 얼마 지나지 않아 그는 자신이 틀렸다는 것을 알게 될 것이다.
지상 통화가 끝난 후, 수렌버그 기장은 부조종사인 키슬을 힐끗 보았다. 좋아, 시작하자! 플랩! -응?
플랩이 내려 놓고 확인하다. 250 피트 높이, 170 노트의 공속도에서는 엔진을 다시 시작할 수 없습니다. -응?
술렌버그: 플랩을 2 단 기어에 올려놓았습니다. -응?
키젤: 아직도 갖고 싶으세요? -응?
수렌버그: 아니요, 2 단 밖에 없어요. -응?
항공난 사진: AWE 1549, 허드슨 강에 불시착한다.
아마도 술렌버그 본인은 이번 불시착을 알지 못했을 것이다. 허드슨 강으로 내려가는 과정에서, 그는 조수에게 물었다: 당신은 더 할 말이 있습니까? -응?
키젤: 아니, 사실이 아니야. -응?
AWE 항공편 AWE 1549 가 허드슨 강에서 50 피트밖에 떨어져 있지 않을 때, 수렌버그는 "충돌 준비!" 라고 외쳤다. -응?
항공난 사진: AWE 1549 가 허드슨 강에 착륙한 순간.
마지막으로 라과디아 공항에서 이륙한 지 5 분 08 초 만에 AWE 1549 편 N 106US 항공객 A320-200 이 허드슨 강에서 활공했다. 비행기의 꼬리가 먼저 물에 닿은 다음 복부가 물에 닿으면 비행기의 왼쪽에 있는 1 호 엔진이 떨어져 강바닥으로 가라앉는다. 마지막으로, 비행기는 맨해튼 근처에서 활주를 멈췄고, 기체는 거의 온전하다.
조수키엘 (Kiesl) 은 허드슨 강에 불시착되는 전 과정을 이렇게 회상한다. 비행기가 허드슨 강의 강바닥을 계속 뛰어내리는 것 같다. 우리가 볼 수 있는 것은 바람막이 유리가 튀는 물보라뿐이다. 마치 토네이도 같다. -응?
공중 재난 사진: AWE 1549 가 불시착 후 비행에 성공했다.
해안에 있는 사람들이 카메라로 찍은 AWE 1549 가 허드슨 강에 불시착한 스크린샷입니다.
비행기가 앞으로 돌진하는 것을 멈추고 허드슨 강을 따라 표류한 후, 수렌버그 기장은 기내 지휘자로 가서 승객이 비행기를 철수하도록 조직했고, 키슬은 조종석에서 45 초 동안 머물며 전원을 차단하고, 반드시 닫아야 할 스위치를 모두 끄고, 사전 대피 목록 절차를 마친 후 조종석을 떠났다.
대피 조직은 매우 빠르게 조직되었다. 이때 차가운 허드슨 강이 선실 바닥에 침수되었기 때문이다. 승무원과 승무원의 조직 아래 150 명의 승객이 모두 살아남아 기내 양쪽의 비상출구를 통해 비행기에서 탈출했다. 그들은 매우 날씬해서 뉴욕의 추운 겨울에 날개와 팽창 미끄럼틀 위에서 벌벌 떨었다. 만약 응급 처치가 제때에 이루어지지 않는다면, 그들은 오래 버티지 못하면 동상을 당하거나 얼어 죽을 것이다.
AWE 1549 편 날개에 서서 구조를 기다리는 승객.
그러나 그들은 오래 기다리지 않았다. 곧 허드슨 강에 있는 유람선 몇 척이 그들에게 접근하자 AWE 1549 편의 승객과 승무원들이 연이어 구조되었다. 뒤이어 뉴욕 소방서와 해안 경비대의 구조 헬리콥터와 선박도 현장으로 달려가 구조에 동참했다. 승객들을 대피시키는 과정에서 수렌버그 기장은 두 차례 기내 검사 (이때 비행기가 계속 가라앉고 있음) 로 돌아와 승객이 갇혀 있지 않은지 확인한 후에야 비행기를 떠났다.
AW 1549 호 선원을 수송하는 허드슨 강 유람선을 구조하다.
동시에 AWE 1549 항공편을 위해 또 붕괴되고 있습니까? 평생 잃어버린 라과디아 공항 관제사 패트릭? 해튼은 갑자기 동료들로부터 메시지를 받았다: 이봐, 친구! 모두가 도망 간 것 같습니다! -응?
