관련 법규는 오토바이를 어떻게 정의합니까? 전동차는 오토바이의 범주에 속합니까?
전동차는 오토바이에 속하지 않는다.
전동차를 오토바이로 분류하는 것은 불합리하다.
자동차 및 비 자동차 관리 규정 위반
2005 년 5 월 1 시행된' 중화인민공화국 도로교통안전법' 에 따르면 전기자전거는 GB 1776 1' 전기자전거 일반 기술 조건' 을 충족하는 한 한편, 상당수 제품은 최고 속도, 총 품질, 전력 수출력, 구동방식 등에서 전기자전거의 표준 요구 사항을 능가하며 실제로는 전기오토바이의 범주에 속한다. 하지만 해당 기준, 규정, 제품 접근 메커니즘이 부족해 자동차에 오르지 않고 비자동차에서 주행하는 것이 불법이라는 난감한 국면을 만났다.
전기자전거와 전기오토바이는 횡단보행차와 도로차 두 가지 전혀 다른 제품으로 환경 보호, 저소음, 편리함, 경제, 에너지 절약 등의 특징으로 해외에서 널리 사용되고 있다. 중국 대만성도 일찍이 전기자전거와 전기오토바이의 상용화를 실현하였다. 현재 우리나라 상무부 등 5 부처가 발표한 오토바이 수출 관리 강화 요구도 전기 오토바이의 접근 검사 기준에 대한 요구를 제기하고 있다. 따라서 우리나라의 도로 교통 관리와 시장 수요에 적응하기 위해 외국 경험을 참고하고, 가능한 한 빨리 우리나라 전기 오토바이 표준 법규, 기업 및 제품 접근 메커니즘을 제정하여 전기 오토바이 제품을 도로 차량에 포함시켜 규범 관리를 하는 것이 시급하다.
1 중국 전기 오토바이 개발
사실, 중국의 전기 오토바이는 전기자전거에서 발전한 것이고, 중국은 자전거 생산과 사용의 왕국이다. 1990 년대 후반, 국민경제의 급속한 발전에 따라 중국의 방대한 자전거 사용자 중 일부 소비자들이 편리함을 추구함에 따라 전동식 자전거가 생겨났고, 각지에서 조용히 급속도로 발전하여 2005 년까지 600 만 대 (대부분의 전기자전거 포함) 를 돌파했다.
신생물로서, 발전 초기에는 그 포지셔닝에 대한 인식이 일치하지 않아 제품 기술 표준 법규가 뒤처져 국가 차원에서 규범 관리를 제때에 하지 못했고, 일부 지방정부는 거대한 시장 수요로 지방법규를 통해 인가를 받아 전기 자전거를 일정 기간 동안 합법적이고 불법적인 이중 난처한 처지에 처하게 했다. 한편 전기자전거 시장이 확대됨에 따라 사용자 수요가 다양해지고 차체가 크고 스타일리시하며 동력이 강한 전기자전거가 점점 더 많은 사용자들의 사랑과 환영을 받고 있다. 규제되지 않은 관리와 시장 경쟁으로 중국의 전기자전거가 사람들의 입맛에 맞추기 위해 크게 달라져 경모하는 추세가 나타나고 있다. 2003 년이 되자 이 가벼운 견인 전기자전거는 장식품이 된 인력기 기능, 페달, 체인, 플라이휠, 배터리 용량 확대, 바퀴계와 우수한 브레이크 시스템, 최고 시속이 40km/h 에 육박하는 등 차량 타이어 확대, 무게 증가, 오토바이로 완전히 바뀌었다. 한편, 전기오토바이의 기준과 진입이 미비하기 때문에, 전기자전거는 오토바이의 관리문턱보다 오토바이가 도로차의 관리문턱보다 훨씬 낮았다. 이미 기동화된 차량들, 심지어 수출을 위해 특별히 생산했던 전기오토바이도 국내에서 판매되고 있다. 기본적으로 전기자전거로 불법 주행해 각종 안전위험을 초래하고 있다.
전기 오토바이의 "전기 자전거" 에는 몇 가지 숨겨진 위험이 있습니다.
