Ltl, 3PL, 4PL 은 각각 무엇을 의미합니까?
1, 소위 LOC 화물이란 화물운송장 (한 묶음) 이 부치는 화물의 중량이나 부피가 차 한 대 (즉, 차량 운송 조건이 부족함) 를 실을 수 없다는 것을 말한다.
2. 한 무리의 화물의 무게나 부피가 한 트럭보다 작을 때, 한 트럭으로 다른 로트나 수백 로트의 화물을 선적할 수 있는데, 이런 운송을 LTL 화물 운송이라고 합니다.
3. LTL 위탁 규정: 적재 및 보관을 용이하게 하기 위해, 각 LTL 화물은 300 개를 초과할 수 없으며, 각 LTL 화물의 최소 부피는 0.02 입방미터 (중량이 10 kg 를 초과하는 단일 부품 제외) 보다 작을 수 없습니다.
4. 다음 화물은 LTL 위탁을 받지 않습니다.
(1) 냉장, 보온 또는 난방 운송이 필요한 화물
(2) 차량으로 제한된 위험물;
(3) 다른 화물을 오염시키기 쉬운 오염 물질 (예: 뼈, 젖은 모피, 배설물, 카본 블랙 등). (a) 소독되지 않았거나 밀봉되지 않은 포장;
(4) 꿀벌;
(5) 계산하기 어려운 물품;
(6) 컨테이너에 적재되지 않은 활동물 (철도국 규정에 따라 관내에 적재할 수 있는 것은 제외)
(7) 중량이 2 톤이 넘고 부피가 3 입방미터를 초과하거나 길이가 9 미터를 넘는 화물 (출발소가 환승역과 도착역 하역작업에 영향을 미치지 않는 것으로 확인된 경우는 제외).
5. 전용선 또는 전용 철도에 직통 정장 제로 수송을 조직하고 철도분국의 동의를 거쳐 역과 위탁인은 협의하여 협의해야 합니다. 만약 조직이 중간 짐을 수송한다면 철도국의 동의를 받아야 한다.
응답자: 심목 5 180- 매니저 5 급 1-2 1 20: 14.
첫째, 제 3 자 물류란 무엇인가?
제 3 자 물류란 생산경영기업이 주영업무에 집중하기 위해 자신의 물류활동을 계약을 통해 전문 물류서비스업체에 위임하는 동시에 정보시스템을 통해 물류업체와 밀접한 관계를 유지함으로써 물류관리의 전 과정을 통제하는 물류경영관리 모델을 말한다.
제 3 자 물류, 영어 표현은 3PL 또는 TPL 로,' 갑측' 발송인과' 을측' 수취인을 기준으로 합니다. 제 3 자 물류는 갑이나 을측에 속하지 않고 갑이나 을측과의 협력을 통해 전문 물류 서비스를 제공한다. 상품을 소유하지 않고 상품 판매에 참여하지 않고 계약과 연맹을 기반으로 고객에게 시리즈화, 개인화, 정보화를 제공하는 물류 대행 서비스를 제공합니다. 가장 일반적인 제 3 자 물류 서비스에는 설계 물류 시스템, EDI 기능, 보고서 관리, 화물 통합, 운송회사 선택, 화물 운송 업체, 세관 브로커, 정보 관리, 창고, 컨설팅, 운임 지불 및 운임 협상이 포함됩니다. 업계의 서비스 방식은 일반적으로 기업과 일정 기간 동안 물류 서비스 계약을 체결하는 것이기 때문에 제 3 자 물류를' 계약 물류' 라고 부르는 사람들이 있다. ⑤
제 3 자 물류의 내부 구성은 일반적으로 자산형 공급자와 비자산형 공급자의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 자산형 공급자의 경우, 그들은 자신의 운송 수단과 창고를 가지고 있으며, 보통 물류 작업을 한다. 자산 기반이 아닌 공급자는 관리 회사이며 자산을 소유하거나 임대하지 않습니다. 그들은 인적 자원과 고급 물류 관리 시스템을 제공하여 고객의 물류 기능을 전문적으로 관리한다. 넓은 의미의 제 3 자 물류는 두 가지의 조합으로 정의할 수 있다. 이에 따라 창고, 운송 등 물류 각 분야의 엄격한 관리와 전문 지식을 갖춘 수많은 물류 인재들이 전체 물류 시스템을 효율적으로 운영할 수 있게 되었습니다. 이에 따라 제 3 자 물류는' 물류연맹' 이라고도 불린다.
