장풍 치타 대락: 횡단보행차의 왕은 어떻게 오늘 이 지경에 이르렀습니까?
65438 년 6 월부터 0950 년 6 월까지 광저우 군구 물류부는 사하에 군기 수리소를 설립하여 주로 군기와 차량의 수리를 담당했다. 1952 년 화남 군구 무기 수리소로 업그레이드, 이듬해 중남 군구 중형 기계 수리소로 확장, 1957 년 광저우 군구 202 공장으로 개명.
1965 년 6 월, 3 선 건설의 맥락에서 202 공장의 주력은 전비 요구에 따라 호남 영주 냉수탄으로 옮겨져 73 19 공장으로 이름이 바뀌었다.
이 기간 동안 광저우 군구에서 태어난 강 056 공장은 1960 에서 호남 형양으로 이주했고, 5 년 후 743 1 공장으로 이름을 바꾸고 1967 에서 냉수탄으로 옮겼다.
같은 배경, 또 장기 * * * 한 곳에서 결합은 필연적이다.
1969 65438+ 10 월, 743 1 공장은 73 19 공장으로 합병되고, 책임은 군차 수리, 고무부품 등으로 확대된다
70 년대 말, 국제 국내 정세의 변화에 따라 73 19 공장의 군공 수리 임무가 급감했다. 그러나 장기적인 지지로 인해 업무가 단일하고 기술이 약해 73 19 공장이 시장에서 자리를 잡기가 어렵다.
생사존망의 즈음에 개혁은 필수적이다.
1984 년, 3 1 세의 이건이 공장장에 당선되어 전환을 탐구하기 시작했고, 결국 자동차 타이어 생산부터 시작하여 자동차 산업에 진출하기로 했다.
이듬해 연간 30 만 마리의 자동차 내태를 생산하는 생산 라인을 건설하여 마침내 73 19 공장에서 사망선에서 끌어당겼다.
같은 기간 73 19 공장에서 BJ2 12 도면을 통해 향릉 카드 2 12 를 시험제작했습니다. 이 밖에 장풍 630 여행차와 CC0209 하드톱 지프차도 시험 제작했다.
1987 년, 73 19 공장에서 치타 CJY6420A 경량 크로스컨트리 지휘차의 시제품 제작, 이듬해 소량생산 완료. 이후 치타 CFA6490 경차, CFA6490A 경비포장도로차, CFA5020XDJ 경도로계량기, CDA 1020S 피카 등도 생산됐다.
뜻밖에도 1992 년 치타 CJY6420A 경량횡단보행차는 페루와 감비아로 수출되었다. 비록 네 개밖에 없지만, 이것은 획기적인 시작이다.
1995 년 말, 73 19 공장은 미쓰비시와 일련의 협의를 체결하여 Qcar 플랫폼과 파제로의 모든 기술을 도입하여 치타 CJY642 1A 경량횡단보행차를 생산하기 시작했다.
이와 함께 73 19 공장의 주식제 개조도 일정을 잡았고, 1996 년 6 월 창풍 (그룹) 유한회사로 개조했고, 같은 해 미쓰비시와 호남 장풍차 제조유한회사를 설립했다.
3 년 후 창풍그룹은 기술 개조를 마치고 연간 3 만 대의 규모를 형성했다.
미쓰비시의 기술과 군구매로 장풍은 200 1 연간 국내 경량 크로스컨트리 자동차 판매 챔피언이 되었다.
같은 해 9 월에는 창풍그룹이 호남성 경영에 넘겨졌다. 이때에도 창풍이 두 다리를 걸어 민용 차량을 개발하기로 했다.
하지만 개발 당시 장풍은 자체 개발을 선택하지 않고 미쓰비시에 다시 눈을 돌렸다. 이 선택은 치타의 미래 발전 경로에도 직접적인 영향을 미친다.