첫째, 기동화된 전기자전거는 인간의 자전거 타기 기능을 취소한다. 전동자전거보다 빠르며 무게와 외관은 오토바이로 향하는 경향이 있다. 이런 차량이 비도로 차량에서 주행하면 반드시 도로의 행인에게 안전 위협을 초래할 것이다. 게다가, 현재 전기 오토바이는 대부분 전기자전거로 기술적인 변화를 하고 있다. 이런' 전기 오토바이' 는 기름을 태우지 않고, 속도가 빠르며, 가격은 2,3 천 원 정도이며, 전기자전거와 비슷하다. 그것은 큰 추앙을 받았고, 시장 판매는 한때 긴장되었지만, 시장에는 이런' 전기 오토바이' 에 큰 결함이 있다.
지표초과: 비자동차인 전기자전거의 속도는 시간당 20km 이하이고, 무게는 40kg 이하이며, 페달 능력이 있고, 전기수출전력은 300ww 이하이며, 전기자전거로 개선된' 전기오토바이' 각종 지표는 모두 초과를 초과하고, 무발 구동 기능, 속도 40km/시간 이상, 수출전력은 500w 입니다
품질 결함: 전기 오토바이는 주행 속도가 빠르고 방전 강도가 너무 높아서 배터리 수명이 짧습니다. 보도에 따르면 전기 오토바이 제조사들은 생산비용을 낮추기 위해 저급 부품을 선택했는데, 이는 종종 고장을 일으킨다. 모터, 컨트롤러 등 주요 부품 기술이 표준에 미치지 못해 차량 서비스 수명이 낮다. 전기오토바이는 현재 국가기준이 없어 표준에 따라 검진을 할 수 없고 안전성능지표가 어떻게 결정되는지 확인할 수 없기 때문이다.
안전위험:' 전기오토바이' 로 개조된 전기자전거로 차체 무게가 늘어나 정상 등속 주행할 때 차체 원래 부분의 압력이 눈에 띄게 높아진다. 가속, 고속, 도로 상태가 좋지 않은 경우 차체가 감당하는 압력이 매우 커서 옆으로 뒤집히고, 차체가 부러지고, 4 대 주요 부품 고장, 통제 불능 등의 사고가 발생하기 쉬우며, 비상시에는 제동이 어렵고, 교통사고를 일으키기 쉽다.
둘째,' 도로교통안전법' 은 전기자전거를' 비자동차' 로 분류했을 뿐이다. 현재 전기오토바이에 대한 명확한 규정이 없고, 국가발전개혁위원회에도 제품공고도 없고, 전기오토바이에 상응하는 생산허가증도 발급되지 않았다. "도로 교통법" 이 시행된 후 각지에서 전기자전거와 전기오토바이에 대해 서로 다른 태도를 취했다. 많은 곳에서 합법화된 전기자전거를 받아들여 관리를 강화하고 등록을 허용했지만 전기자전거 기준에 맞지 않는 전기오토바이에 대한 태도는 똑같다. 모두 길이 금지되어 있습니다. 길에서 법을 어기는 경찰은 벌금을 물게 됩니다.
3 전기 오토바이 개발의 필요성과 타당성
우리나라의 개인 자동차 구매 능력이 보편화되지 않은 상황에서 오토바이가 대중화된 교통수단이 된 것도 우리나라가 오토바이 판매대국이 된 이유다. 하지만 오토바이의 에너지 소비, 배출 오염은 자동차보다 기술적인 문제가 더 심하고 소음 배출 오염은 이식성과 유연성 분포로 인해 더 넓다. 기술과 비용 때문에, 이러한 문제들은 근본적으로 해결하기 어렵다. 에너지 안전과 환경 보호에 대한 목소리가 날로 강해지고 있는 오늘날 오토바이의 발전은 새로운 에너지를 찾아야만 미래가 있다.
전기 오토바이는 조작이 간단하고, 탑승이 편하며, 수리가 편리하고, 소음이 적고, 에너지 효율이 뛰어나다는 장점이 있다. 일반 시민의 출퇴근용 교통수단일 뿐만 아니라 중장년층의 레저 및 엔터테인먼트 교통수단으로도 활용할 수 있다. 그것들은 진정한 친환경 교통수단으로 대중도시 대중교통에 없어서는 안 될 보완물이며, 전통 연료 오토바이에 이상적인 대체품이다.