둘째, 제 3 자 물류의 법적 정의
말 그대로 제 3 자 물류는 화물과 관련된 발송인과 수취인 이외의 전문 기업, 즉 제 3 자가 기업 물류 활동을 담당하는 물류 형태를 말한다. 관련 전문 저서에서 제 3 자 물류상은 "계약을 통해 수익을 결정하고 업주 기업의 전체 또는 일부 물류 활동을 담당하는 기업" 으로 정의됩니다. " 제공되는 서비스는 운영 관련 서비스, 관리 관련 서비스 및 둘 다의 세 가지 형태로 나눌 수 있습니다. 어떤 형태든 과거 일반 운송회사와 계약 운송회사가 제공한 서비스보다 높아야 합니다.
제 3 자 물류 기업의 이익은 어디에서 오는가? 본질적으로 현대 물류 관리 과학의 보급으로 인한 새로운 가치에서 비롯되며, 이것이 우리가 흔히 말하는 제 3 이익의 원천이기도 하다. 제 3 자 물류는 의뢰인의 입장에서 의뢰인 기업의 물류 합리화를 설계 제도와 시스템 운영 관리의 목표로 하여 고객 이윤의 극대화를 쟁취하는 것이다. 제 3 자 물류 기업의 경영 이익은 화주기업의 물류 효율성, 물류 서비스 수준 및 물류 시스템 효과와 직결되어 이익의 통합이다. 전통적인 쪽이 한 푼을 더 벌고, 다른 쪽이 한 푼을 덜 버는 거래 모델이 아니다. 고객에게 절감되는 물류 비용이 많을수록 이익률이 높아지며 이는 기존 비즈니스 모델과 근본적으로 다릅니다.
따라서 제 3 자 물류는 제 3 자 물류 공급자가 특정 기간 동안 특정 가격으로 사용자에게 제공하는 일련의 맞춤형 물류 서비스로 기업 간 연합이라고 생각합니다.
첫째, 제 3 자 물류는 일련의 계약 지향 서비스입니다. 제 3 자 물류는 전통적인 아웃소싱과 다릅니다. 아웃소싱은 운송 회사가 제공하는 운송 서비스 및 창고 회사가 제공하는 창고 서비스와 같은 하나 이상의 분산된 물류 기능으로 제한됩니다. 제 3 자 물류는 계약 조항에 규정된 요구에 따라 다재다능하거나 전방위적인 물류 서비스를 제공하는 것이지 임시수요가 아니다. 국제 관례에 따르면 서비스 측은 계약 기간 동안 물류 비용과 수요자 마진의 20% 를 청구합니다.
둘째, 제 3 자 물류는 기업 간의 동맹이다. 제 3 자 물류업체는 정보를 충분히 즐기고, 쌍방의 상호 신뢰가 있어야만 단독으로 물류활동에 종사하는 것보다 더 좋은 효과를 얻을 수 있다. 그리고 물류 서비스 제공자의 유료 원칙에서 그들은 * * * 더욱이, 기업 간의 관계는 한두 번의 시장 거래뿐 아니라, 이런 거래가 일정 기간 유지되면 거래 대상도 서로 교환할 수 있다. 행동에서 그들은 자신의 이익을 극대화시키는 행동을 완전히 취하지도 않고, 동일한 이익을 극대화시키는 행동을 완전히 취하지도 않는다. 그들은 단지 물류에서 계약을 통해 우세, 위험, 양방향 또는 다방면으로 흐르는 중간 조직을 형성할 뿐이다. 그래서 기업들 사이에서
제 3 자 물류 계약의 특징.
현재 제 3 자 물류에 관한 법률 및 규정은 진공 상태에 있으며 관련 분쟁을 처리하는 과정에서 계약법에서 창고, 운송, 위탁 가공에 관한 조항을 기계적으로 추가하여 즉시 조정할 수 있습니다.
계약법 및 관련 물류 저작에 대한 이론적 분석을 근거로 필자는 제 3 자 물류 계약이 다음과 같은 다섯 가지 특징을 가지고 있다고 생각합니다.
1, 제 3 자 물류는 물류 기업이 다른 사람에게 물류 서비스를 제공하지만 제 3 자는 물류 서비스를 제공합니다
물류는 전통적인 의미의 노동계약이 아니다. 노무를 제공하는 것은 제 3 자 물류 기업 경영 범위의 일부일 뿐 창고, 운송, 하역 등을 포함한다. 앞서 언급했듯이 제 3 자 물류는 다른 사람에게 서비스를 제공할 뿐만 아니라 고객에게 공급업체, 구매 및 애플리케이션 정보 관리 시스템을 선택하는 전략적 제휴이기도 합니다. 이에 따라 제 3 자 물류는 위탁, 대리, 심지어 신탁의 기능도 융합했다.