2002 년 6 월 창풍과 미쓰비시는 기술 양도협정을 체결하여 파제로이오의 생산 비행도를 기초로 하기로 결정했다. 같은 해 창풍은 파제로 V33 을 기반으로 한 V6-3000 횡단보행차를 내놓았고, 나중에는 치타 흑금강이 되었다.
2004 년에 장풍그룹 산하의 장풍차가 A 주에 상장되었다. 같은 해 본부를 창사로 옮기자 곧 432 1 의 구도, 즉 부품 생산기지 4 개, 차량 생산단체 3 개, R&D 센터 2 개, 그룹 본부 1 개가 형성되었다.
하지만 두 개의 R&D 센터가 있지만 장풍치타는 주로 미쓰비시를 소화하는 기술로 자체 체계를 형성하지 못했다.
2002 년 이후 중국의 자동차 시장은 급속도로 발전했지만 장풍 치타의 연간 판매량도 줄곧 밋밋했다. 2002 년부터 2008 년까지 7 년간 2 만 대 안팎을 배회했다.
아마도 대외 협력은 장풍의 국면을 바꿀 수 있을 것이다.
2009 년 5 월, 호남 성 위원회, 성 정부 결정에 따르면 창풍그룹은 자신이 보유한 장풍차의 지분 29% 를 654 억 38+0 억 5300 만 원에 광기그룹에 양도하기로 했다. 광기가 장풍차의 최대 주식이 되었고, 회사명은 광기장풍자동차유한회사로 바뀌었다 .....
이번 개편으로 창풍그룹은 상장회사 융자 플랫폼, 창사 차량 생산기지 등 양질의 자원을 잃고 미래의 삼자 혼인을 위해 도화선을 묻었다.
이후 광기의 증설로 치타의 연간 판매량이 마침내 3 만 대를 돌파했지만 이번이 처음이다.
흥미롭게도, 20 1 1 년 3 월, 광기그룹은 주식을 바꾸는 방식으로 광기장풍의 합병을 전면 흡수하여 A 주 전체 상장을 실현하였다. 20 12 년, 광기는 장풍을 우회하고 미쓰비시와 별도로 합자회사인 광기미쓰비시를 설립했다. 창풍의 과거의 양질의 자원은 자신과 무관하다.
같은 해 창풍그룹은 차량 사업으로 복귀하기로 결정하고 이듬해 3 월 생산기지와 치타 상표의 소유권을 환매해 호남 창풍 치타 자동차 유한공사와 호남 치타 자동차 유한회사를 설립했다.
이후 장풍치타는 비행 C5, 치타 Q6, CS 10, CS9, CS9EV, Mattu 등의 차종을 속속 선보였다. , 판매량도 점차 늘고 있다. 20 15 년 4 만 5 천 대, 20 16 년 9 만 3 천 대, 역사적인 17.
하지만 자동차 시장의 한겨울이 도래하고 경쟁이 심해지면서 핵심 기술이 부족한 치타 자동차 판매가 크게 감소했다. 20 18 년 32% 폭락해 8 만 6000 대 판매 20 19 년 하락폭이 62% 로 3 만 3000 대밖에 판매되지 않았습니다!
이 경우, 일찍이 20 19 년 5 월 말 창풍그룹은 직원 급여 인하 10%-50% 에 대한 결의안을 발표했고, 내부 직원들은 이미 집에 가서 일자리를 구했다고 밝혔다.
연말에 장풍치타가 자회사와 공급업체에 보낸 브리핑 이메일에 따르면 치타는 4 개 공장 중 3 개를 지방정부에 매각하거나 이양할 계획이며 영주 기지만 보존될 예정이다.
2020 년 4 월, 장풍치타 창사 공장은 길리 지주그룹이 위탁했다.
코로나 전염병의 영향으로 다이어트 자구의 장풍 치타는 좋은 소식을 얻지 못했다. 2020 년 4 개월 전 치타 자동차는 97 대밖에 판매되지 않아 붕괴 위기에 처했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.