중국은 85, 95, 15 기간 동안 전기자동차의 R&D 와 산업화를 주요 과학기술 프로젝트에 포함시켜 전기자동차의 각 분야에서 성과를 거두었다. 전기자동차의 기술은 기계, 모터, 전기제어, 재료, 전기화학을 하나로 통합한 시리즈 공사로, 빨리 생산과 대량 상업화를 투입하기는 어렵지만, 전기오토바이의 기술은 전기자동차가 높지 않아 전기자동차의 연구 성과를 직접 얻을 수 있다.
전자 기술과 배터리 기술의 발전과 개선, 양산에 따라 전기 오토바이의 가격 대비 성능이 크게 높아질 것이다. 유가가 오르고, 모터 효율이 엔진보다 훨씬 높으며, 전기 오토바이의 에너지 절약 효과가 두드러진다. 고속 충전 기술, 야간 충전, 전력 피크를 피하십시오. 현재 개발 중인 단위 부피가 높은 에너지 저장 배터리를 이용하여 전기 오토바이를 개발할 가능성이 있다.
현재 국내 대형 오토바이 업체들은 이미 기술이 성숙한 전기 오토바이를 개발했다. 전기 오토바이에 관련 기준이 부족해 접근 제도가 완벽하지 않아 제품 공고에 들어가지 못했다. 동시에 전기 자전거에 대한 관리가 엄격하지 않아 대량의 전기 오토바이가 전기 자전거 대열에 들어섰다. 시기적절한 흐름을 따르고, 막힘을 해소하고, 기술 표준과 관리 규정을 서둘러 제정하고, 전기 오토바이를 규범화된 관리에 포함시키면 반드시 전기 오토바이와 오토바이 산업이 될 것이다.
새로운 봄을 가져오다.
4. 전기 오토바이 표준 개발 원칙
전기 오토바이는 기존 오토바이에 비해 동력원과 구동 시스템에 특별한 면이 있지만, 다른 측면은 기존 오토바이의 요구 사항과 일치한다. 따라서 전기 오토바이는 기존 오토바이가 충족해야 하는 관련 표준 요구 사항을 충족하면서 고유한 측면에 대한 기준을 마련해야 합니다.
전기 오토바이 표준 제정의 기본 원칙: 1) 은 기존 오토바이와 일치하며 조명, 난간, 돌출물에 대한 요구 사항과 같은 기존 오토바이 표준을 구현해야 합니다. 2) 일부 전기 자동차 * * * 의 경우 전기 자동차 표준을 참조하거나 직접 참조하며 용어, 배터리 표준 등과 같은 다시 개발되지 않습니다. 3) 기존 오토바이 표준과 충돌하지 않을 경우 전기 오토바이의 특수한 측면에 소량의 내용만 추가하면 되며, 원래 기준을 개정하고 관련 내용 (예: 제어 부품, 표시 등) 을 보완해야 합니다. 4) 전기 오토바이에 특화되어 전통 오토바이, 전동차 표준과 함께 사용할 수 없는 것은 별도로 제정해야 한다. 5) 표준제정은 급함에서 완만함, 쉬운 것에서 어려운 것, 점진적으로 전기오토바이 표준체계를 제정하고 보완한다. 6) 전기자동차의 기준은 같은 형식으로 제정되었기 때문에 추천성 기준으로 간주되며 대부분 업계 표준으로 제정됐다. 정부 부처가 전기 오토바이 제품의 접근 관리에 it 를 채택한다면 어떤 프로젝트와 콘텐츠를 구현해야 합니까?
5. 표준 제정의 조직 형태와 가장 먼저 고려해야 할 사항
전기 오토바이에는 전기 구동과 오토바이가 포함되기 때문에 표준 연구 개발 작업반은 전국 자동차 표준화 기술위원회 아래 설치된 전기 자동차 및 오토바이 분류위원회로 구성되며, 표준 개발 작업은 작업반 형식으로 진행된다. 팀 구성원은 전기 자동차와 오토바이 분야의 전문가로 구성되어 있다. 표준은 전기 자동차의 특징에 부합해야 할 뿐만 아니라, 오토바이 생산업체와 오토바이 제품의 요구 사항을 충족시켜 표준의 조작성을 높여야 한다. 두 유치위원회의 사무국 직원은 실무 그룹의 주요 구성원이며, 동시에 이 일에 참여하고자 하는 기업들을 끌어들인다.