제 3 자 물류 계약은 이중 서비스 유료 계약입니다.
쌍방은 서로 지불해야 할 의무가 있다: 한쪽은 물류 서비스를 제공하고, 다른 쪽은 보수와 비용을 지불한다. 한편, 고객은 물류 기업이 처리해야 하는 주제의 신뢰성, 유효성 및 보안을 명시해야 합니다. 제 3 자 물류 업체들은 비용 절감을 위해 보통 다른 가방을 통째로 포장하거나 포장하는 방식을 채택하고 있기 때문에 고객이 상품의 성격 (인화성, 폭발성, 부식성, 독성 등) 을 실제로 설명해야 합니다. ) 및 관련 정보를 제공합니다. 포장이나 포장 과정에서 다른 표지물에 영향을 줄 수 있기 때문이다. 한편, 제 3 자 물류 업체는 고객이 위탁한 표지물에 대해 송장, 창고 등 유효한 원본 증거를 제공하도록 요구하고 있습니다. 전체 포장이나 개봉 과정에서 원래 표지물의 성격을 혼동하고 불법으로 합법적으로 전환하여 장물을 합법적이고 효과적인 상품으로 만들 수 있다. 따라서 실제 운영 과정에서 물류 기업은 고객이 제공한 표지물에 대해 다음과 같은 의무를 이행해야 합니다.
1) 수락 의무. 물류업체는 자신이 취급하는 화물에 대해 검사 검증을 하고, 만약 위험하게 한다면 고객에게 관련 정보를 제공할 것을 요구한다.
2) 물류업체는 운영업체로서 하드웨어와 소프트웨어를 포함한 적절한 처리 조건을 갖추어야 한다. 예를 들어, 화물장, 분류 장비, 특정 기능을 갖춘 포장기, 특수 바코드 인식기, 위험한 재료를 처리하는 활송 등이 있습니다. 물론, 컴퓨터 시스템 처리 측면에서도 관련 소프트웨어 지원이 있어야 한다. 동시에 물류 기업은 화학, 생물학, 하역 전문가를 포함한 전문 전문가를 갖추어야 한다. 물류업체는 상술한 조건을 갖추지 못하고 인수 및 개선 의무를 이행할 것을 요구한다.
3) 검사 의무. 물류업체는 고객 표지물을 처리할 때 표지물의 출처와 성격을 잘 처리해야 한다
심사, 고객에게 원본 증빙증을 제공하고 필요한 서류 입주 수속을 처리하도록 요구하다.
계약 당사자는 특정 주체입니다.
제 3 자 물류 계약에서, 표지물을 취급하는 당사자는 투자를 위해 설립된 제 3 자 물류 기업이어야 하며, 서비스 제공 및 보상 수령을 위해 특별히 운영하는 법인이어야 합니다. 물류업의 번영은 물류가' 제 3 의 이윤원' 이라고 불리기 때문이다. 물류는 실제로 창고, 운송, 가공, 정보 처리 등의 프로세스로 구성되지만 각 프로세스의 기계적 합계를 최소화한다고 해서 이윤이 최소화되는 것은 아닙니다. 따라서 물류 기업은 이러한 프로세스를 총괄하고 종합적으로 처리하는 프랜차이즈 기업이다. 따라서 단일 창고, 운송 단위 또는 위탁 처리 단위와 같은 다른 단위는 전문 물류 운영자가 될 수 없습니다.
물류 계약은 약속 계약 ② 이어야합니다.
이것은 물류의 성격에 의해 결정된다. 고객이 표지물을 전달하기 전에 물류 기업들은 창고 비우기, 창고 정리, 차량 배치 등과 같은 계약 이행 비용을 이미 지불했을 수도 있고, 물류 기업 자체의 규모 때문에 잠재 고객의 제안을 거부할 수도 있습니다. 따라서 고객의 견적과 물류 기업의 약속을 통해 계약을 선언하기만 하면 된다. 이렇게 하면 물류 기업뿐만 아니라 고객에게도 도움이 되어 쌍방 거래의 안전을 유지할 수 있다. 계약이 실천 계약이라면 고객이 표지물을 납품할 때까지 계약이 성립되지 않기 때문이다. 즉, 고객이 실제로 표지물을 전달하지 않는 한, 이전 약속을 임의로 변경할 수 있으며, 계약에 구애받지 않고 물류 기업의 손상 위험이 크게 증가한다는 뜻입니다. 고객의 계약 과실을 추궁하더라도 소송 비용은 물류업체들이 신경을 쓰지 못하게 하는 경우가 많다. 마찬가지로 실제 계약도 고객의 위험을 증가시킵니다. 고객과 물류업체 간의 견적과 약속 이후 고객은 소모품을 사는데 많은 돈을 썼고, 물류업체들은 원래 계획대로 설계안을 포함한 서비스를 제공하고, 회계와 배송을 거쳐 이윤을 냈다. 고객이 표지물을 전달할 준비가 되었을 때 물류업체들이 스스로 계약을 파기하는 것은 소모품의 가치가 지속적으로 희석되고 제품이 제때에 출시되지 않으면 고객이 피를 흘리지 않는다는 두 가지 손해를 입힌다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언) 요약하자면, 위험을 줄이기 위해 거래 안전에 유리하며, 계약 약정은 더욱 실용적이고 안전하다.
