2025 년 무탄소 수소를 맞이하는 전환점, 수소에너지 산업의 큰 방향이다.
사진 출처: 산업 정보화부
사실, 우리나라의 수소 산업은 급속히 발전하여 중앙과 지방 지원 정책이 밀집되어 출범하였다. 중국 전기자동차 100 위원회 통계에 따르면 올해 6 월 현재 각 성, 직할시 수소 산업 계획이 이미 초과되었습니까? 10? 현 및 현 수소 에너지 특별 계획 초과? 30? 최근 몇 년 동안, 많은 성시에는 광동, 장쑤, 산둥, 안후이, 쓰촨 등이 포함되어 있다. 그에 상응하는 보급 보조금 정책을 내놓았고, 지방정부도 수소역 건설 목표를 세우고 공업 생산액, 수소 연료 전지 자동차 보급, 고정발전 응용 등에서 발전 목표와 행동 계획을 제시했다.
그러나 전체 산업 사슬을 보면 우리나라 수소 산업은 여전히 발전 초기 단계에 있으며, 산업 체인의 많은 부분이 여전히 약간의 병목 현상을 돌파해야 한다.
수소 원료의 원가가 높다.
현재 우리나라의 수소 연료 자동차 응용은 이미 일부 분야에서 소규모 운영을 실현하여 주로 상용차 분야에 집중하고 있다. 올해 8 월까지 우리나라는 이미 43 개의 수소 연료 전지 자동차 업체의 관련 차종이' 신에너지 자동차 보급 응용 추천 차종 목록' 에 들어갔다. 이 가운데 중중중버스, 상하이 신룡버스, 동풍차그룹이 카탈로그 차종의 상위 3 위에 올랐다.
10 6 월 55438+05 일, 중중중중중버스지주유한공사 당위 차관, 펑봉 사장은 2020 수소산업 발전과 혁신 정상회담에서 "중중중중버스는 연료전지 방면에서 전반적인 운영 성적을 거두었다" 고 밝혔다. 수소 연료 원자로 기술이 발전함에 따라 올해 12 미터 자동차 한 대가 4 킬로그램의 수소 연료만으로100km 를 달릴 수 있다. 수소 연료의 가격이 킬로그램당 20 위안으로 떨어지면 수소 연료 자동차는100km 를 운전할 수 있다. 수소 연료 자동차가 대규모로 보급된 후 전체 산업 사슬이 원가를 낮추면 연료 전지 자동차가 먼저 버스에서 보급될 것이다. " 펑봉의 관점에서 볼 때, 현재 수소 원료 구매 비용이 너무 높고 약 80 위안/킬로그램은 수소 연료 전지 자동차의 대규모 발전을 제한하는 핵심 요소 중 하나이다.
공급망의 비용 고려와 관련해 상해제수소 기술유한공사 총지배인 육빙빙도 연료 전지가 세 개의 하위 시스템, 즉 원자로, 보조 시스템, 수소 저장 시스템으로 나뉘어 있다는 의견을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 공급망명언) 올해 말까지 우리나라 연료전지의 재료는 이미 양산과 국산화를 실현할 수 있는 능력이 있지만 수소 저장 방면에서는 탄소섬유 제조사가 매우 적다. 현재 탄소섬유는 주로 수입에 의존한다. 게다가 고압 밸브 부품의 국산화는 아직 돌파되지 않아 가격이 매우 높다. 수소에너지의 발전이 전환점, 연료전지 관련 재료의 국산화를 맞이하는 것이 관건이다.
수소 에너지의 발전은' 무탄소 녹색수소' 라는 목표 아래 놓여야 한다
"수소 에너지의 생태는 생산, 저장, 추가의 세 부분을 포함하는 수소 공급망이다. 애플리케이션 체인은 주로 운송용 애플리케이션 체인입니다. 현재로서는 응용사슬이 이미 앞서고 있고, 단판은 수소의 공급망이다. 수소 생산에 관한 가장 근본적인 기준은 반드시 탄소 배출을 줄이는 것이다. " -응? 청화산업발전연구원 부원장, 화빈그룹 유한회사의 주덕전 회장이 말했다.
청화산업발전연구원 부원장, 화빈그룹 유한공사 주덕전 회장
출처: 중국 전기 자동차 백인회
수소에너지는 2 차 에너지원으로 알려져 있으며, 전통적인 화석 에너지, 청결하고 효율적인 이용, 재생 에너지의 규모화를 지원하는 이상적인 에너지입니다. 산업 사슬로 볼 때 수소는 근원이며 수소는 인공 후기 제비가 필요하다. 현재 업계에서 인정한 수소 생산 방식은 두 가지가 있는데, 하나는 화석에너지 (석탄과 가스) 를 이용하여 수소를 생산하는 것이고, 다른 하나는 전해수를 이용하여 수소를 생산하는 것이다. 화석에너지에서 수소를 생산하는 가운데, 현재 석탄기의 수소 비율은 다른 수소 생산 방법을 능가하고 있다. 우리나라의 석탄화공업이 성숙한 배경에서 석탄기는 수소 생산량이 크고 분포가 넓다. 그러나 석탄에서 수소를 생산하는 과정은 대량의 이산화탄소를 배출하며 탄소 포집, 저장 및 기술 설비가 필요하다. 전해수에 수소를 생산하는 과정은 탄소 배출이 없고, 공예는 간단하지만, 비용은 높다. 환경 친화적인 관점에서 볼 때, 전해수에 수소를 생산하는 것이 장기적인 발전에 더 적합하다.