가장 먼저 고려해야 할 항목은 1) 안전 요구 사항 기준입니다. 전기 오토바이는 전기 구동, 동력원은 배터리, 구동 시스템은 모터이므로 전기 오토바이는 구조적으로 전기 안전, 배터리 안전, 충전 안전을 고려해야 합니다. 동시에, 운전 방식이 다르기 때문에, 전통 오토바이와는 다른 기계적 안전성을 고려해야 한다. 전기 오토바이의 사용 안전 요구는 전기 오토바이의 규범 발전을 보증한다. 2) 성능 평가 기준: 전기 오토바이의 성능은 전기 오토바이의 품질을 평가하는 매우 중요한 지표입니다. 균일한 테스트 방법 기준이 없으면 표시된 성능 지표 매개변수에 수분이 많을 수 있고 차량의 품질은 비교할 수 없습니다. A) 전기 오토바이 갱신 마일리지 및 에너지 소비 테스트 방법 기준 포함. 표준 테스트 방법에 따르면, 전기 오토바이용 동력 배터리의 총 마일리지는 마일리지이고, 소비되는 에너지는 에너지 소비이다. 현재 전기 오토바이는 마일리지가 짧아서 오토바이에 비해 열세이다. 따라서 차량의 속주행 거리와 에너지 소비량은 구매자가 가장 먼저 고려해야 할 중요한 지표이다. B) 전기 오토바이 차량 성능 시험 방법 표준. 동력원과 구동 방식에 따라 전기 오토바이의 동력 성능 (최고 속도, 가속 성능, 등반 능력 등) 테스트 조건과 방법도 다르다. ), 신뢰성 및 내구성 평가는 기존 오토바이와 다릅니다. 따라서 전기 오토바이의 차량 성능을 평가하려면 적절한 실험 방법 기준을 세워야 한다. 3) 형식 실험 기준: 이것은 우리나라 자동차 제품 준입 관리 요구 사항의 기준이다. 4) 전기 오토바이 모터 출력 전력의 측정 기준: 전기 오토바이의 모터 출력 전력은 전기 오토바이의 중요한 지표로, 표준 제정 과정에서 오토바이와 스쿠터를 정의하는 지표가 될 수 있기 때문에 이 기준도 가장 중요한 고려사항이다.
6 기타
전기 오토바이의 명칭과 관련해서, 어떤 사람들은 전기 오토바이의 명칭 자체가 잘못되었다고 생각한다. 그 이유는' 오토바이 사이클' 의 원래 의도에서 벗어났기 때문이다. 오토바이는' 내연 기관' 을 이용하는 교통수단이다. 만약 전기 구동으로 바꾸면,' 내연 기관' 의 개념은 없어진다. 전기 구동과 내연 기관 구동은 모순적이어서 함께 둘 수 없다. 나는 이 용어의 개념을 추궁할 필요가 없다고 생각한다. 자동차, 오토바이 기술의 급속한 발전에 따라 자동차, 오토바이의 개념이 일반화되어 더 이상 최초의 내연 기관 자동차에 국한되지 않는다. 당초 전동차의 칭호가 논란이 됐던 것처럼 동력 시스템이 바뀌어 더 이상 휘발유를 태우지 않는다고 생각했다. 어떻게 차를 부를 수 있어요? 하지만 여러 해가 지났는데, 사람들은 이미 전동차라는 이름을 받아들였다. 반면에, 자동차와 오토바이의 동력원은 우리의 기준에 제한이 없다. "자동차" (GB/T3730.1)-+0)-동력으로 구동되는 4 륜 (400kg 이상의 3 륜차 포함) 이상 차량. GB/T 5359. 1' 오토바이 및 오토바이 용어' 와 GB/T 15089' 자동차 및 트레일러 분류' 는 모든 종류의 오토바이가 동력 구동, 열기기 또는 기타 사실, 전기 오토바이의 개념은 사람들이 쉽게 이해하고 받아들일 수 있다.