물류 계약은 필수 계약이어야합니다.
모든 업종에는 통일된 표준 텍스트 형식이 있어야 하며, 물류업계도 마찬가지이다. 업계 표준을 유지하기 위해서, 일부 기업이 업종을 독점하는 것을 막기 위해서는, 일정한 형식을 따라야 한다. 이는 전체 물류 산업 시장을 규제하고 경쟁 규제를 방지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 고객 보호 측면에서도 유리합니다.
넷째, 제 3 자 물류 비즈니스 형식의 법적 유형 분류
오늘날 중국의 물류업계를 살펴보면, 제 3 자 물류업체는 주로 두 가지 업무 형식을 가지고 있다.
첫째, 제 3 자 물류 기업은 고객의 의뢰를 받아 고객이 제시한 요구에 따라 관련 상품을 처리한다. 사실, 이런 형식의 경영 모델은 본질적으로 위탁 법률 관계이며 물류 이론의 의미에서 초급 형식에 속한다. 위탁인의 업무를 처리하고 위탁사항에 따라 일정한 비용을 지불하고, 위탁인 (물류업체) 은 실제 원가와 이윤에 따라 비용을 부과하고 서비스를 제공하는 것으로 나타났다. 의뢰인이 의무를 다하지 않아 수탁인의 설비와 기타 의뢰인의 설비, 물품에 손해를 입히고, 수탁자는 이미 심사의무 ('계약법' 제 406 조, 수탁인의 의무), 수탁자는 책임을 면제하고, 제 3 자는 손해를 입게 되며, 제 3 자가 잘못을 저지른 의뢰인에게 직접 보상한다. 실제 운영 과정에서 위탁 계약의 관련 조항에 따라 조정되는 경우가 많습니다. 예를 들어 계약법 407 조, 수탁자는 자신에게 귀속될 수 없는 이유로 손해를 입은 경우 의뢰인에게 배상을 요구할 수 있다. (3) 따라서 제 3 자 물류의 주요 형태는 본질적으로 법률관계를 위탁하는 것이다. 현재 우리나라 물류가 막 시작되었기 때문에 대부분의 물류업체들은 이런 위탁관계를 바탕으로 설립되었다.
둘째, 또 다른 모델은 물류 기업이 고객 요구 사항에 따라 물류 기업의 이름으로 공급자, 대리점, 리셀러를 찾고 고객에게 창고, 운송, 포장 등의 서비스를 제공하여 고객을 위한 물류 방안을 설계하는 것입니다. 이러한 모델은 종종 제 3 자 물류 서비스에 종사하는 기업이 물류 기업의 이름으로 고정 고객 (일반적으로 체인 기업) 과 안정적인 계약 관계를 맺고 생산과 광범위한 상품 관계를 구축하는 경우가 많습니다. 제 3 자 물류 및 터미널 고객의 장기 제휴 및 협력입니다. 이 비즈니스 모델은 제 3 자 물류의 고급 비즈니스 모델입니다. 실제 활동에서는 제 3 자 물류업체의 활동 특성에 따라 이를 징계 행위가 아닌 익명 대리행위로 보고 있다. (4) 은명대리인은 영미법계의 개념으로, 대리인의 허가 범위 내에서 자신의 이름으로 제 3 자와 계약을 체결하고, 제 3 자는 계약을 체결할 때 대리인과 피대리인의 대리관계를 알고 있으며, 대리인이 피대리인의 이익에 부합한다면 피대리인은 책임을 져야 한다는 것을 의미한다. 그것은 브로커와 가장 근본적인 차이점은 브로커가 자신의 이름으로 대외 활동에만 종사할 수 있기 때문에 제 3 자와 계약을 맺을 때 의뢰인과 맞설 수 없다는 것이다. 실제로 제조업체, 공급업체 등의 회사는 제 3 자 물류 업체와 구매 및 대행 관계를 맺고, 제 3 자 물류 업체는 최종 고객의 주문에 따라 취급, 배송 및 가공합니다. 이 모드에서 제 3 자는 물류 기업이 실제로 최종 고객의 대리인이라는 것을 알고 있지만, 제 3 자 물류 기업은 자신의 이름으로 최종 고객과 관계를 맺지 않으며 책임은 최종 고객이 부담한다는 것을 알 수 있습니다. 이 과정에서 물류업체들이 자신의 이익을 위해 월권을 넘기기 위해 그 행동은 무효라는 점을 지적해야 한다. 또한 제 3 자의 잘못으로 인해 제 3 자는 최종 고객에 대해 직접 책임을 집니다. (일반적으로, 제조사 상품은 슈퍼마켓에 손실을 초래하고, 제조업자는 잘못에 대한 책임을 지고 마트에 대한 보상을 해야 한다. ) 이러한 경영 활동은 제 3 자 물류라는 고급 상업형식이 사실상 익명 대리인의 행위라는 것을 설명할 수 있다.