수소 생산 방면에서' 회수소는 바람직하지 않고, 청수소는 사용할 수 있고, 폐수소는 재활용할 수 있고, 녹수소는 방향이다' 는 기술 노선이 있다. 원공신부 장관, 중국공업경제연합회 회장도 수소에너지 발전은 2030 년 이산화탄소가 최고치에 도달해야 하고, 2060 년 탄소중립 두 가지 목표 하에 수소를 생산하기 위해 대량의 이산화탄소를 생산할 수 없다고 말했다. 수소에너지의 발전 방향은 반드시 무탄소 녹색수소여야 한다.
원공업정보화부 장관, 중국공업경제연합회 회장 리.
출처: 중국 전기 자동차 백인회
리의 관점에서 볼 때, 관련 성 () 과 기업사업 단위 () 는 수소 산업에 대한 열정이 높지만, 전반적으로 수소 에너지에 대한 국내 연구는 여전히 부족하다. 그는 산업계에 수소 생산의 수소 공급원을 해체하는 것을 중시할 것을 촉구했다. 이 씨는 수소원에 수소를 생산하려면 합리적이고 실용적인 계획, 설계, 기준이 있어야 하고, 방향은 명확해야 하며, 맹목적인 것을 막아야 한다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 수소원, 수소원, 수소원, 수소원, 수소원) 둘째, 이산화탄소 포집, 보관, 이용의 연구개발을 다그쳐야 하며, 공업용 수소 배기가스에서 수소의 회수, 정화, 이용도 해야 한다.
2025 년 또는 수소 산업의 전환점? 안내 정책이 관건이다
국내외 수소 에너지의 발전은 아직 탐구 중이지만, 미래 수소 산업의 발전 전망은 의심할 여지가 없다. 현재 네덜란드 독일 등 전 세계 여러 나라와 지역에서 수소 발전 로드맵을 반포하고 있으며, 우리 나라도 여러 산업 정책에서 수소 산업 발전을 지원하고 지원 정책 도입 빈도가 더욱 밀집되어 있다. 지난 9 월, 5 부처가 공동으로 발표한' 연료전지 자동차 시범응용 개발에 관한 통지' 도 4 년 동안 국내 수소에너지 산업 체인을 만들어 전체 산업 체인을 온전하게 만들고 후속 발전 기반을 마련하겠다고 밝혔다.
"우리는 2025 년 전 중국의 수소 에너지 산업이 산업 초급 단계에 있을 것으로 보고, 이 단계에서 기술과 산업을 준비해야 한다고 생각한다." 장은광 국가전력투자그룹 수소기술개발유한공사 사장은 2025 년까지 수소산업이 시작되어 주로 정부가 인도한다고 밝혔다. 수소에너지의 응용은 시범 응용을 위주로 하며, 관련 기술과 제품은 이 단계에서 점차 성숙해지고, 전환점 체인은 온전하게 될 것이며, 수소 산업 전체의 가격은 2025 년경이다.
장은광 국가전력투자그룹 수소기술개발유한공사 사장
출처: 중국 전기 자동차 백인회
유효석 중국 전기자동차 백인회 상무 부총장도 2025 년 수소 산업 발전이 최고의 기회를 맞이할 것이라고 생각한다. 그 때 풍력과 광전비용은 0.25 원에서 0.3 원으로 떨어질 것으로 예상되며, 중국 수수소의 생산과 운송도 민영화 후 원가 인하를 실현할 것으로 예상된다.
중국수소에너지연맹이 앞서 발표한' 중국수소에너지와 연료전지산업백서 (20 19 판)' 에 따르면 2025 년까지 중국 수소연료전지자동차 보유량은 65438+ 만대에 이를 것으로 예상되며, 기존 자료에 따르면 중국 수소연료전지자동차 보유량은 6000 여대에 불과하다. 이 수치로 볼 때, 향후 4 년 동안 우리나라 수소 연료 전지 자동차 격차는 9 만 대를 넘을 것이다.
"중국은 몇 가지 제한과 제한 정책에서 벗어나려고 일련의 산업 정책을 내놓고 있다. 또한 수소 에너지의 발전에는 시범기와 시범도시뿐만 아니라 장기적으로 효과가 있을 수 있는 지도정책이 더해져야 한다. " -응? 장은광은 수소에너지 산업의 발전은 상업화할 수 있는 모델을 탐구해야 한다고 생각한다. 예를 들어, 사회적 자본을 도입함으로써 실행 가능한 비즈니스 모델은 사회적 자본을 유치 할 수 있으며 수소 산업의 규모는 급속히 확대 될 것으로 예상됩니다.
그는 국내 수소 산업의 고속 발전 기간이 2025-2035 년이며, 그 때 수소는 상업화를 실현하여 교통 분야에서 다른 분야로 확장될 것으로 예상하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.