할텐은 갑자기 고개를 들어 CCTV 가 생중계하고 있는 구조화면을 보았다. 세상에, 정말 놀랍다! -응?
이날 밤까지 항공객 A320-200 N 106US 는 허드슨 강에 완전히 가라앉았다. 이틀 후 비행기는 인양되어 조사를 받았다.
뉴욕 시민들이 영웅으로 여기는 수렌버그 기장과 키젤 부조종사입니다.
이 사건은 비행기가 동력을 잃은 것은 비행기가 등반 과정에서 캐나다 기러기 떼를 만났고, 엔진이 이런 철새 몇 마리를 흡입했을 수 있기 때문에 비행기가 엄청난 충격을 견디지 못하고 운행을 중단했기 때문이라고 초보적으로 인정했다. Sullenberg 기장은 비행기가 추락할 때 냉정함을 유지했다. (그는 국가교통안전위원회에 여러 차례 참가해 비행기 사고를 조사하고 캘리포니아 대학 버클리 분교에서 재해 위기관리를 연구했다. 그래서 수렌버그 기장의 풍부한 경험과 위기관리의 이념이 여객기 사고를 안전하게 강에 착륙시킬 수 있었던 이유다. 뛰어난 기술로 비행기는 온전하고 손상되지 않았을 뿐만 아니라 비행기에 타고 있는 모든 사람의 행동은 조사팀의 인정을 받았다.
그러나 시뮬레이터의 비행을 통해 조사팀은 비행기가 무게가 약 10 파운드인 새 네 마리에 부딪쳤다고 결론 내렸다 (비행기의 엔진 잔해 두 개 중 새의 깃털, 다진 고기, 뼈가 발견되었고, 불쌍한 캐나다 거위가 엔진 터빈에 직접 부딪혔나요? 네. 한 엔진에서 잔해 29 개, 다른 발견 14 개) 를 발견하고 동력을 잃은 후 승무원들은 비행기를 라과디아 공항이나 테터폴로 공항으로 돌려보낼 충분한 시간을 가졌기 때문에 승무원들이 비행기를 살리기 위해 최선을 다하지 않았다는 의혹을 받았다. 항공객 A320-200 항공기 N 106US 는 이미 완전히 폐기되어 수리가치를 잃었다. 결국 수렌버그 기장은 수사팀에 증언할 때, 현재 시뮬레이션이 당시 실제 장면의 완전한 재검사가 아니라 알려진 결과로 수정되었기 때문에 수사팀이 시뮬레이션 사고 비행에서 35 초 동안 대책을 생각하도록 할 것을 제안했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 그렇지 않다면, 35 초 후 AWE 1549 가 라과디아 공항이나 테터버러 공항으로 돌아오려는 모든 시도가 실패하여 AWE 1549 불시착이 허드슨 강을 구하는 유일한 선택이라는 사실이 밝혀졌다.
우리 공장 공장장이 그린 항공객 A320-200 항공기 N 106US 의 상세도는 1 입니다.
우리 공장 공장장이 국가항공기 N 106US 에 그린 항공객 A320-200 의 세부 사항 2.
우리 공장 공장장이 그린 항공객 A320-200 항공기 N 106US 상세 3.
우리 공장장이 그린 항공객 A320-200 항공기 N 106US 의 디테일 4.
미국항공사 AEW 1549 편이 허드슨 강에 불시착한 사건은 대형 항공사고 다큐멘터리' 항공난' 시즌 10 6 회에 수록됐다.
이 사건은 워너 브라더스에 의해 영화' 샐리 선장' 으로 개편됐다. 행크스), 20 16 년 9 월 9 일 미국 개봉, 20 16 년 2 월 9 일 중국 개봉.
샐리 캡틴 영화 포스터
유닛 N 106US 성능 데이터
모델: 에어 버스 A-320-200
디자이너: 에어 버스 산업 회사
선원: 선원 2 명+180 명
길이: 37.57 미터
날개 길이: 34. 1 미터
높이:11.76m
공중량: 42400kg
최대 이륙 중량: 77000kg
최대 상업용 하중: 19 190kg.
엔진: 두 대의 CFM 회사의 CFM56 터보 팬 엔진, 단일 추력 104.5 kN.
경제 순항 속도: 850km/h.
최대 부하 범위: 5700km
최대 서비스: 1 1890 m