동사 (verb 의 약어) 결론
물류업이 발전함에 따라 제 3 자 물류는 물류 전문화의 중요한 형식이다. 물류업이 일정 단계로 발전하면 제 3 자 물류가 나타날 수밖에 없고, 제 3 자 물류의 점유율은 물류업의 수준과 밀접한 관련이 있다. 현재 우리나라의 물류 수준은 아직 초기 단계에 있으며, 잠재력이 무한하고 도전이 무궁무진하다. 이 글은 우리나라 물류 관련 법규를 보완하지 않고 물류의 법적 정의를 검토하는 것을 목표로 하고 있으며, 벽돌을 던져 옥을 끌어들이는 역할을 할 수 있기를 희망합니다.
응답자: 370 1 16- 8 학년 진사 4-23 18:50.
제 4 자 물류
새로운 유형의 물류 모델인' 제 3 자 물류' 는 유통 분야에서 활발히 활동하며 물류 비용을 절감하고 물류 효율성을 높이는 기능을 많은 기업들로부터 인정받고 있다. 기업의 요구가 높아지면서' 제 3 자 물류' 는 전 사회 물류 자원을 통합하여 물류 병목 현상을 해결하고 효율성을 극대화하기 시작했다. 제 3 자 물류는 국부적으로 효율적이지만 제 3 자 물류 기업은 한 지역과 한 국가에 전반적으로 분산되어 있어 최적의 결과를 얻기 어렵고 경제 발전의 물류 병목 현상, 특히 전자 상거래의 새로운 물류 병목 현상을 해결하기 어렵다. 또한 물류 산업의 발전에는 기술 전문가와 관리 컨설팅 전문가의 추진이 필요하며, 제 3 자 물류에는 첨단 기술, 우수한 인재의 지원이 부족합니다.
고객과 제 3 자 물류 간의 관계는 반드시 밀접한 관계를 맺고 규범화된 관리를 해야 한다는 주장이 제기됐다. 그래서 "4PL (제 4 자 물류)" 이 등장했습니다.
"제 4 자 물류" 의 개념은 가장 먼저 유명 관리 컨설팅 회사인 에센철 (Ansheng Consulting Company) 이 제기한 것으로, 독점 서비스 상표로 등록되어 있으며, "조직 자체와 보완 서비스 제공자의 자원, 역량 및 기술을 배치 및 관리하여 포괄적인 공급망 솔루션을 제공하는 공급망 통합업체" 로 정의되었습니다. 업계 관계자들은 컨설팅 회사가 권지 독점업계의 혐의를 의심하고 있지만 점점 더 복잡해지는 물류 관리와 정보기술의 폭발적인 발전은 공급망 관리 과정에서' 수퍼 관리자' 가 관리 및 조율해야 한다는 것이 업계의 보편적인 인정이다. 또한 학계, 관리 컨설팅 회사, 제 3 자 물류 회사, 최종 고객은 이러한 실체에 대한 수요가 갈수록 커지고 있다고 생각합니다. 주요 기능은 고객과 해당 물류 및 정보 공급업체 간의 유일한 "연락처" 역할을 하는 제조 또는 유통 기업의 공급망을 모니터링하는 것입니다.
제 4 자 물류' 라는 새로운 수입품은 중국 물류업이나 중국 경제경쟁력과 산업 발전에 어떤 의미가 있습니까? 지금까지 국내에는 관련 권위 있는 논평과 토론이 없었다. 필자는 물류업계의 국제적으로 통용되는 공급망 관리에 대한 이해를 통해 관련 자료를 종합하여 비교적 포괄적인 소개를 하려고 합니다.